Lexus RX 400h Eksekutif

Hibrid. Masa depan yang masih kita takutkan. Sekiranya saya memberikan anda kunci Lexus RX 400h (terkenal), anda mungkin akan menjadi pucat pada mulanya dan kemudian bertanya dengan kagum, "Bagaimana ia berfungsi? Adakah saya dapat memandu sama sekali? Bagaimana jika dia enggan mematuhi? "Anda tidak boleh malu karena pertanyaan-pertanyaan ini, kerana kami juga bertanya pada diri kami di kedai Auto. Oleh kerana tidak ada soalan bodoh, hanya jawapan yang tidak bermakna, mari beralih ke penjelasan ringkas.

Toyota adalah salah satu pengeluar kereta terkemuka dengan beberapa kenderaan hibrid dalam tawaran tetapnya. Fikirkan sahaja yang memenangi anugerah, walaupun bukan yang paling cantik, Prius. Dan jika kita melihat Lexus sebagai Nadtoyoto, jenama berprestij yang menawarkan, terutamanya, kualiti binaan yang sangat baik, kemewahan dan prestij, maka kita tidak boleh terlepas versi RX 400h. Sudah tentu, pertama anda perlu tahu bahawa RX 400h sudah lama sebenar: ia telah dibentangkan sebagai prototaip di Geneva pada tahun 2004 dan pada tahun yang sama di Paris sebagai versi pengeluaran. Jadi mengapa ujian besar dilakukan pada mesin yang berumur tiga tahun? Kerana RX diterima dengan baik oleh pembeli, kerana Lexus baru-baru ini dihidupkan di Slovenia, dan kerana ia (masih) mempunyai begitu banyak teknologi baharu yang sentiasa tidak ada ruang yang cukup untuk menerangkan semua inovasi.

Fungsi Lexus RX 400h dapat dijelaskan dalam beberapa ayat. Selain mesin petrol V3 3 liter (6 kW), ia mempunyai dua motor elektrik. Yang lebih berkuasa (155 kW) membantu enjin petrol menggerakkan roda depan, sementara yang lebih lemah (123 kW) memberi kuasa kepada pasangan belakang. Ini terutamanya pacuan empat roda, walaupun kami menasihati anda untuk tidak terburu-buru di trek yang terlalu menuntut. Kotak gear automatik tidak terkira banyaknya: anda menekan D dan kereta bergerak ke hadapan, beralih ke R dan kereta kembali. Dan satu lagi nuansa: sama sekali tidak akan berlaku semasa permulaan.

Pada mulanya akan ada kesunyian yang tidak menyenangkan (jika anda tidak mengambil kira kutukan orang yang tidak berpendidikan, yang mengatakan mengapa ia tidak berfungsi), tetapi setelah beberapa hari penggunaannya akan menjadi sangat menyenangkan. Kata "Siap" pada skala kiri, yang merupakan tachometer pada kenderaan lain dan daya tarikan pada Lexus RX 400h, bermaksud kenderaan itu siap untuk dilalui. Biasanya, motor elektrik hanya beroperasi pada kelajuan rendah dan gas sederhana (pemanduan bandar), dan di atas 50 km / j, enjin pembakaran dalaman petrol klasik selalu membantu. Jadi, secara ringkas: jika anda memahami keheningan awal dan anda tidak perlu melakukan apa-apa selain menekan pedal pemecut semasa memandu, saya mengucapkan selamat jalan. Ia mudah, bukan?

Kemudahan penggunaan dan prestasi hebat yang membuatkan anda tertanya-tanya mengapa teknologi ini tidak ada lagi jika ia berfungsi dengan baik? Jawapannya, sudah tentu, mudah. Disebabkan kapasiti bateri yang tidak mencukupi, teknologi yang mahal (sayangnya, kami tidak tahu tentang penyelenggaraan, tetapi kami dengan senang hati akan menguji kereta itu dengan lebih teliti pada 100 kilometer ujian super), dan teori yang meluas bahawa hibrid tersebut hanyalah satu langkah ke arah matlamat utama - bahan api. kereta sel. Di bawah tempat duduk belakang, Lexus RX 400h mempunyai bateri NiMh voltan tinggi penyejuk udara 69kg yang menggerakkan kedua-dua bahagian hadapan (yang berputar sehingga 12.400 rpm) dan motor elektrik belakang (10.752 rpm).

Sekiranya kita tidak mengukur jumlah boot pesaing setanding (Mercedes-Benz ML 550L, Volvo XC90 485L), Lexus akan dengan mudah menyesatkan kita bahawa boot asasnya 490L adalah salah satu yang terbesar. Namun, dengan bangku belakang dilipat ke bawah (tempat duduk belakang dilipat secara bebas, sandaran tengah juga boleh bergerak) ia dapat memuat hingga 2.130 liter, yang bahkan lebih besar daripada Audi Q7 yang jauh lebih besar. Enjin petrol V6 yang sudah tenang dan elegan (24 injap, empat camshaft dengan sistem VVT-i) dilengkapi dengan dua lagi motor elektrik.

Di antara motor segerak tanpa berus yang didinginkan air depan dan enjin petrol adalah penjana dan dua kotak gear planet. Penjana ini dirancang untuk menjana elektrik untuk mengisi bateri, tetapi juga digunakan untuk menghidupkan mesin petrol dan untuk mendorong salah satu transmisi yang disebutkan, yang dalam kombinasi ini bertindak sebagai transmisi automatik berkelajuan rendah. Kotak gear planet lain hanya peduli untuk menurunkan kelajuan tinggi motor pemacu.

Kedua-dua motor elektrik juga boleh berfungsi dalam arah yang bertentangan. Dengan cara ini, tenaga dijana semula semasa brek, iaitu (sekali lagi) ditukar kepada elektrik dan disimpan, yang sudah tentu mengurangkan penggunaan tenaga. Stereng kuasa dan pemampat A/C adalah elektrik – yang pertama untuk menjimatkan bahan api dan yang kedua untuk memastikan penyaman udara berjalan walaupun ketika kereta dikuasakan oleh motor elektrik. Oleh itu, tidak menghairankan bahawa purata penggunaan ujian adalah 13 liter. Adakah anda mengatakan masih banyak? Fikirkan tentang hakikat bahawa RX 400h pada asasnya mempunyai enjin petrol 3 liter dan memuatkan hampir dua tan. Mercedes-Benz ML 3 yang setanding menggunakan 350 liter setiap 16 kilometer. Dengan kaki kanan yang lebih sederhana, penggunaan mungkin sekitar 4 liter, tidak lupa walaupun sedikit pencemaran yang ditawarkan oleh Lexus hibrid.

Walaupun kami kagum dengan teknologi, kami sedikit kecewa dengan kualiti perjalanan. Steering kuasa elektrik terlalu tidak langsung dan casisnya terlalu lembut untuk menikmati sudut. RX 400h hanya akan menarik bagi mereka yang memandu dengan tenang, lebih baik hanya menggunakan motor elektrik, dan mendengar muzik berkualiti tinggi yang ditawarkan oleh pedalaman Lexus kalis bunyi yang indah. Jika tidak, bingkai yang lebih lembut akan merengsakan perut dan bahagian separuh badan anda yang lain dan menggosok telapak tangan anda yang sudah berpeluh.

Sebilangan orang menyukai aksesori roda stereng kayu, tetapi tidak menyukainya sama sekali jika anda terpaksa berjuang untuk memastikan kereta anda terus berjalan. Lexus RX 400h mempunyai ciri yang tidak selesa sehingga apabila pendikit terbuka sepenuhnya dari sudut tertutup, ia berperilaku seperti kereta pemacu roda depan (yang sebenarnya demikian, kerana ia mempunyai kekuatan yang jauh lebih besar pada roda depan daripada daripada belakang). Kerana enjin yang kuat (hmm, maaf, enjin), ia "menarik" stereng sedikit dari tangan, dan roda dalam ingin keluar dari sudut, dan bukan yang luar, sebelum elektronik penstabilan campur tangan. Oleh itu, ujian Lexus tidak mendapat markah yang memberangsangkan untuk dinamika pemanduan, kerana ini membuat anda merasa seperti mengemudi gergasi tua di luar jalan Amerika. Sial, itu sahaja!

Sudah tentu, kami menyukai bukan sahaja keheningan dan persembahan muzik kelas pertama, tetapi juga peralatan. Tidak ada kekurangan kulit, kayu dan elektrik di dalam kereta uji (tempat duduk berpemanas yang boleh disesuaikan dan pilihan, stereng serba arah, sunroof, pembukaan dan penutupan pintu belakang dengan butang), serta alat elektronik (kamera untuk mudah pembalikan, navigasi) dan kemungkinan peraturan keadaan dalaman yang berhati-hati (penghawa dingin automatik dua peringkat). Jangan lupa tentang lampu depan xenon, yang secara automatik bersinar ketika berpusing (15 darjah ke kiri dan lima darjah ke kanan). Tepatnya, RX 400h tidak menawarkan sesuatu yang baru, tetapi pemandu yang tenang akan merasa senang di dalamnya. Secara khusus, boleh dikatakan.

Di antara banyak kereta yang serupa (baca ML, XC90, Q7, dll.), Lexus RX 400h ialah kereta istimewa yang sebenar. Walaupun anda pernah terfikir bahawa dalam gelap Mercedes-Benz, Audi dan juga Volvo di belakang roda adalah bajingan, seperti kata penduduk tempatan, penyamun, anda tidak pernah mengaitkan ini dengan pemandu Lexus. Dan sejujurnya, hibrid juga tidak begitu menarik untuk bapa kereta, kerana elektrik tidak mempunyai masa depan di selatan dan timur. Jadi, tidur yang riang boleh dikaitkan dengan salah satu kelebihan.

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Lexus RX 400h Eksekutif

Data induk

Jualan:	Toyota Adria Ltd.
Harga model asas:	64.500 €
Kos model ujian:	70.650 €
Kuasa:	200kW (272 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	7,9 dengan
Kelajuan maksimum:	204 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	13,3l / 100km
Jaminan:	Jaminan keseluruhan 3 tahun atau 100.000 5 km, 100.000 tahun atau 3 3 km jaminan untuk komponen hibrid, 12 tahun jaminan mudah alih, jaminan cat XNUMX tahun, jaminan anti karat tahun XNUMX.
Tukar minyak setiap	15.000 km
Kajian sistematik	15.000 km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	974 €
Bahan api:	14.084 €
Tayar (1)	2.510 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	29.350 €
Insurans wajib:	4.616 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	10.475 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 62.009 0,62 (kos km: XNUMX €)

Informasi teknikal

enjin:	6-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - dipasang di hadapan melintang - lubang dan lejang 92,0 × 83,0 mm - sesaran 3.313 cm3 - mampatan 10,8:1 - kuasa maksimum 155 kW (211 hp) .) pada 5.600 rpm - purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 15,5 m / s - kuasa khusus 46,8 kW / l (63,7 hp / l) - tork maksimum 288 Nm pada 4.400 rpm min - 2 aci sesondol di kepala (tali sawat pemasa)) - 4 injap setiap silinder - suntikan berbilang titik - motor elektrik pada gandar hadapan: motor segerak magnet kekal - voltan terkadar 650 V - kuasa maksimum 123 kW (167 hp) pada 4.500 rpm / min - tork maksimum 333 Nm pada 0-1.500 rpm - motor elektrik pada gandar belakang : kekal motor segerak magnet - voltan terkadar 650 V - kuasa maksimum 50 kW (68 hp - kapasiti 4.610 Ah.
Pemindahan tenaga:	motor memandu keempat-empat roda - transmisi automatik boleh ubah berterusan (E-CVT) dikawal secara elektronik dengan gear planet - 7J × 18 roda - tayar 235/55 R 18 H, julat rolling 2,16 m.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 200 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 7,6 s - penggunaan bahan api (ECE) 9,1 / 7,6 / 8,1 l / 100 km.
Pengangkutan dan penggantungan:	SUV - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - rangka bantu hadapan, suspensi individu, tupang spring, rasuk silang segi tiga, penstabil - rangka bantu belakang, suspensi individu, gandar berbilang pautan, spring daun, penstabil - brek cakera hadapan ( penyejukan paksa), cakera belakang, brek mekanikal letak kereta pada roda belakang (pedal paling kiri) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,9 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 2.075 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.505 kg - berat treler yang dibenarkan 2.000 kg, tanpa brek 700 kg - beban bumbung yang dibenarkan: tiada data tersedia.
Dimensi luaran:	lebar kenderaan 1.845 mm - trek depan 1.580 mm - trek belakang 1.570 mm - jarak tanah 5,7 m.
Dimensi dalaman:	lebar depan 1.520 mm, belakang 1.510 - panjang tempat duduk depan 490 mm, tempat duduk belakang 500 - diameter stereng 370 mm - tangki bahan api 65 l.
Kotak:	Isipadu bagasi diukur dengan set standard AM 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 5 tempat: 1 × beg galas (20 L); 1 × beg pakaian penerbangan (36 l); 1 beg pakaian (85,5 l), 2 beg pakaian (68,5 l)

Pengukuran kami

T = 3 ° C / p = 1.040 mbar / rel. Pemilik: 63% / Tayar: Bridgestone Blizzak LM-25 235/55 / ​​R 18 H / Meter bacaan: 7.917 km
Pecutan 0-100km:	7,9s
402m dari bandar:	15,9 tahun ( 147 km / j)
1000m dari bandar:	28,6 tahun ( 185 km / j)
Kelajuan maksimum:	204km / j (D)
Penggunaan minimum:	9,1l / 100km
Penggunaan maksimum:	17,6l / 100km
penggunaan ujian:	13,3 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	75,3m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	44,5m
Jadual AM:	42m
Kesalahan ujian:	tidak terkira

Penilaian keseluruhan (352/420)

• Kami menjangkakan penggunaan bahan bakar lebih rendah, tetapi sepuluh liter masih tersedia untuk pemanduan sederhana. Lexus RX 400h menawarkan kekuatan yang luar biasa, jadi jangan memandang rendah hibrida di jalur yang lewat. Anda lebih baik menjauhinya.

• Bahagian Luar (14/15)

  Dikenali dan dilakukan dengan baik. Mungkin bukan yang paling indah, tapi itu soal selera.

• Bahagian Dalam (119/140)

  Luas, dengan banyak peralatan dan tahap keselesaan yang sangat baik, tetapi juga dengan beberapa kelemahan (butang tempat duduk yang dipanaskan ().

• Enjin, transmisi (39
  
  
  / 40)

  Ketika datang ke motor, sama ada petrol atau dua motor elektrik, hanya yang terbaik.

• Prestasi pemanduan (70
  
  
  / 95)

  Tahun-tahunnya terkenal dengan kedudukannya di jalan raya. Ia bertujuan terutamanya untuk pasaran AS.

• Persembahan (31/35)

  Pemecut perakam, rata-rata dalam kelajuan maksimum.

• Keselamatan (39/45)

  Keselamatan aktif dan pasif ialah satu lagi nama Lexus.

• Ekonomi

  Penggunaan bahan bakar kereta dua tan rendah, dan harganya tinggi.

Kami memuji dan mencela

gabungan motor klasik dan motor elektrik

kemudahan penggunaan

penggunaan bahan api

kerja yang senyap

mutu kerja

Kamera Pandangan Belakang

imej

kereta itu kebanyakannya sudah tua

harga

casis terlalu lembut

power steering yang terlalu tidak langsung

batang utama yang lebih kecil

ia tidak mempunyai lampu berjalan pada waktu siang