Lexus RX 450h F-Sport Premium
Pemacu Uji

Lexus RX 450h F-Sport Premium

Lexus RX dan Mercedes ML mengasaskan bersama kelas premium SUV besar pada separuh kedua tahun XNUMX-an di AS dan di tempat lain. Jika pada masa itu RX agak tidak mencolok dan reka bentuk tidak jelas, kini ini telah berubah dengan agak banyak pada generasi keempatnya. RX baharu serta-merta menarik perhatian, tetapi tidak semestinya semua orang menyukai bentuknya, jadi ia membahagikan citarasa atau pelanggan. Tetapi itulah, selepas semua, niat pereka Lexus, kerana mereka dicabar oleh cawangan premium Toyota Jepun ini untuk mengambil pendekatan yang lebih agresif ke pasaran. Dua orang harus dipersalahkan, angka jualan telah merosot dalam beberapa tahun kebelakangan ini kerana saingan menjadi lebih bersungguh-sungguh, dan Akio Toyoda, generasi ketiga pengasas syarikat, telah mengambil alih tampuk seluruh syarikat, menjadikan Toyota lebih agresif daripada sebelumnya. . RX ialah model terlaris Lexus, jadi penjagaan khas mesti diambil semasa membaiki. Pada masa yang sama, model itu, yang merupakan sejenis ikon hibrid di AS bersama-sama dengan Prius, dikeluarkan secara besar-besaran dalam kelasnya, yang tidak boleh diabaikan.

Jadi, ini adalah gambaran umum RX, dan kami dilengkapi dengan hampir semua perkara yang boleh dipilih oleh pembeli. Iaitu, sebagai hibrida yang membawa tanda 450h, dan sebagai versi terkaya, iaitu F Sport Premium. Labelnya sedikit mengelirukan kerana tidak ada yang lebih sporty daripada versi peralatan asas (Finesse) RX ini. Oleh itu, loji kuasa adalah versi yang paling kuat, dan petrol V6 dibantu oleh dua motor elektrik. Kekuatan keseluruhan 313 "kuda" fasih, dan ciri khasnya hibrid. Semasa memecut, enjin berbunyi dengan cara yang berbeza, tentu saja, berterusan secara berterusan. Ini juga dipengaruhi oleh reka bentuk yang menggabungkan kekuatan petrol V6 dan motor elektrik depan, yang terdapat dalam transmisi berubah-ubah secara berterusan. Tetapi suara seperti itu pasti kurang menjengkelkan daripada pada Prius, kerana enjinnya lebih senyap dan kalis bunyi bodi lebih efisien. Gabungan ini sesuai untuk penggunaan biasa.

Ternyata, RX dibuat terutamanya untuk citarasa Amerika. Pemilihan mod pemanduan melalui tombol putar di sebelah tuas gear "klasik" dilakukan dalam empat tahap keseluruhan (ECO, disesuaikan, sport dan sport +). Penyesuaian mempengaruhi operasi transmisi, casis dan penyaman udara. Walau bagaimanapun, tidak ada perbezaan besar dalam tingkah laku memandu antara program memandu individu, dan nampaknya apabila profil pemanduan ECO dipilih, penggunaan purata sedikit lebih rendah. Sudah tentu, dengan tuas roda gigi, Anda juga dapat memilih antara modus pergeseran gigi normal dan program S untuk "campur tangan" dengan transmisi berubah terus-menerus, kami juga memiliki dua mata pergeseran gigi di bawah roda kemudi. Walaupun dengan campur tangan seperti itu, anda tidak akan mencapai perubahan yang ketara dalam ciri transmisi. Di sini orang Jepun tentu saja berpendapat bahawa pengguna tidak mencari tetapan lain, kerana mereka baru saja membeli kereta dengan transmisi automatik. Satu-satunya persoalan adalah mengapa ada pilihan untuk program yang berbeza. Tetapi itu adalah kisah lain. Kali ini cuaca menemui kami ketika melakukan ujian. Salji juga memungkinkan untuk menguji prestasi dalam keadaan musim sejuk dalam beberapa hari pertama.

Walaupun RX direka sebagai kenderaan pacuan semua roda, dalam keadaan normal semua kuasa dihantar ke roda depan sahaja. Hanya medan yang licin di bawah belakang yang menyebabkan pemacu (elektrik) disambungkan ke belakang, tentu secara automatik sepenuhnya, bergantung pada keadaan. Tingkah laku di jalan bersalju adalah persis seperti yang anda harapkan dari sebuah kereta pacuan semua roda, malah menarik permukaan licin berjalan lancar. Pengendalian SUV besar ini cukup mantap, tetapi memang tidak ada apa-apa mengenai Lexus RX yang mendorong kita untuk mengikuti beberapa jenis pengembaraan sukan lumba di jalan yang berliku-liku. Semuanya kelihatan sesuai untuk perjalanan yang tenang. RX pasti menonjol daripada pesaingnya. Ini tidak hanya berlaku ketika membandingkan 450 jam dengan yang, tidak seperti powertrain hibrid Lexus, menawarkan enjin diesel turbo. Pertama sekali, saya terkejut bahawa, terutama ketika memandu di sekitar bandar, kebiasaannya hanya pemacu elektrik yang berfungsi. Tetapi ini adalah perjalanan gabungan, dan pemandu mempunyai perasaan bahawa keseluruhan sistem membolehkan bateri cepat dicas semasa dalam perjalanan.

Walau bagaimanapun, jika anda beralih ke pemacu elektrik eksklusif, mod ini akan berakhir dengan cepat. Masih ada lagi "batu buruk" yang berlaku dan anda harus berhati-hati dengan pedal pemecut. Walau bagaimanapun, gabungan antara pemanduan bandar (pertukaran automatik pemacu enjin petrol elektrik) dalam pelbagai piawaian kami ternyata sangat menjimatkan. Namun, ketika memandu di lebuh raya dan pada kelajuan maksimum yang dibenarkan, jauh lebih sukar untuk menjimatkan wang. Inilah salah satu sebab mengapa Lexus RX merasa sedikit lemah dalam keadaan ini, walaupun dengan langkah kilang yang mempunyai kelajuan tertinggi 200 kilometer per jam. Sekarang pesaing sudah menawarkan model hibrid (sebenarnya, mereka semua adalah hibrid plug-in), timbul pertanyaan baru mengenai berapa lama pemilik Toyota Lexus masih akan memaksa hibrida konvensional. Pengalaman kami dengan pemalam sepertinya bahkan di sini Lexus RX 450h berada pada tahap yang sangat rendah berbanding pesaingnya yang lebih baru.

Dari segi peralatan dan kegunaan, Lexus menawarkan pengalaman membeli-belah yang sama sekali berbeza daripada pembeli kereta premium biasa pada umumnya. Dalam senarai harga mereka, semua yang dapat diperoleh diringkaskan dalam pelbagai pakej peralatan, hampir tidak ada aksesori. Dari satu segi, ini juga dapat difahami, kerana kereta datang dari kami dari Jepun dan pilihan individu akan memperpanjang masa menunggu untuk kereta yang dipilih. Hanya ada beberapa item tambahan, kami menghitungnya dengan jari satu tangan. Walaupun nuansa dalamannya sangat menyenangkan, namun perlu diperhatikan bahawa jurutera dan pereka Lexus telah mengambil jalan yang tidak biasa di beberapa kawasan. Walaupun kehormatan dalaman, ia mengejutkan dengan beberapa perincian plastik yang murah. Walaupun semua fungsi masih dapat dikendalikan, Lexus tidak dapat dipisahkan dari tombol, yang berfungsi sebagai tetikus untuk menu infotainment dan informasi. Berbanding dengan tombol putar, tentu saja, kurang tepat, yang praktikalnya tidak dapat diterima. Senarai pembantu elektronik RX untuk pemanduan selamat dan selesa juga cukup panjang dan menyeluruh.

Assist Brake Active Automatic and Obstacle Sensing (PSC), Lane Departure Warning (LDA), Traffic Sign Recognition (RSA), Progressive Electric Steering (EPS), Adaptive Suspension (AVS), Sound Generator, semuanya dalam satu lokasi kenderaan (pengesanan tempat buta untuk mendekati kenderaan ketika membalikkan, membalikkan kamera, kamera pengawasan 360 darjah, sensor parkir) dan radar cruise control (DRCC) aktif adalah elemen yang paling penting. Namun, berkaitan dengan yang terakhir ini, kita harus menegaskan kembali bahawa jurutera Lexus (contohnya Toyota) sangat keras kepala untuk memastikan kawalan pelayaran mereka menjaga kereta dengan kelajuan tetap kurang dari 40 kilometer per jam. Lexus RX sedikit berbeza, walaupun aktif dan dapat dipacu oleh tiang yang sudah separa automatik, kerana ia menjaga jarak aman di depan kenderaan di depan kita. Benar, dengan kelajuan minimum 40 kilometer sejam, tetapi kita hanya dapat menghidupkannya pada 46.

Oleh itu, hampir mustahil untuk diuruskan dengan melaraskan kelajuan di bandar menggunakan kawalan pelayaran. Tidak dapat dibayangkan, terutamanya pengalaman dengan banyak jenama kereta lain, walaupun keselamatan dianggap sebagai sebab nombor satu untuk kecekalan Lexus. RX 450h adalah kereta yang tidak boleh dipisahkan antara satu sama lain hanya kerana penampilannya. Ia serupa dari segi kemudahan penggunaan. Jika anda hanya mencari kereta yang selesa yang berbeza dalam beberapa parameter, atau lebih tepatnya dalam transmisi, maka ia akan sesuai dengan anda. Anda duduk di dalamnya dan selepas beberapa pelarasan pertama tidak mengubah apa-apa lagi di dalam kereta? Maka ini mungkin pilihan yang tepat. Tetapi ini hampir pasti bukan untuk mereka yang, selain menolak jumlah wang yang sesuai untuk kereta mereka, juga menjanjikan aksesori yang berguna dan cekap, secara aktif menukar tetapan atau, sudah tentu, di mana ia dibenarkan untuk mencapai kelajuan yang lebih tinggi.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Lexus RX 450h F-Sport Premium

Data induk

Jualan: Toyota Adria Ltd.
Harga model asas: 91.200 €
Kos model ujian: 94.300 €
Kuasa:230kW (313


KM)
Pecutan (0-100 km / j): 9,4 dengan
Kelajuan maksimum: 200 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran: 7,6l / 100km
Jaminan: Waranti am 3 tahun atau 100.000 km, jaminan elemen pemacu hibrid 5 tahun atau 100.000 km, jaminan mudah alih.
Kajian sistematik Pada jarak 15.000 km. km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: 2.232 €
Bahan api: 8.808 €
Tayar (1) 2.232 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): 25.297 €
Insurans wajib: 3.960 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +12.257


(
Hitung kos insurans kenderaan
Beli € 54.786 0,55 (kos km: XNUMX)


€)

Informasi teknikal

enjin: 6-silinder - 4-lejang - V6 - petrol - dipasang membujur di hadapan - lubang dan lejang 94,0 × 83,0 mm - sesaran 3.456 cm3 - mampatan 11,8:1 - kuasa maksimum 193 kW (262 hp) .) pada 6.000 rpm - purata omboh kelajuan pada kuasa maksimum 16,6 m / s - kuasa khusus 55,8 kW / l (75,9 hp / l) - tork maksimum 335 Nm pada 4.600 rpm min - 2 aci sesondol di kepala (tali pinggang masa) - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api ke dalam manifold pengambilan.


Motor elektrik: hadapan - kuasa maksimum 123 kW (167 hp), tork maksimum 335 Nm - belakang - output maksimum 50 kW (68 hp), tork maksimum 139 Nm.


Sistem: kuasa maksimum 230 kW (313 hp), tork maksimum, misalnya


Bateri: Ni-MH, 1,87 kWh
Pemindahan tenaga: enjin memacu keempat-empat roda – transmisi berubah-ubah berterusan CVT – nisbah gear 3,137 – nisbah enjin 2,478 – beza hadapan 3,137, perbezaan belakang 6,859 – rim 9 J × 20 – tayar 235/55 R 20 V, julat rolling 2,31 m.
Kapasiti: Kelajuan tertinggi 200 km/j - 0-100 km/j pecutan 7,7 s - Penggunaan purata bahan api gabungan (ECE) 5,2 l/100 km, pelepasan CO2 120 g/km - Julat elektrik (ECE) 1,9 km.
Pengangkutan dan penggantungan: silang - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring gegelung, rel melintang tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang ( penyejukan paksa), ABS, brek letak kenderaan elektrik pada roda belakang (bertukar antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,5 pusingan antara titik ekstrem.
jisim: kenderaan kosong 2.100 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.715 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 2.000 kg, tanpa brek: 750 - beban bumbung yang dibenarkan: np
Dimensi luaran: panjang 4.890 mm – lebar 1.895 mm, dengan cermin 2.180 1.685 mm – tinggi 2.790 mm – jarak roda 1.640 mm – trek hadapan 1.630 mm – belakang 5,8 mm – jarak tanah XNUMX m.
Dimensi dalaman: depan membujur 890-1.140 mm, belakang 730-980 mm - lebar depan 1.530 mm, belakang 1.550 mm - tinggi kepala depan 920-990 mm, belakang 900 mm - panjang tempat duduk hadapan 500 mm, tempat duduk belakang 500 mm - 510 mm - ruang bagasi 1.583 l – diameter bar hendal 380 mm – tangki bahan api 65 l.

Pengukuran kami

Keadaan pengukuran:


T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Tayar: Yokohama W Drive 235/55 R 20 V / Odometer status: 2.555 km
Pecutan 0-100km:9,4s
402m dari bandar: 16,8 tahun (


144 km / j)
penggunaan ujian: 8,8 l / 100km
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard: 7,6


l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j: 74,3m
Jarak pengereman pada 100 km / j: 46,3m
Jadual AM: 40m
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-657dB

Penilaian keseluruhan (356/420)

  • Lexus mungkin bergantung pada pelanggan yang berfikir secara berbeza, begitu juga kebanyakan orang yang memilih SUV besar di Eropah.

  • Bahagian Luar (14/15)

    Pasti gambar yang menarik dan unik yang anda biasa terbiasa.

  • Bahagian Dalam (109/140)

    Gabungan beberapa perkara terpuji dan lain-lain yang kurang terpuji. Tempat duduk yang selesa, tetapi reka bentuk papan pemuka yang tipis. Banyak ruang untuk penumpang, bagasi yang kurang meyakinkan.

  • Enjin, transmisi (58


    / 40)

    Mereka terkejut dengan pergerakan mereka di salji. Walaupun tidak memiliki mata air dan peredam yang boleh disesuaikan, keselesaannya memuaskan.

  • Prestasi pemanduan (57


    / 95)

    Dari segi pengendalian, ia tidak ketinggalan daripada pesaing, tetapi saya ingin tingkah laku yang lebih meyakinkan ketika melakukan brek.

  • Persembahan (30/35)

    Orang Jepun dan Amerika tidak menghargai kelajuan tinggi, jadi Lexus menghadkannya hingga 200 mph.

  • Keselamatan (43/45)

    Sayangnya, tidak dapat menggunakan pelayaran aktif ketika memandu di sekitar bandar.

  • Ekonomi (45/50)

    Pemacu hibrid hanya dapat memberikan ekonomi bahan bakar yang lebih baik ketika berkeliling kota, dan untuk harganya, Lexus sudah berusaha untuk menguasai persaingan.

Kami memuji dan mencela

tempat duduk, kedudukan, ergonomi (kecuali, lihat di bawah)

pemacu elektrik

ruang terbuka

penggunaan bahan bakar semasa memandu di bandar

penggunaan bahan bakar semasa memandu di lebuh raya

kehilangan memori semua tetapan apabila dihentikan

tetikus untuk menatal menu sistem infotainment

jarak pemanduan

tempat duduk yang agak tinggi

batang terhad kerana bateri di bawahnya

Tambah komen