Uji coba Lamborghini Huracan EVO

Kelajuannya hanya menghampiri 200 km / jam, dan kita sudah mulai perlahan. Memandu Huracan EVO untuk instruktur adalah satu siksaan

"Ini bukan sekadar kemas kini. Sebenarnya, EVO adalah generasi baru supercar junior kami ”, - Konstantin Sychev, ketua Lamborghini di Eropah Timur, mengulangi ungkapan ini beberapa kali di kotak Moscow Raceway.

Orang Itali hampir menggegarkan pemadat teknikal kereta, tetapi dalam dunia supercar, di mana penampilan sama pentingnya dengan sepersepuluh saat dalam percepatan hingga 100 km / jam, argumen yang memihak kepada generasi baru tidak lagi kedengaran begitu meyakinkan. Secara luaran, EVO berbeza dengan Huracan sebelum reformasi hanya dengan pukulan di bulu, dan bahkan yang muncul di sini hanya kerana alasan teknikal. Sebagai contoh, diffuser belakang baru, ditambah dengan ekor bebek di pinggir bonet, membolehkan daya tarikan hingga enam kali lebih banyak pada gandar belakang.

Dan ini sangat berguna, kerana motor Huracan EVO juga tidak sama seperti sebelumnya. Ia masih V10, tetapi dipinjam dari Huracan Performante yang tidak siuman. Dengan saluran pengambilan dan ekzos yang dipendekkan dan unit kawalan yang dikonfigurasi semula, 30 kuasa kuda lebih kuat daripada yang sebelumnya dan menghasilkan maksimum 640 kuasa kuda.

Tetapi ini jauh dari angka paling penting yang perlu anda ketahui mengenai enjin baru. 6 minit 52,01 saat - itulah yang diperlukan Huracan Performante untuk melewati Nordschleife yang terkenal. Ahead hanya kakak Lamborghini Aventador SVJ (6: 44.97), serta pasangan dari kereta elektrik China NextEV Nio EP9 (6: 45.90) ​​dan prototaip Radical SR8LM (6: 48.00), yang malah sukar untuk dianggap sebagai kereta jalan bersiri.

Dan jika anda ingat hakikat bahawa, selain ekor aerodinamik baru, Huracan EVO menerima casis yang dapat dikawal sepenuhnya dengan roda belakang yang berpusing, maka sukar untuk membayangkan apa yang benar-benar mampu dilakukan oleh binatang ini dalam mod yang ekstrem. Tetapi kita sepertinya memiliki kesempatan untuk tidak hanya bermimpi, tetapi bahkan berusaha untuk mencapai had ini.

Ya, Volokolamsk bukan Adenau, dan Moscow Raceway jauh dari Nürburgring, tetapi trek masih tidak buruk. Terutama dalam konfigurasi terpanjang yang kita ada. Di sini anda akan mempunyai busur berkelajuan tinggi dengan "esks", dan jepit rambut perlahan dengan perbezaan ketinggian yang besar, dan dua garis lurus panjang, di mana anda boleh memecut dari jantung.

"Anda akan pergi mencari pengajar," kata-kata marshal perlumbaan pada taklimat keselamatan menyedihkannya seperti mandi air sejuk. Kami mempunyai dua pusingan enam pusingan untuk mendapatkan perangai keras Huracan EVO. Selepas pemanasan pertama, instruktur kereta di depan mencadangkan untuk segera menukar tetapan kereta dari mod Strada awam ke trek Corsa, melewati Sport antara. Memandangkan masa ujian yang ketat, cadangan itu nampaknya membina.

Dua klik pada butang pada kord bawah "stereng" - dan hanya itu, sekarang anda secara praktikal bersendirian dengan 640 kuasa kuda. Kotak berada dalam mod manual, dan pergeseran dilakukan hanya oleh pengayuh dayung besar, dan penstabilan sesenang mungkin.

Walaupun pada sedikit sentuhan pedal gas, mesin meletup dan mula berputar seketika. Dan dia ada di mana: V10 sangat bijak sehingga zon merah bermula selepas 8500. Lagu yang terpisah adalah bunyi ekzos. Dengan pendikit terbuka di saluran ekzos, motor di belakangnya seperti Zeus yang marah di Olympus. Terutama ekzos berair keluar ketika bertukar.

Walau bagaimanapun, anda dapat merasakannya di sini, walaupun anda memasukkan penutup telinga. Setiap perubahan gear seperti pukulan di belakang dengan palu (dan jangan tanya bagaimana saya tahu mengenai perasaan ini). Namun, kotak itu berjaya dalam masa kurang dari 60 milisaat!

Lap cepat pertama terbang dalam satu nafas. Kemudian kami menyejukkan brek dan pergi ke yang kedua. Ia menjadi lebih menyeronokkan kerana pengajar mengambil langkah. Huracan membuat giliran semudah dan tepat kerana ia adalah lanjutan dari anda. Roda kemudi tidak terlalu banyak, tetapi pada saat yang sama sangat tepat dan telus, seolah-olah anda merasakan pengekangan dengan hujung jari anda. Sial, adik perempuan saya pun boleh mengatasi taufan ini.

Kami menuju ke lurus terpanjang di sektor terakhir MRW. "Gas ke lantai!" - jerit pengajar ke radio. Saya didorong ke kerusi, dan wajah saya tersenyum, tetapi tidak lama. Kelajuannya hanya menghampiri 200 km / jam, dan kita sudah mulai perlahan - hampir 350 m sebelum belok kiri yang tajam. Tidak, bagaimanapun, memandu Huracan EVO untuk instruktur adalah suatu siksaan.

Sebaliknya, adalah bodoh untuk menganggap bahawa dia tidak mempercayai sistem brek Huracan EVO. Lelaki Lamborghini di hadapanku ini tahu betul bahawa kereta akan perlahan dengan mudah, walaupun kita mula membrek 150 atau bahkan 100 meter sebelum belok. Ini adalah masalah mempercayai saya: kami berjumpa dengan pengajar untuk pertama kalinya. Sekiranya saya berada di tempatnya, saya tidak akan menyerahkan sebuah kereta kepadanya dengan harga $ 216 dengan kata-kata: "Lakukan apa yang anda mahukan."

Jenis badan	Coupe
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm	4506/1924/1165
Wheelbase mm	2620
Membendung berat badan	1422
jenis enjin	Petrol, V10
Isipadu kerja, meter padu cm	5204
Maks. kuasa, l. dari.	640 pada 8000 rpm
Maks. sejuk. sekejap, Nm	600 pada 6500 rpm
Трансмиссия	7RCP
Unit pemacu	Penuh
Pecutan hingga 100 km / j, s	2,9
Maks. kelajuan, km / j	325
Penggunaan bahan api (kitaran campuran), l / 100 km	13,7
Isipadu batang, l	100
Harga dari, $.	216 141