Uji coba Chery Tiggo 4 menentang Kia Rio X-Line dan Lada XRAY Cross

Kunci gelang, kawalan isyarat, variator dan peralatan lain yang serupa sudah kelihatan normal hari ini, walaupun dalam kelas crossover padat. Dan juga kereta Cina

Penjejak kecergasan Chery bukan hanya alat berjenama, tetapi juga kunci kereta. Land Rover adalah yang pertama muncul dengan idea kunci yang tidak dapat dipakai yang tidak dapat dipakai, tetapi setakat ini hanya orang Cina yang berjaya menerapkannya dengan kereta bernilai lebih dari satu juta. Dan ia benar-benar berfungsi: menutup dan membuka pintu, menurunkan tingkap, membuka bagasi.

Idea gelang bagus untuk sukan atau aktiviti lain di mana sangat senang membawa kunci dengan anda. Dengan gelang itu, anda boleh pergi ke pantai, bermain ski, berlari atau membawa barang tanpa risiko kehilangan kunci utama anda. Gelang ini juga membolehkan anda menghidupkan mesin dari jauh untuk memanaskan atau menyejukkan bahagian dalam. Betul, Tiggo 4 tidak mempunyai kawalan iklim sepenuhnya, dan ini agak aneh bagi model yang dianggap terbaru dan paling maju dalam rangkaian jenama.

Mudah dikelirukan dalam hierarki crossover Chery kerana indeks angka tidak selalu sesuai dengan kedudukan dimensi. Anda hanya perlu ingat bahawa Tiggo 4 dapat dianggap sebagai penerus rasmi Tiggo 3 yang lebih murah, dan model ini kira-kira seukuran Hyundai Creta. Tetapi pada masa yang sama ia dijual tidak lebih murah daripada buku terlaris, yang cukup mengejutkan. Lebih-lebih lagi, Chery tidak mempunyai pemacu semua roda, jadi anda perlu membandingkannya secara langsung dengan hatchback merentas desa, dan harganya lebih murah dalam versi setanding.

Contoh klasik ialah Kia Rio X-Line: hatchback lima pintu biasa dengan peningkatan jarak tanah dan dinding sisi plastik. Dan secara umum, untuk jalan raya Rusia yang rosak, ini adalah pilihan yang sangat sesuai untuk dimensi sederhana dan dengan ergonomi penumpang klasik. Posisi tempat duduk di dalamnya sama seperti di sedan Rio, disesuaikan dengan ketinggian posisi. Bukan hanya jarak tanah X-Line pada awalnya lebih tinggi daripada sedan, pada musim bunga 2019 pengimport meningkatkannya sebanyak 2 cm lagi menjadi 195 milimeter yang sangat mengagumkan.

Pelepasan tanah Chery Tiggo 4 hanya sedikit kurang - 190 milimeter. Tetapi jika anda meletakkan kedua-dua kereta itu secara bersebelahan, nampaknya mereka biasanya dari segmen yang berbeza, kerana Chery terasa lebih tinggi. Ia kelihatan seperti crossover sebenar dengan badan tinggi, atap terbalik, pintu besar dan rel bumbung yang terdedah, yang hampir tidak dapat dilihat dari Kia.

Susun atur badan sangat menentukan kesesuaian, dan di Tiggo 4 betul-betul crossover - menegak dan tinggi. Kerusi berlengan padat mempunyai profil yang baik, tetapi penyangga kepala menekan terlalu kuat di bahagian belakang kepala. Tidak ada yang Asia mengenai gaya salun, dan saya ingin membandingkan skrin besar sistem media dengan TV. Hampir sama - bukannya peranti, dan pandangan disesuaikan dengan cita rasa pemiliknya. Benar, anda tidak boleh mendapatkan gambar biasa dengan panggil, paparannya sendiri kelihatan pudar, dan di sisi terdapat kesan hitam termometer dan tolok bahan bakar yang tidak berinformasi.

Grafik skrin sistem media lebih baik, ada animasi yang menarik, tetapi tombol penyaman udara tidak membenarkan pengaturan suhu dan mod automatik. Tetapi Tiggo 4 melakukan sesuatu yang tidak dapat dijumpai oleh pesaing: kawalan isyarat. Memutar jari anda di depan layar, anda dapat mengatur kelantangan, menggesek untuk menukar radio atau trek, dan menggesek telapak tangan anda untuk menghidupkan atau mematikan penghawa dingin. Walaupun lebih mudah untuk mengendalikan pegangan berputar di terowong.

Lada XRAY adalah versi perantaraan. Kereta ini dibina berdasarkan hatchback Renault Sandero, tetapi memiliki bodi tinggi, dan dalam versi Cross ia juga mempunyai jarak rekod 215 mm. Walaupun sebaliknya ia adalah pilihan yang paling padat dari segi saiz dan ruang dalaman dengan semua kompromi yang sudah biasa dari platform B0 dan jauh dari kesesuaian yang paling selesa. Paling baik sekurang-kurangnya terdapat penyesuaian roda kemudi untuk jangkauan, yang memberikan lebih banyak pilihan untuk pemandu dengan ketinggian yang berbeza. Tetapi kerusi tempat duduk tegak yang tidak bersahaja tidak boleh diletakkan di mana-mana.

Bahagian dalam Cross dimeriahkan dengan aksen abu-abu yang kontras di tempat duduk dan instrumen dengan tepi oren dalam warna badan, tetapi ini hanyalah salah satu pilihan. Versi teratas Luxe boleh dilengkapi dengan bahagian dalam oren dua nada, yang kelihatan sangat terang dan kaya dari jarak jauh, tetapi, seperti versi satu warna, mengecewakan dengan plastik yang bergema di semua permukaan. Walaupun dengan sistem media kelas atas, kawalan iklim dan kunci untuk tempat duduk dan kaca yang dipanaskan, XRAY Cross kelihatan mesra bajet dari dalam. Sangat memuaskan bahawa sistem media, setelah kemas kini, dapat menangani Apple CarPlay dan Android Auto.

Bahagian belakang di XRAY terus terang, dan anda tidak boleh berpusing dengan kerusi kanak-kanak. Kia Rio X-Line juga bukan pemegang rekod, tetapi bagi pemandu dewasa yang rata-rata anda sekurang-kurangnya boleh duduk dengan normal di sini, dengan mudah melalui terowong tengah yang padat. Dan tempat yang paling luas adalah di Chery yang tinggi, di mana terdapat cukup ruang di bahu, kaki, dan bahkan di atas kepala. Pemanasan bantal sofa belakang ditawarkan oleh ketiga-tiganya, tetapi hanya pada tahap trim yang lebih tua.

XRAY kompak bermain dengan bagasi, yang tidak lebih pendek daripada Chery, dan bahkan secara simbolik menang dalam jumlah, dengan mengambil kira rongga yang tersembunyi di bawah lantai. Lantai keras boleh dipasang pada dua tingkat, dan di kedudukan atas, peralihan ke sandaran terlipat dilakukan tanpa langkah. Tiggo mempunyai langkah, tetapi ruangan itu sendiri kelihatan lebih kemas. Dan Rio berada di luar persaingan: kopernya lebih tinggi dan lebih panjang, dan di sisi terdapat ceruk untuk botol dengan mesin cuci. Tetapi hanya XRAY yang mampu melipat bahagian belakang tempat duduk penumpang depan untuk mengangkut barang panjang.

Variator yang dipasangkan dengan mesin Nissan 1,6 adalah hal baru bagi Lada, dan ada perasaan bahawa Togliatti agak terlalu berhati-hati, memberikan unit dengan watak phlegmatic dan angka pecutan yang membosankan dalam spesifikasi rasmi. Walaupun semuanya cukup baik dalam sensasi, variator tidak mengganggu mesin, dan dalam mod pecutan agresif, ia dengan mahir meniru perubahan gear "tetap".

Chery dengan enjin dua liternya dalam mod pemanduan biasa nampaknya kuat, kerana senang pada masa ini dan cukup padat dengan pedal gas dengan sedikit margin. Tetapi jika anda berusaha dengan pantas, maka kekecewaan akan datang: variator menarik getah, daya tarikan tersekat, dan mesin itu sendiri tidak benar-benar mahu berputar pada kelajuan tinggi. Keadaannya sedikit lebih baik dalam mod sukan, tetapi secara umum hanya ada satu ubat untuk kemalasan - versi dengan mesin turbo, yang bermain dalam kategori harga yang berbeza.

Tidak ada keluhan mengenai Kia Rio dengan enjin 1,6 dengan kuasa yang hampir sama, dan ini adalah kelebihan bukan sahaja tujahan enjin yang sama rata, tetapi juga "automatik" 6-kelajuan yang sejuk, yang bahkan tidak memiliki Butang sukan sebagai tidak perlu. Respons pantas, percepatan yang mencukupi dan bahkan sedikit kegembiraan - di trio ini Rio X-Line lebih baik bukan hanya dalam jumlah, tetapi juga rasa.

Kira-kira penjajaran yang sama dari segi pengendalian. Peningkatan jarak tanah tidak merosakkan penalaan Kia, kerana bersama dengan tali pinggang Rio X-Line, lengan suspensi depan dan buku jari diganti, dan mobil masih dapat menangani dengan baik: reaksi cepat, roda kemudi yang jelas dan gulungan sederhana .

Chery lebih teruk di jalan raya, tetapi juga tetap lurus, tetap dapat difahami semasa melakukan manuver, tetapi menjauhkan diri dari pemandu jika anda memandu dengan lebih aktif. Lada dalam pengertian ini lebih jujur, bahkan dengan mempertimbangkan roda kemudi yang agak ketat dan gulungan yang ketara, kerana dalam kebanyakan situasi, ia tetap dapat diramalkan. Di samping itu, suspensi XRAY menjadikannya mudah terburu-buru walaupun di jalan yang sangat buruk pada tahap kebisingan yang sangat selesa.

Tiggo 4 lebih sukar, dan di jalan yang sangat bergelombang, getarannya sangat tanpa ampun, di beberapa tempat ia juga mulai bergoyang. Hanya ada satu resipi - untuk melambatkan. Tetapi Rio X-Line yang hampir menjadi rujukan, yang menyiarkan semua penyelewengan ke salun secara terperinci, tidak tahan dengan keadaan seperti itu.

Semua ini tidak bermaksud bahawa Rio X-Line takut akan negara ini di luar jalan raya. Dalam lumpur dan slush, sistem kawalan daya tarikan berfungsi dengan baik, yang secara berkesan mensimulasikan sekatan rentas gandar. Lada XRAY juga mencuba, tetapi dalam versi dengan variator, mobil dari Togliatti tidak memiliki pemilih untuk memilih mod pemanduan, yang membuat usaha ini lebih terlihat. Chery Tiggo 4 juga tidak boleh dibanggakan: elektroniknya berjaga-jaga, tetapi mereka tidak menjanjikan kemampuan merentas desa.

Tiggo "keempat" dengan transmisi automatik tidak dapat dibeli dengan harga kurang dari satu juta - sebuah kereta dalam konfigurasi Comfort berharga $ 13, dan dalam versi ujian Techno dengan pintu masuk tanpa kunci, stereng dan tempat duduk belakang yang dipanaskan, kulit, tempat duduk elektrik dan sistem media yang besar dengan harga 491 $ lebih mahal. ...

Lada XRAY Cross dengan variator, walaupun dalam konfigurasi Luxe Prestige terkaya, berharga $ 12 dan ini adalah satu set lengkap, termasuk trim eko-kulit dua nada, sistem media sensor dengan kamera, kawalan iklim, roda kemudi dipanaskan dan tempat duduk belakang, pencahayaan dalaman atmosfera dan lipatan belakang tempat duduk penumpang ... Dan pakej Optima, yang juga tidak boleh disebut "kosong", ditawarkan dengan harga $ 731 dan ini adalah minimum untuk XRAY Cross dengan CVT. By the way, XRAY biasa tidak dilengkapi dengan CVT sama sekali - anda hanya boleh membeli versi dengan enjin 11 dan "robot" dengan harga $ 082.

Raised Rio juga dapat dimasukkan dalam satu juta, bahkan dengan mesin 1,6 dan transmisi automatik. Versi Comfort asas berharga $ 12 dan Premium yang lebih lama - $ 508, yang lebih mahal daripada Chery Tiggo 14. bahagian atas Rio telah memanaskan semua tempat duduk dan cermin depan, sistem masuk tanpa kunci dan navigator. Terdapat pilihan yang lebih murah - Rio X-Line dengan enjin 932 kuasa kuda 4 dan transmisi automatik berharga $ 100, yang hanya ditawarkan dalam versi Comfort.

Jenis badan	Hatchback	Hatchback	Hatchback
Размеры (panjang / lebar / tinggi), mm	4318/1831/1662	4171/1810/1645	4240/1750/1510
Wheelbase mm	2610	2592	2600
Pembersihan tanah mm	190	215	195
Membendung berat badan	1494	1295	1203
jenis enjin	Petrol, R4	Petrol, R4	Petrol, R4
Isipadu kerja, meter padu cm	1971	1598	1591
Kuasa, hp dengan. pada rpm	122/5500	113/5500	123/6300
Maks. sejuk. sekejap, Nm pada rpm	180/4000	152/4000	151/4850
Penghantaran, pemacu	CVT, depan	CVT, depan	6-st. Penghantaran automatik, depan
Kelajuan maksimum, km / j	174	162	183
Pecutan hingga 100 km / j, s	n. d.	12,3	11,6
Penggunaan bahan api (bandar / lebuh raya / bercampur), l	11,2/6,4/8,2	9,1/5,9/7,1	8,9/5,6/6,8
Isipadu batang, l	340	361	390
Harga dari, $.	13 491	11 093	12 508