Pemacu ujian Aston Martin DB11

Lalu lintas lebat menghalang supercar daripada memacu dengan baik, tetapi DB11 melaju jauh lebih pantas daripada cuaca yang dibenarkan. Supercar hidung panjang terbang di atas tanggul dan menjatuhkan dasar rata di atas air, menaikkan semburan kuning. Dia perlahan-lahan terjun ke sungai dengan potongan busur, melepaskan gelembung kecil dari tudung berlubang. Saya tidak seharusnya memutuskan untuk merevisi Spectrum sebelum berada di belakang roda Aston Martin DB11 yang baru - awal musim sejuk di Moscow sama sekali tidak sesuai untuk supercar roda belakang 600-kuasa kuda. Bagaimana untuk tidak mengulangi adegan dari filem di suatu tempat di tanggul Danilovskaya.

James Bond's Aston Martin DB10 mempunyai kehidupan yang cerah tetapi pendek. Tetapi adakah itu patut disayangkan - reka bentuknya, walaupun terdapat garis tebal, meninggalkan rasa tidak lengkap, platform dan mesin V8 yang dipinjamnya dari model paling sederhana Vantage, dilancarkan dalam siri ini 12 tahun yang lalu. Selepas dirinya, dia meninggalkan penerbangan yang luar biasa dan hantaran dalam model: selepas siri DB9, DB11 segera menyusul. Pas berubah menjadi jurang dari segi evolusi - Aston Martin baru telah terlalu jauh dari pendahulunya - ini adalah model pertama era baru untuk syarikat Britain. Tidak ada satu pun detail umum antara kereta ini: platform baru, enjin turbo pertama dalam sejarah Aston Martin.

Imej itu kekal dikenali, tetapi hilang kebulatan lama. Penggayaan baharu ini seiring dengan aerodinamik: insang tandatangan diletakkan supaya putaran dari gerbang roda keluar melaluinya dan menekan gandar hadapan pada kelajuan tinggi. Kaki cermin dikaitkan dengan bulu pesawat dan juga merupakan elemen aerodinamik. Garis pinggang berbentuk estetik menghalakan aliran udara ke arah salur udara dalam tiang-C. Udara mengalir di antara tiang dan kaca dan keluar secara menegak ke atas melalui ayak slot sempit dalam penutup batang, menekan gandar belakang ke jalan. Pada kelajuan melebihi 90 km / j, aliran yang mengalir di sekeliling bumbung menyertainya - ia dialihkan oleh spoiler khas yang boleh ditarik balik. Ini memungkinkan untuk membuat garisan buritan condong dan mengetepikan sayap belakang yang besar.

Dari segi jarak antara gandar, DB11 hanya lebih rendah daripada Rapid empat pintu - 2805 mm, peningkatan dibandingkan dengan pendahulunya adalah 65 mm. Ini cukup untuk sedan atau crossover ukuran pertengahan yang luas, tetapi coupe Aston Martin dibina mengikut undang-undang yang berbeza. Untuk mencapai pengagihan berat hampir ideal, mesin 12 silinder didorong sejauh mungkin ke dasar, yang menyebabkan DB11 kehilangan kotak sarungnya, dan automatik 8-kelajuan dipindahkan ke gandar belakang - yang disebut skema transaksle. Kusen yang luas dan terowong pusat yang besar adalah elemen struktur kekuatan badan dan memakan banyak ruang di kabin. Dua tempat duduk belakang masih untuk kecantikan, hanya seorang kanak-kanak yang boleh duduk di sana. Tetapi bahagian depannya cukup lapang, walaupun untuk pemandu yang malas. "Sebelumnya, pelanggan besar lain yang memutuskan untuk mencuba Aston Martin harus diambil dengan bantuan luar," kenang pengurus salon itu. Batangnya, walaupun jumlahnya terhad oleh transmisi, dapat memuat empat beg, barang yang saya ambil untuk menetas untuk barang panjang ternyata menjadi penutup subwoofer. Walau bagaimanapun, had keinginan pemilik Aston Martin adalah panjang beg dengan kelab golf.

Bahagian dalam ternyata agak eklektik: kerusi dari kapal asing dan papan pemuka maya bersebelahan dengan konsol tengah cembung, yang klasik untuk Aston Martin, dan pelindung matahari yang tipis dari pertengahan abad yang lalu. "Perkara-perkara kecil" dari kereta massa di sebuah supercar adalah kisah biasa: yang lebih awal dapat menemui kunci pencucuhan, saluran udara dan butang dari Volvo di Aston Martin - kedua-dua syarikat itu adalah sebahagian daripada kerajaan Ford. Kini pengeluar Britain bekerjasama dengan Daimler, sebab itulah DB11 menerima sistem multimedia Mercedes dengan grafik ciri dan pengawal Comand yang besar. Tuas tiang stereng dalam gaya Jerman terletak di sini hanya di sebelah kiri. Beberapa kunci kawalan iklim juga cukup dikenali - multimedia dan kawalan iklim terutama dilakukan oleh panel sentuh dengan kepekaan yang baik. Rapi maya dengan bahagian bulat di tengah sangat mirip dengan Volvo, dan asal tombol bulat pada saluran udara benar-benar kabur: anda tidak dapat segera menentukan sama ada ia dipinjam dari Mercedes-Benz S-Class atau Volvo S90. Apa pun pembekal, bahagian dalam coupe baru kelihatan mahal dan berkualiti tinggi: jahitan pelapis kulit menjadi lebih halus, tetapi jumlahnya masih membuktikan banyaknya tenaga kerja yang sukar dilakukan.

Dipamerkan di bilik pameran, bonet gergasi adalah kepingan aluminium tunggal terbesar dalam industri automotif. Ia dibuka dengan kabel, tetapi penutup batang komposit tidak mahu ditutup rapat, dan kemasan krom di sepanjang garis bumbung berkibar di bawah jari anda. Kualiti tradisi British? "Salinan pameran," pengarah pengedar membuat isyarat tidak berdaya dan meminta untuk menunggu dengan pertimbangan. Mesin ujian dibuat dalam contoh kualiti yang lebih baik, walaupun ia muncul dalam bentuk yang pra-pengeluaran. Enam bulan berlalu dari tayangan perdana DB11 di Geneva kepada permulaan pengeluaran besar-besaran model baharu itu, dan Aston Martin meluangkan masa untuk memperhalusi kereta itu.

Kerjasama dengan Daimler terutama menyangkut enjin turbo V8 Jerman, yang akan menerima model Aston Martin baru pada masa akan datang. British mencipta unit kuasa untuk DB11 dengan dua turbin sendiri dan berjaya melakukannya sendiri. 5,2 hp dikeluarkan dari isipadu 608 liter. dan 700 Nm, dan daya tarikan puncak sudah tersedia dari 1500 dan 5000 putaran poros engkol. Satu unit baru dihasilkan di kilang Ford yang sama dengan enjin atmosfera.

DB11 adalah model Aston Martin yang paling kuat yang dihasilkan dan paling dinamik - coupe mempercepat hingga 100 km / jam dalam 3,9 saat, kelajuan maksimum mencapai 322 km per jam. Terdapat kereta yang jauh lebih dinamik, tetapi untuk kelas Gran Turismo, yang merangkumi coupe besar dengan berat di bawah dua tan, ini adalah hasil yang luar biasa.

Mengatur pemanduan kereta pacuan roda belakang tugas berat pada bulan November kelihatan seperti perjudian. Model Aston Martin adalah produk bermusim, dan peniaga rasmi mengisyaratkan ini, menawarkan perkhidmatan seperti menyimpan kereta pada musim sejuk - dengan harga $ 1. Hanya DB298 yang tidak setuju dengan pengaturan ini dan seolah-olah tidak ada yang terjadi, ia memecut di sepanjang jalan raya yang diliputi ais. Roda lebar tergelincir, tetapi kereta terus berjalan dengan yakin, tanpa berusaha meluncur. Kelajuan kilat yang mana speedometer menghitung ratus pertama dan menghampiri yang kedua sangat mengagumkan. Lalu lintas lebat menghalang percepatan, tetapi DB11 masih bergerak lebih pantas daripada yang memungkinkan oleh keadaan cuaca. Mesin turbo "bernyanyi" dengan indah, terang, tetapi jauh dari kemarahan orang-orang yang bercita-cita tinggi. Di samping itu, kabin mempunyai kalis bunyi yang baik. Dalam mod GT, coupe berusaha bersikap cerdas mungkin dan bahkan mematikan separuh silinder di bandar untuk menjimatkan gas. Automatik jauh lebih lancar dan lebih mudah diramalkan daripada transmisi robot klac tunggal sebelumnya. Sifat watak yang tajam dapat dilihat walaupun dalam modus yang selesa: roda kemudi terasa berat, dan brek mengejutkan dengan kuat, memaksa penumpang mengangguk.

Selain mengawal transmisi dengan butang bulat pada konsol, anda harus membiasakan diri dengan kekunci mod pada stereng: yang kiri memilih tiga pilihan untuk kekakuan penyerap kejutan, yang kanan adalah yang mengendalikan tetapan enjin penghantaran dan stereng. Untuk beralih dari mod "selesa" ke "sport" atau ke Sport +, butang mesti ditekan dan dipegang, dan reaksi kereta adalah sepersekian detik lebih awal daripada petunjuk pada papan pemuka. Algoritma sedemikian menghalang pertukaran secara tidak sengaja - keputusan yang berasas. Lebih-lebih lagi, ketika memutar roda stereng, saya secara tidak sengaja menyentuh silinder kelantangan pada stereng beberapa kali dan muzik terhenti.

Suspensi dalam mod selesa mengendalikan asfalt pecah dengan baik, tetapi tidak menjadi terlalu kaku walaupun dalam kedudukan Sport +. Tekan lama pada kekunci kanan - dan enjin bertindak balas kepada pedal pemecut tanpa teragak-agak, tekan sekali lagi - dan kotak itu memegang gear sehingga pemotongan, dan jeritan apabila beralih ke langkah ke bawah memecahkan gandar belakang menjadi gelincir. Sistem penstabilan melonggarkan cengkamannya tetapi kekal berjaga-jaga. Jika anda menggali menu, anda boleh mengalihkannya ke mod "trek" atau mematikannya sama sekali. Setelah menangkap gandar yang tergelincir, saya menyedari mengapa fungsi ini "terkubur" dengan begitu dalam dan tergesa-gesa menghidupkan semula elektronik keselamatan.

Di jalan raya, DB11 tidak membuat percikan. Ini adalah kereta yang dibeli secara eksklusif untuk mereka sendiri, kerana kemungkinan individualisasi memungkinkan membuat pilihan yang unik. Aston Martin adalah karya agung kejuruteraan dan cara terbaik untuk membanggakannya adalah dengan membuang kembali tudung raksasa, yang memperlihatkan sepertiga kereta sekaligus, dan menunjukkan blok kuat, susunan penggantungan, peregangan rangka kuasa. Pada masa yang sama, ia cukup serba boleh, diselaraskan dengan baik dan tidak memberikan kesan produk "buatan sendiri" berskala kecil. Ia kini menjadi Aston Martin terbaik dari segi kekuatan, dinamik dan teknologi.

Syarikat itu bertaruh pada model khusus ini, terletak di antara model Vantage yang paling berpatutan dan Vanquish perdana. Ia akan membolehkan untuk mencairkan ais yang telah membelenggu jualan jenama Rusia dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Aston Martin juga turut serta dan mengurangkan harga kereta itu untuk Rusia: DB11 berharga sekurang-kurangnya $196, iaitu kurang daripada di Eropah. Disebabkan oleh pilihan, harga ini dengan mudah meningkat kepada $591 - kereta ujian itu berharga tinggi. Selain itu, ia juga perlu dilengkapi dengan peranti ERA-GLONASS, dan kereta tersebut perlu menjalani pensijilan mahal dengan ujian kemalangan mengikut peraturan baharu. Sudah tentu, semua ini tidak sia-sia - menurut pengarah operasi bahagian Automotif Mewah Avilon Vagif Bikulov, bilangan pra-pesanan yang diperlukan telah pun dikumpulkan dan rundingan sedang dijalankan dengan kilang untuk memperluaskan kuota Rusia. Pengeluaran kenderaan untuk Rusia akan bermula pada bulan April, dan pelanggan pertama akan menerima DB222 pada awal musim panas.

Aston Martin DB11
Jenis badan		Coupe
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm		4739/1940/1279
Wheelbase mm		2805
Pembersihan tanah mm		Tiada maklumat
Isipadu but		270
Membendung berat badan		1770
Berat kasar		Tiada maklumat
jenis enjin		Petrol V12 turbocharged
Isipadu kerja, meter padu cm		3998
Maks. kuasa, h.p. (pada rpm)		608/6500
Maks. sejuk. sekejap, nm (pada rpm)		700 / 1500-5000
Jenis pemacu, penghantaran		Belakang, AKP8
Maks. kelajuan, km / j		322
Pecutan dari 0 hingga 100 km / j, s		3,9
Penggunaan bahan api purata, l / 100 km		Tiada maklumat
Harga dari, $.		196 591