Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon
Содержание
Pernahkah anda mengembara di Itali dan terus membuka mata anda? Di sana sini di jalan desa seseorang boleh menjumpai vila-vila mewah yang tersembunyi di sebalik pagar pokok yang tinggi dan selalu dijaga dengan baik atau, lebih tepat lagi, pokok renek hiasan, dan di belakangnya - taman dengan pokok-pokok tua dan jalan runtuhan berliku-liku yang membentang ke vila. Pada penghujungnya, di kaki tangga menuju ke vila, di bawah dua singa batu berukir besar, Lancia Ypsilon diletakkan.
Tuhan memacu Tesis, mungkin Maserati Quattroporte, Ypsilon adalah miliknya. Seorang wanita, wanita utama, wanita yang memberikan wang tanpa had kepada jurusolek, pendandan rambut, gimnasium, Trussardi, Gucci, Armani. Wanita itu tahu apa yang dia mahukan.
Apabila anda menuding jari kepada wanita, wanita, atau wanita secara amnya, anda selalu berisiko untuk bercakap mengenai chauvinisme. Biarkan seperti ini: wanita dan lelaki di perenggan di atas mempunyai seorang anak lelaki, seorang pemuda berusia sekitar dua puluh dengan janggut yang sempurna, rambut panjang sederhana berkilat, dan gaun yang menarik.
Seorang lelaki muda tahu bagaimana untuk menikmati hidup; dia tekun mendengar kuliah di Fakulti Sastera, memupuk imejnya dengan teliti, dan Upsilon adalah pilihannya. Punto terlalu mementingkan dirinya.
Sudah tentu, perkara boleh menjadi sangat berbeza, Eropah sama sekali tidak mendengarkan Lancia, tetapi jika ada yang mengintip di belakang kereta seperti itu, satu perkara pasti: mereka tahu dengan tepat apa yang mereka cari dan itu banyak dari penampilan mereka. Ini bermaksud yang paling penting dalam hidupnya; dengan wang yang sama, dia akan pulang bersama Steelo, tetapi hanya Upsilon yang memahami kedudukannya dalam masyarakatnya. Atau sekurang-kurangnya siapa dia mahu menjadi miliknya.
Lancia, aka Ypsilon, bukan untuk semua orang. Sesiapa yang berfikir secara rasional betul pada mulanya. Lihatlah Upsilon: dengan wang yang sama, anda boleh membeli yang jauh lebih hebat, apatah lagi Punto atau sesuatu yang lebih berguna. Oleh kerana itu, saya segera mengecualikan orang Jerman biasa dan semua orang yang secara sedar atau tidak sedar ingin menjadi satu. Lingkaran orang (sekurang-kurangnya di sudut planet kita) semakin cepat menyempit.
Nasib baik! Betapa membosankan dunia jika semua orang kelihatan seperti pembeli khas Lancia. Siapa yang akan menonjol? Oleh itu, jangan harap saya menyenaraikan ciri Ypsilon yang baik secara teknikal. Segala-galanya di belakang tempat duduk depan berada di bawah rata-rata ruang.
Untuk ke sana sudah pun menyusahkan, terutamanya kerana bahagian belakang tempat duduk hadapan, apabila anda melipatnya, hanya kembali ke kedudukan asalnya. Selepas anda berjaya sampai ke bangku belakang, yang, dengan cara itu, mempunyai "hanya" dua tempat duduk, anda akan mendapati bahawa tidak ada banyak ruang untuk kedutan. Untuk berudu sehingga satu setengah meter, yang mana gimnastik masih menyeronokkan, terdapat tempat, dan ia akan menjadi baik untuk pudel wanita, tetapi sangat tidak selesa untuk orang dewasa. Dia mungkin tidak mempunyai tempat untuk meletakkan kakinya.
Batang? Baiklah, anda tahu bahawa teknik ini ada di bawah kulit Ypsilon Puntov, yang hari ini (tidak lagi) adalah dosa asal kerana kita juga menghadapi ini dengan jenama (atau masalah) yang lebih banyak di Slovenia, tetapi saya menganggap anda seperti itu harapkan apa yang anda lihat dan gunakan adalah mengenai tahap Punta.
Nah, kerana anda belajar sesuatu daripada perenggan di atas, tidak. Batangnya boleh sebesar Panda, dan Panda - pada dasarnya - sehingga orang yang sama sekali berbeza. Pertama sekali, ia sudah lebih kecil dalam kuantiti atau dalam reka bentuk (teknikal) daripada Ypsilon.
Anda mesti memahami Upsilon dengan penampilan dan imejnya dan meminta teknik komunikasi yang sangat baik kepadanya. Dan tidak ada kesalahan, sekurang-kurangnya tidak penting. Sekiranya anda memilih apa yang sedang kami lakukan sekarang, anda telah memilih Ypsilon termurah, yang kemungkinan besar bermaksud anda tidak mempunyai vila dan anda membeli pakaian di Interspar atau melalui katalog Neckermann, tetapi di suatu tempat di dalam anda sekurang-kurangnya ada alamat sedikit bangsawan. untuk memberikan sedikit prestij.
Anda tidak tersilap dalam pilihan anda, walaupun Upsilon seperti itu bukanlah yang dapat ditunjukkan dengan cahaya yang tepat. Baiklah, mungkin motosikal (terkecil) akan memuaskan anda, kerana ia cukup baik di dalam dan luar bandar, tetapi jika anda menganggap Ypsilon sebagai kemewahan, pemanduan lebuh raya sama sekali tidak seperti itu.
Akan sedikit memalukan jika Mazda B2500 Pickup mengatasi anda, misalnya, tanpa masalah. Tetapi anda masih boleh berpura-pura bahawa memandu sejauh 110 kilometer di sepanjang lereng Vrhnik sebenarnya adalah keseronokan.
Sekiranya anda memandu sebahagian besar laluan di bandar dan jarang berada di luarnya, 1.2 akan mencukupi. Ia meninggalkan bandar dengan baik, meriah, yang bermaksud anda tidak perlu malu di hadapan pengguna jalan raya yang lain, kelenturan pada kelajuan bandar dan pinggir bandar akan selalu mengejutkan anda, dan anda akan duduk di persekitaran yang mempunyai keadaan yang baik. memberi kesan kepada anda.
Ruang tempat duduk depan mewah (sekurang-kurangnya untuk kelas ini) dan persekitarannya memberikan penampilan yang berprestij. Sekurang-kurangnya pada pandangan pertama dan kedua. Bahagian plastik yang lebih kelihatan adalah kualiti berkualiti tinggi, dan anda juga akan mempunyai kain yang anda harapkan dari tempat duduk papan pemuka.
Di tengah, tepat di bahagian atas, adalah (masih seperti pendahulunya) blok dengan sensor, yang (kali ini) mempunyai penampilan yang jauh lebih berprestij. Agak kuno, dengan warna dan nombor latar, tetapi masih sangat kelihatan dan kelihatan, mereka juga mengandungi tachometer dan komputer di dalam pesawat. Tidak ada alat pengukur suhu penyejuk, tetapi anda mungkin juga tidak akan ketinggalan, anda akan berasa sedikit marah kerana kecanggihan mengendalikan komputer yang berada di dalam pesawat. Kecuali, tentu saja, anda mahu menggunakannya sama sekali.
Memandu, seperti yang berlaku sekarang dengan semua kereta Fiat kecil dan derivatifnya, adalah sangat mudah. Roda stereng boleh dilaraskan dalam kedalaman dan ketinggian, tempat duduk pemandu boleh dilaraskan ketinggian, jadi kedudukan pemanduan boleh menjadi menyenangkan.
Pedal bersama dengan sokongan kaki kiri cukup baik dan tuas gear sangat dekat dengan stereng. Sudah tentu, kerana ia terletak betul-betul di papan pemuka dan sementara itu mungkin menimbulkan keraguan pada awalnya, beberapa kilometer pertama akan menghilangkan keraguan itu sepenuhnya. Pergerakannya ringan dan tepat, tetapi jika dikehendaki, pergerakannya juga sangat pantas.
Diwarisi daripada Punto juga merupakan stereng kuasa elektrik yang menyediakan kuasa dua peringkat; untuk pemanduan biasa anda biasanya memikirkan pilihan "lebih sukar", dan untuk tempat letak kereta dan telatah yang serupa anda memikirkan pilihan "lebih lembut" dengan menekan butang, tetapi anda sudah tentu boleh membuat keputusan sendiri. Walau apa pun (juga) dengan Ypsilon anda tidak akan menderita semasa memandu, tetapi jika anda melakukannya, ia bukan kesalahan mekanik auto.
Oleh kerana anda duduk di salah satu gangguan yang lebih murah, anda mungkin terganggu oleh beberapa perkara kecil. Tidak ada penawar untuk plastik yang murah di antara tempat duduk dan di sekitar pegangan pintu, tetapi sudah pasti ada penawar untuk tombol penghawa dingin. Kerana bahan dan penampilan, tema itu tidak akan memberi ruang untuk sebuah kereta berprestij, dan ubat itu disebut "surcaj" untuk penghawa dingin automatik.
Tetapi jika anda dapat melaluinya, saya rasa penghawa dingin tidak akan mengecewakan anda; sangat mengejutkan untuk menyejukkan kereta panas, tingkap berkabut pada hari basah, dan memanaskan bilik dalam cuaca sejuk.
Sekiranya anda membayangkan Lancia kelihatan seperti orang-orang di awal siaran ini, anda mungkin akan terlepas beberapa perkara lain tentang Ypsilon ini: sensor suhu luar, lebih banyak ruang untuk barang-barang kecil, sendi yang lebih tepat (terutama luaran, iaitu badan), automatik tingkap belakang gelongsor, kaca gelangsar sisi belakang, cermin luar elektrik, diterangi (dan disejukkan), dan di atas semua sekurang-kurangnya laci yang sedikit lebih besar di hadapan penumpang, ruang yang lebih cekap untuk tin dan poket di bahagian belakang. T
permudahkan dengan mengatakan bahawa anda boleh membayar tambahan untuk sebilangan dari mereka, bahawa anda mendapat sebahagian besar dari mereka dengan memilih pakej perkakasan yang lebih kaya (atau digabungkan dengan enjin yang lebih kuat), atau bahawa anda tidak dapat memiliki semua yang ada di dunia ini .
Sekiranya anda memiliki Fiat, anda pasti akan gembira dengan fakta bahawa anda tidak memerlukan kunci untuk membuka pintu belakang dan membuka penutup pengisi bahan bakar, yang tidak begitu sama dengan kereta jenama Turin.
Radio sangat mengejutkan juga, walaupun butang bukan yang paling ergonomik, tetapi pasti akan senang mengetahui bahawa anda tinggal di Lancia. Sudah tentu, jika ia bermaksud sesuatu untuk anda.
Wanita itu mungkin akan sangat bersyukur dengan motosikal yang sentiasa sejuk atau panas dalam sekelip mata, tetapi penggunaannya, yang walaupun semasa mengejar, jika anda kesal dengan Mazda B2500 yang cepat, tidak begitu hebat sehingga julat Lancia kecil. Anda akan dapat memandu sekurang-kurangnya 500 kilometer, dan walaupun dengan kehendak anda sendiri, anda akan memerlukan lebih banyak bahan bakar. Yaitu: enjinnya puas dengan enam liter per 100 kilometer dan kami tidak berjaya mendapatkan lebih dari lapan, walaupun kami berusaha dengan bersungguh-sungguh.
Tetapi alasan anda memilih Ypsilon pastinya bukan ekonomi. Sekiranya anda sekurang-kurangnya membaca perekaman ini secara paksa, anda sudah tahu semua perkara sebelumnya. Ypsilon akan selalu dalam bentuk simbolik mengekspresikan gambar anda yang anda layak atau mahukan. Baiklah - tidak mengapa, bukan?
Vinko Kernc
Foto oleh Aleš Pavletič, Vinko Kernc
Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon
Data induk
| Jualan: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Harga model asas: | 10.411,45 € |
| Kos model ujian: | 12.898,51 € |
| Kuasa: | 44kW (60 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 16,8 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 153 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 6,0l / 100km |
| Jaminan: | Jaminan am 2 tahun tanpa had jarak tempuh, jaminan 8 tahun, jaminan peranti mudah alih 1 tahun FLAR SOS |
| Tukar minyak setiap | 20.000 km |
| Kajian sistematik | 20.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 242,36 € |
|---|---|
| Bahan api: | 5.465,20 € |
| Tayar (1) | 1.929,56 € |
| Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): | (7 tahun) 10.307,13 € |
| Insurans wajib: | 2.097,31 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.716,57 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 23.085,04 0,23 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - dipasang di hadapan melintang - lubang dan lejang 70,8 × 78,86 mm - sesaran 1242 cm3 - mampatan 9,8:1 - kuasa maksimum 44 kW (60 hp) .) pada 5000 rpm - purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 13,1 m / s - kuasa khusus 35,4 kW / l (48,2 hp / l) - tork maksimum 102 Nm pada 2500 rpm min - 1 aci sesondol di kepala) - 2 injap setiap silinder - suntikan berbilang titik. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | roda hadapan dipacu enjin - transmisi manual 5-kelajuan - nisbah gear I. 3,909; II. 2,158 jam; III. 1,480 jam; IV. 1,121; V. 0,897; 3,818 gear undur - 3,562 pembezaan - 6J × 15 rim - 195/55 R 15 H tayar, julat rolling 1,80 m - kelajuan dalam 1000 gear pada 33,7 rpm XNUMX km / j. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 153 km / j - pecutan 0-100 km / j 16,8 s - penggunaan bahan api (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km |
| Pengangkutan dan penggantungan: | limosin - 3 pintu, 4 tempat duduk - badan penyangga diri - tulang hajat tunggal hadapan, kaki spring, rasuk silang segi tiga, penstabil - aci gandar belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), dram belakang, belakang mekanikal roda brek ( tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa, 2,7 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 945 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1475 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 1000 kg, tanpa brek 400 kg - beban bumbung yang dibenarkan 75 kg. |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1704 mm - trek depan 1450 mm - trek belakang 1440 mm - jarak tanah 9,8 m. |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1440 mm, belakang 1400 mm - panjang tempat duduk depan 440 mm, tempat duduk belakang 500 mm - diameter bar hendal 385 mm - tangki bahan api 47 l. |
| Kotak: | Isipadu bagasi diukur dengan set standard AM 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5L): Bangku belakang dialihkan ke belakang: 1 × beg galas (20L); 1 × beg pakaian penerbangan (36 l); 1 × beg pakaian (68,5 l) - Bangku belakang dilanjutkan ke hadapan: 1 × beg galas (20 l); 1 × beg pakaian penerbangan (36 l); 2 × beg pakaian (68,5 l) |
Pengukuran kami
| T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 45% / Tayar: Status Kontinental Premium / Odometer Premium: 2254 km | |
| Pecutan 0-100km: | 19,0s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 20,7 tahun ( 106 km / j) |
| 1000m dari bandar: | 38,7 tahun ( 130 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 17,1 (iv.) S |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 35,2 (v.) S |
| Kelajuan maksimum: | 152km / j (V.) |
| Penggunaan minimum: | 6,1l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 8,4l / 100km |
| penggunaan ujian: | 6,8 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 42,3m |
| Jadual AM: | 45m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 57dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 57dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 61dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-3 | 70dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 68dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 67dB |
| Kesalahan ujian: | tidak terkira |
Penilaian keseluruhan (297/420)
Secara teknikal dan reka bentuknya direkayasa dengan sempurna, dan untuk mengesankan Lancia Ypsilon yang sebenar, enjinnya harus lebih kuat dan, di atas semua, beberapa peralatan hilang. Sayang sekali dalaman plastiknya sangat buruk. Jika tidak: gambar pemandu dijamin dengan Lancia ini!
Bahagian Luar (11/15)
Bahagian luarnya kemas, dikenali dari jauh dan bernostalgia. Pembinaannya agak dangkal.
Bahagian Dalam (101/140)
Terdapat banyak ruang dan keselesaan di tempat duduk depan, serta ergonomik yang sangat baik. Bahagian bawahnya adalah bahagian belakang kereta: tempat duduk belakang dan bagasi.
Enjin, transmisi (26
/ 40)Dari segi ciri dan teknologi, enjinnya rata-rata. Kotak gear agak panjang, tetapi dengan prestasi yang sangat baik.
Prestasi pemanduan (78
/ 95)Ypsilon sangat mudah dikendalikan dan mempunyai pengendalian yang mudah dikendalikan walaupun di bawah batasan fizikal. Rasa brek yang baik.
Persembahan (18/35)
Enjin tidak dapat mengubah kereta menjadi atlet. Kelajuan dan kelenturan lebuh raya pada kelajuan tinggi sangat perlahan.
Keselamatan (31/45)
Ia mempunyai langsir pelindung tetapi tidak ada bantal sisi. Dia berhenti di tengah dan di sebelah kanan mati sama pentingnya. Jika tidak, penglihatan adalah normal.
Ekonomi
Mesin dikompensasi oleh penggunaan yang sangat rendah dan jarak yang sangat lama. Namun, harganya cukup tinggi, walaupun ada yang merugikan gambar yang dihasilkan.
Kami memuji dan mencela
penampilan luaran
imej
kemudahan memandu
enjin bandar
kotak gear, tuil
perasaan di tempat duduk depan
pengeluaran (penampilan)
tempat untuk perkara-perkara kecil
sebilangan plastik berkualiti rendah
lipatan belakang
peralatan yang sedikit
pintu berat
