Lance

Kandungan PengasasEmblemSejarah kereta dalam model Jenama Lancia sentiasa dianggap paling kontroversi. Dalam beberapa cara, kereta itu jauh lebih baik daripada kereta pesaing, tetapi dalam beberapa cara mereka jauh lebih rendah daripada mereka. Apa yang boleh dikatakan dengan pasti ialah mereka tidak pernah meninggalkan orang acuh tak acuh, walaupun terdapat perselisihan yang kuat. Jenama legenda ini telah mengalami pasang surut yang kuat, tetapi telah berjaya mengekalkan reputasi yang baik dan status yang dihormati. Kini Lancia hanya menghasilkan satu model, yang merupakan akibat daripada penurunan minat dalam syarikat dan krisis ekonomi yang serius, yang menyebabkan syarikat mengalami kerugian yang serius. Namun, reputasinya dijamin oleh model lama yang dikeluarkan semasa zaman kegemilangan jenama itu. Mereka masih menjana lebih banyak minat daripada model yang lebih moden, itulah sebabnya setiap tahun Lancia menjadi sejarah. Dan, mungkin, ini adalah yang terbaik, supaya pemandu tidak kehilangan rasa hormat terhadap jenama dan laluan panjang pembangunannya dalam pasaran ini. Lagipun, adalah penting untuk berhenti tepat pada masanya, dan jangan dibiarkan tanpa peluang untuk memenuhi jangkaan semua pencinta Lancia dan kereta legendanya. Pengasas Pengasas Lancia Automobiles SpA ialah seorang jurutera Itali dan pemandu lumba Vincenzo Lancia. Dia dilahirkan dalam keluarga biasa dan merupakan anak bongsu daripada 4 orang anak. Sejak awal kanak-kanak, dia menunjukkan minat khusus dalam matematik dan berminat dalam teknologi. Ibu bapa percaya bahawa Vincenzo pasti akan menjadi seorang akauntan, dan dia sendiri memberi perhatian kepada kerja sedemikian. Tetapi dengan cepat, kereta pertama separuh kedua abad ke-XNUMX menjadi hobi penting baginya. Vincenzo menjadi pelajar Giovanni Battista Seirano, yang kemudiannya mengasaskan syarikat Fiat dan menyumbang kepada penciptaan Lancia. Benar, dia kembali ke kerja akauntan dari semasa ke semasa. Apabila Lancia berumur 19 tahun, dia dilantik sebagai pemandu ujian dan pemeriksa Fiat. Dia mengatasi tugasnya dengan sempurna, memperoleh pengalaman praktikal yang tidak ternilai, yang membantu menubuhkan jenamanya sendiri. Vincenzo tidak lama kemudian menjadi pemandu perlumbaan: pada tahun 1900, dalam kereta Fiat, dia memenangi Grand Prix Perancis Pertama. Walaupun begitu, dia menjadi orang yang dihormati, jadi penciptaan kilang berasingan bukanlah keputusan spontan. Sebaliknya, ia mencetuskan minat: pemandu sedang menunggu model baharu dengan rasa tidak sabar. Pada tahun 1906, pemandu lumba dan jurutera itu mengasaskan syarikatnya sendiri, Fabbrica Automobili Lancia, dengan sokongan rakan seperjuangan Claudio Forgiolin. Bersama-sama mereka memperoleh sebuah kilang kecil di Turin, di mana mereka membangunkan kereta masa depan. Model pertama dipanggil 18-24 HP, dan mengikut piawaian masa itu ia boleh dipanggil revolusioner. Namun, Lancia tidak lama kemudian mematuhi nasihat abangnya dan mula menamakan kereta itu dengan huruf Yunani untuk kemudahan pembeli. Jurutera dan pereka telah memperkenalkan ke dalam kereta itu teknologi terbaik dan perkembangan termaju yang telah mereka usahakan selama setahun. Dalam beberapa tahun, Fabbrica Automobili Lancia menghasilkan 3 kereta, selepas itu syarikat itu beralih kepada pengeluaran trak dan kenderaan berperisai. Tahun-tahun perang membuat penyesuaian mereka sendiri, konfrontasi negara memerlukan perubahan. Kemudian, terima kasih kepada kerja yang teliti, enjin inovatif telah dibuat, yang mempunyai perkembangan besar dalam industri automotif. Selepas berakhirnya permusuhan, kawasan pengeluaran meningkat dengan ketara - konflik bersenjata membantu pembangunan syarikat baru pada masa itu. Sudah pada tahun 1921, syarikat itu mengeluarkan model pertama dengan badan monocoque - kemudian ia menjadi satu-satunya seumpamanya. Juga, model itu dilengkapi dengan penggantungan bebas, yang meningkatkan jualan dan membolehkan mereka turun dalam sejarah. Model Astura seterusnya menggunakan mekanisme yang dipatenkan yang membolehkan anda menyambungkan bingkai dan enjin. Terima kasih kepada teknologi baharu ini, getaran tidak dirasai di dalam kabin, jadi perjalanan menjadi selesa dan menyeronokkan yang mungkin walaupun di jalan bergelombang. Kereta seterusnya juga unik pada masa itu - Aurelia menggunakan enjin V 6 silinder. Pada masa itu, ramai pereka dan jurutera tersilap percaya bahawa ia tidak dapat diseimbangkan, tetapi Lancia membuktikan sebaliknya. Pada tahun 1969, eksekutif syarikat menjual pegangan kawalan dalam Fiat. Walaupun memasuki syarikat lain, Lancia membangunkan semua model sebagai syarikat yang berasingan dan tidak bergantung kepada pemilik baharu dalam apa cara sekalipun. Pada masa ini, beberapa lagi kereta yang patut diberi perhatian keluar, tetapi sejak 2015 bilangan kereta yang dihasilkan telah berkurangan secara beransur-ansur, dan kini syarikat itu hanya mengeluarkan Lancia Ypsilon untuk pembeli Itali. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, jenama itu telah mengalami kerugian yang agak besar - kira-kira 700 euro, jadi pihak pengurusan menganggap bahawa adalah mustahil untuk memulihkan status bekas jenama itu. Lambang Pada tahun 000, apabila syarikat itu mula-mula memulakan kerjanya, ia tidak mempunyai logo sendiri. Pada kereta, terdapat tulisan kemas "Lancia" tanpa butiran yang tidak perlu. Sudah pada tahun 1911, terima kasih kepada Count Carl Biscaretti di Ruffia, kawan rapat Vincenzo Lancia, logo pertama muncul. Ia adalah stereng 4 jejari menentang bendera biru. Tiang bendera untuknya adalah gambar skema tombak, kerana ini adalah bagaimana nama syarikat itu diterjemahkan dari bahasa Itali. Berdekatan, di sebelah kanan, terdapat imej pemegang pemecut di sebelah kanan, dan nama jenama Lancia sudah berada di tengah. Dengan cara ini, syarikat itu mengekalkan fon yang begitu kemas sehingga hari ini. Pada tahun 1929, Count Carl Biscaretti di Ruffia ingin membuat beberapa pelarasan pada reka bentuk lambang itu. Dia meletakkan logo bulat yang sama pada latar belakang perisai, dan sejak itu logo itu kekal selama bertahun-tahun. Pada tahun 1957, lambang itu ditukar lagi. Jejari dikeluarkan dari stereng, dan logo itu sendiri kehilangan warnanya. Menurut pereka, cara ini kelihatan lebih bergaya dan moden. Pada tahun 1974, isu menukar logo kembali relevan. Jejari stereng dan warna biru yang kaya telah dikembalikan kepadanya, tetapi imej elemen lain itu sendiri sangat dipermudahkan kepada gambar minimalis skematik. Pada tahun 2000, elemen krom khas telah ditambahkan pada logo Lancia, berkat lambang itu kelihatan tiga dimensi walaupun dalam imej dua dimensi. Kali terakhir logo itu ditukar ialah pada tahun 2007: kemudian pakar dari Robilant Associati mengusahakannya. Sebagai sebahagian daripada penjenamaan semula yang serius, roda itu dicat dengan grafik yang jelas, sekali lagi mengeluarkan 2 jejari, dan selebihnya berfungsi sebagai "penunjuk" di sekitar penjenamaan Lancia. Benar, pencinta jenama tidak menghargai hakikat bahawa kini logo itu tidak mempunyai tombak dan bendera yang digemari ramai. Sejarah kereta dalam model Model pertama menerima gelaran kerja 18-24 HP, dan kemudian dinamakan semula sebagai Alpha. Ia dikeluarkan pada tahun 1907 dan dibangunkan dalam masa setahun sahaja. Ia menggunakan aci kardan dan bukannya rantai, dan salah satu daripada enjin 6 silinder pertama turut diperkenalkan. Berdasarkan kereta pertama yang berjaya, model lain dicipta dipanggil Dialpha, ia keluar pada tahun 1908 dengan ciri yang sama. Mesin Theta muncul pada tahun 1913. Dia menjadi salah satu kereta yang paling boleh dipercayai pada masa itu. Pada tahun 1921, Lambda telah dikeluarkan. Ciri-cirinya adalah penggantungan bebas dan badan menanggung beban, pada masa itu kereta itu adalah salah satu yang pertama seumpamanya. Pada tahun 1937, Aprilia melancarkan barisan pemasangan - model terakhir, dalam pembangunan yang Vincenzo Lancia sendiri terlibat secara langsung. Reka bentuk kereta itu agak mengingatkan pepijat Mei, yang kemudiannya diiktiraf sebagai gaya unik dan tiada tandingan pengasas syarikat itu. Aprilia digantikan oleh Aurelia - kereta itu mula-mula ditunjukkan di Turin pada tahun 1950. Vittorio Yano, salah seorang sarjana terbaik pada zamannya, mengambil bahagian dalam pembangunan model baharu itu. Kemudian enjin baru yang diperbuat daripada aloi aluminium dipasang di dalam kereta. Pada tahun 1972, model lain muncul di pasaran - Lancia Beta, di mana enjinnya dipasang dua aci sesondol. Pada masa yang sama, rali Stratos juga dikeluarkan - pelumba lebih daripada sekali memenangi hadiah di belakang roda semasa pemanduan 24 jam di Le Mans. Pada tahun 1984, sedan baru Lancia Thema dilancarkan dari barisan pemasangan. Ia adalah dalam permintaan walaupun hari ini, kerana walaupun pada masa itu, penyaman udara, kawalan iklim dan papan maklumat dipasang di dalam kereta, yang memaparkan maklumat tentang keadaan teknikal kereta. Reka bentuk Thema agak ketinggalan zaman, tetapi peminat kereta menyedari bahawa kereta itu dibuat dengan sangat baik, memandangkan ia dikeluarkan pada tahun 1984. Sudah pada tahun 1989, Lancia Dedra telah diperkenalkan, sebuah sedan yang diklasifikasikan sebagai kelas premium. Kemudian kereta sport itu membuat percikan terima kasih kepada komponen teknikal dan reka bentuk yang bijak. Pada tahun 1994, melalui usaha bersama Peugeot, FIAT dan Citroen, gerabak stesen Lancia Zeta muncul, dan tidak lama kemudian dunia menyaksikan Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis dan Lancia Phedra. Kereta tidak mendapat banyak populariti, jadi dari masa ke masa, bilangan model yang dibentangkan menjadi semakin kurang. Sejak 2017, syarikat itu hanya mengeluarkan satu kereta Lancia Ypsilon, dan kereta itu tertumpu secara eksklusif pada pasaran Itali.