Pandu uji trak ringan Renault: Laluan pemimpin

Dengan Trafic baru dan Master Concern yang direka bentuk semula, Renault mempertahankan kedudukan utamanya dalam pasaran kenderaan komersial ringan di Eropah.

Dan ia bukan mudah untuk pemimpin... Apakah yang perlu dilakukan oleh pengilang untuk mengekalkan tempat pertama yang sukar dimenangi dalam pasaran? Teruskan seperti ini - dengan risiko kehilangan arah aliran baharu dan ketinggalan perubahan mood dan permintaan awam? Mulakan beberapa inovasi berani? Dan tidakkah itu akan mengasingkan pelanggan yang mahukan "lebih banyak perkara yang sama"?

Jelas, jalan yang benar adalah menggabungkan dua strategi, seperti yang kita lihat dengan van Renault. Sejak tahun 1998, syarikat Perancis telah menjadi nombor 1 di pasar ini di Eropah dan 16 tahun kepemimpinan menunjukkan bahawa ini bukan satu kejayaan, tetapi sebuah kebijakan yang dipikirkan dengan baik dengan sejumlah keputusan yang betul. Kerana di pasar van, emosi memainkan peranan sekunder, dan pelanggan terbiasa menilai kos dan faedah dengan bijaksana sebelum membelanjakan wang untuk mesin bekerja.

Ini menjelaskan kedua arah utama pengubahsuaian lengkap rangkaian model Trafic (kini tab mandi generasi ketiga sudah bermula), dan pemodenan separa dari Master yang lebih besar. Penambahbaikan yang paling penting telah dibuat pada enjin, yang menjadi jauh lebih ekonomik, serta peralatan yang memberikan keselesaan dan sambungan di kabin.

Tradisi ringan

Siri Trafic and Master yang berjaya, yang menggantikan Renault Estafette (1980-1959) pada tahun 1980, mencerminkan komitmen tradisional jenama tersebut untuk pengangkutan bandar. Tempat duduk empat Louis Renault yang pertama, Voiturette Type C, yang dilancarkan pada tahun 1900, menerima versi ringan dengan badan tertutup keempat setahun kemudian. Pemulihan bertahun-tahun selepas Perang Dunia Pertama dan Kedua melahirkan Renault Type II Fourgon (1921) dan Renault 1000 kg (1947-1965), masing-masing, pendahulu roda depan Estafette.

Trafic dan Master, yang asalnya dihasilkan di Batuya, memperoleh saudara dalam keluarga generasi kedua. Opel dan Nissan. Kesetaraan trafik melancarkan barisan pemasangan di Luton, England sebagai Opel/Vauxhall Vivaro dan di Barcelona sebagai Nissan Primastar. Trafic sendiri juga berpindah ke Luton dan Barcelona, ​​​​tetapi kini generasi ketiga kembali ke tanah airnya, kali ini ke kilang Renault untuk meraikan ulang tahun ke-50 Renault di Sandouville. Master dan rakan sejawatannya Opel/Vauxhall Movano masih dibina di Batu, manakala versi Nissan, yang asalnya dipanggil Interstar, kini datang dari Barcelona sebagai NV400.

Langkah kecil

Kedua-dua model mempunyai bahagian hadapan yang direka semula dan kini menampilkan wajah Renault dengan lambang besar pada bar mendatar gelap. Ciri-ciri Trafik baharu telah menjadi lebih besar dan lebih ekspresif, memberikan kesan kekuatan dan kebolehpercayaan. Sebaliknya, warna segar seperti Laser Red, Bamboo Green dan Copper Brown (dua yang terakhir adalah baharu) lebih berkemungkinan menepati citarasa pembekal dan kurier, kebanyakannya pemandian muda. Bukan sahaja mereka, tetapi orang lain juga akan menyukai banyak (14 jumlah) ruang bagasi dengan jumlah isipadu 90 liter. Di samping itu, bahagian belakang tempat duduk tengah yang dilipat boleh digunakan sebagai meja untuk komputer riba, terdapat juga papan klip khas di mana anda boleh melampirkan senarai pelanggan dan bekalan yang berada dalam bidang penglihatan pemandu.

Lebih menarik lagi adalah cadangan dalam bidang sistem multimedia. MEDIA NAV, digabungkan dengan skrin sentuh dan radio 7 inci, melakukan semua fungsi asas dan navigasi, sementara R-Link memperkaya mereka dengan fungsi tambahan yang berkaitan dengan kesambungan masa nyata (maklumat lalu lintas, membaca e-mel dengan kuat, dll.) ). Aplikasi R & GO (berjalan pada Android dan iOS) membolehkan telefon pintar dan tablet menyambung ke sistem multimedia kereta dan melakukan fungsi seperti navigasi 3D (Copilot Premium), paparan data dari komputer on-board, sambungan telefon tanpa wayar, pemindahan dan pengurusan fail media, dll. .d.

Badan Trafic, tersedia dalam dua panjang dan ketinggian, sangat besar dan mempunyai 200-300 liter lebih banyak daripada generasi sebelumnya. Walaupun dengan sembilan penumpang dalam pesawat, versi penumpang Trafic Combi menawarkan ruang bagasi 550 dan 890 liter, bergantung pada panjang badan. Susunan ini juga merangkumi versi Snoeks dengan kabin ganda, tempat duduk belakang tiga tempat duduk dan jumlah kargo 3,2 resp. 4 meter padu M. Tidak seperti banyak varian lain yang berubah, ia mempunyai kelebihan dihasilkan di kilang Sandouville, yang mempunyai kesan yang sangat baik terhadap kualiti dan masa petunjuk.

Langkah besar

Jika perubahan yang disenaraikan setakat ini secara amnya sepadan dengan pematuhan dan penerusan tradisi yang baik, maka barisan baru enjin Trafik agak merupakan langkah revolusioner, peralihan ke tahap penyatuan, kecekapan dan ekonomi yang baharu. Bunyinya luar biasa, tetapi enjin diesel R9M 1,6 liter dalam banyak variannya menguasai rangkaian model yang sangat luas: Mégane kompak, sedan Fluence, SUV Qashqai, van kompak Scenic, C-Class mewah baharu. Mercedes (C 180 BlueTEC dan C 200 BlueTEC) dan kini trak ringan Trafic dengan GVW tiga tan dan muatan 1,2 tan.

Empat pilihan pemacu (90 hingga 140 hp) merangkumi keseluruhan julat kuasa enjin generasi sebelumnya, yang mana bagaimanapun, adalah 2,0 dan 2,5 liter dan menghabiskan lebih kurang satu liter bahan bakar per 100 kilometer. Dua versi yang lebih lemah (90 dan 115 hp) dilengkapi dengan pengecas turbo geometri berubah-ubah, dan yang lebih berkuasa (120 dan 140 hp) dilengkapi dengan dua pengecas turbo lata geometri tetap. Semasa pandu uji, kami menguji varian 115 dan 140 hp, kerana ujian Trafik membawa 450 kg dalam kedua-dua kes. Walaupun dengan enjin yang lebih lemah, terdapat banyak tujahan untuk pemanduan sehari-hari, tetapi "lubang turbo" Energy dCi 140 Twin Turbo yang kurang jelas (sebagaimana dipanggil enjin cas super cascaded) dan tindak balas yang lebih spontan dibuat untuk lebih menyenangkan. pengalaman. . Akhirnya, lebih banyak ruang kepala juga menghasilkan bekalan gas yang lebih menjimatkan. Anda hanya membiasakan diri dengan dinamik yang lebih baik yang sama dengan tolakan yang lebih ringan pada pedal kanan.

Kesan subjektif ini disahkan oleh data rasmi mengenai perbelanjaan. Menurut mereka, Energy dCi 140 menggunakan diesel sebanyak asas dCi 90, iaitu 6,5 l / 100 km (6,1 l dengan sistem start-stop).

Dalam Master, di mana ia masih naik taraf model tahun 2010 dan bukan generasi baru, kemajuan enjin juga dikaitkan dengan caj lata. Daripada tiga versi sebelumnya untuk 100, 125 dan 150 hp. Unit 2,3 liter kini boleh didapati dalam empat varian - asas dCi 110, dCi 125 semasa dan dua varian dengan dua pengecas turbo - Energy dCi 135 dan Energy dCi 165. Menurut pengeluar, walaupun 15 kuasa kuda, versi paling berkuasa mempunyai penggunaan standard dalam versi penumpang 6,3, dan dalam versi kargo (10,8 meter padu) - 6,9 l / 100 km, yang menjadikannya 1,5 l setiap 100 km lebih menjimatkan daripada yang sebelumnya sebanyak 150 hp. .

Perbezaan yang begitu besar tidak boleh dikaitkan hanya dengan teknologi Twin Turbo - sistem mula-henti memainkan peranan di sini, serta penambahbaikan lain pada enjin, yang mempunyai 212 bahagian baharu atau ditukar. Contohnya, sistem ESM (Pengurusan Pintar Tenaga) memulihkan tenaga apabila brek atau nyahpecutan, kebuk pembakaran baharu dan manifold masuk baharu mengoptimumkan peredaran udara, dan penyejuk aliran silang meningkatkan penyejukan silinder. Beberapa teknologi dan langkah mengurangkan geseran dalam enjin dan juga meningkatkan kecekapannya.

Seperti sebelumnya, Master tersedia dalam empat panjang, dua ketinggian dan tiga roda roda, serta versi penumpang dan kargo dengan kabin tunggal dan berkembar, badan tip, kabin casis, dll. boleh mempunyai pemacu roda belakang (untuk masa yang lama adalah wajib), yang sampai sekarang dilengkapi dengan roda belakang berganda. Walaupun pada versi terpanjang, gandar pemacu belakang dapat dilengkapi dengan roda tunggal setelah kemas kini model, yang meningkatkan jarak dalam antara sayap sebanyak 30 sentimeter. Perubahan yang kelihatan kecil ini memungkinkan hingga lima palet ditempatkan di kawasan kargo, yang sangat penting bagi beberapa jenis perkhidmatan pengangkutan. Di samping itu, dengan roda tunggal, penggunaan dikurangkan sekitar setengah liter per 100 km kerana geseran, seretan dan berat badan yang lebih sedikit.

Ini menjelaskan bagaimana Renault mempertahankan kepemimpinannya di pasar trak ringan Eropah. Kombinasi langkah-langkah kecil yang melibatkan bahagian-bahagian individu dan langkah-langkah berani dari segi kos dan teknologi menguntungkan di kawasan di mana setiap perincian dapat menjadi penting tanpa disangka-sangka dalam keputusan pembelian.

Teks: Vladimir Abazov

Foto: Vladimir Abazov, Renault