Pandu uji Lamborghini V12: Dua belas kejahatan

Kini Lamborghini Aventador membuka lembaran baharu dalam sejarah syarikat V12, mari kita imbas kembali pertemuan keluarga yang normal - iaitu bising, pantas dan liar - di sekitar Sant'Agata Bolognese.

Saya mahu kembali ke jalan raya, saya mahu menyanyi - tidak cantik, tetapi dengan kuat dan kuat. Lagu Serge Ginzburg boleh menjadi runut bunyi untuk seluruh keluarga model Lamborghini V12. Mereka cepat, liar dan erotik. Sama seperti Ginzburg. Merokok, minum, dalam satu perkataan, politik tidak betul. Dan sama seperti dia, sifat tidak dapat ditahan bagi wanita adalah salah satu kelebihan mereka yang hidup pada kelajuan tinggi dan keluar awal.

Walau bagaimanapun, ini bukanlah kebanyakan enjin V12 yang hebat, tanpanya model Lamborghini teratas tidak akan menjadi seperti mereka - makhluk bangsawan dengan watak yang sukar untuk diramal.

Permulaan

Wira masa depan '68 masih memanaskan badan di peringkat sekolah apabila Lamborghini melancarkan peringkat pertama roket yang mendorong jenama itu ke orbit permotoran liga utama - Miura. Pada asalnya sebagai casis berenjin yang ditunjukkan pada Pameran Motor Turin 1965. Dengan bingkai sokongan yang diperbuat daripada profil keluli dengan lubang besar untuk ringan dan V12 yang dipasang secara melintang. Sesetengah pelawat sangat terinspirasi oleh persembahan ini sehingga mereka mengisi dan menandatangani pesanan dengan medan harga yang kosong.

Setahun kemudian, pada tahun 1966, kehidupan seharian masih banyak hitam putih, dan pereka berusia 27 tahun, Marcello Gandini dari Bertone membuat badan yang kelihatan seperti Brigitte Bardot dan Anita Ekberg. Muzik angin dua belas silinder bergema di belakang pemandu. Kadang-kadang api keluar dari corong penghisap ketika injap pendikit mengklik. Sekiranya model ini diluluskan untuk Euro 5, pekerja hanya akan menelan pena mereka. Ini seperti memasukkan hendri Hendrix dan Joplin ke lagu pengantar tidur Lena.

Setakat ini dengan kesan awal - kami memasuki Miura. Orang dengan angka kurus di bawah 1,80 m agak selesa dengan ergonomik tempat duduk boleh laras membujur. Dua belas silinder mendengus, panas, dan tiada siapa yang pasti sama ada omboh disambungkan ke satu aci engkol atau dipasang dalam kumpulan, dengan sengaja mengganggu kelancaran perjalanan. Konsep seperti keseimbangan jisim yang sempurna dan kehalusan mekanikal hanya penting kepada pengecap manja yang menutup mata mereka dengan "Mmmm" yang panjang walaupun sebelum mencuba snek. Di Lamborghini, anda segera dihidangkan hidangan utama - pinggan yang besar, penuh dan berasap. Sekarang kita memandangnya dengan mata terbeliak, memerah kutleri dengan ketat. Miura berdentum mengikut irama rock. Pakar tahu bahawa jika anda boleh menjumpai spesimen yang diselenggara dengan baik yang mempunyai semua mata penggantungan di tempatnya, binatang sukan berenjin tengah akan berjalan persis seperti yang kelihatan.

Walau apa pun, ia berkelakuan lebih baik daripada yang kita jangkakan. SV kuning menekan pedal gas perlahan-lahan, bergerak dengan yakin ke arah yang betul dan memasuki selekoh tanpa teragak-agak. Terutamanya mengagumkan adalah gatal-gatal yang kuat yang kedengaran setiap kali anda menyuntik atau mengosongkan gas. Memandangkan hakikat bahawa penukaran gear adalah melalui tuil 1,5m, ia terasa hampir mengikut arah jam – dan pada masa yang sama mabuk dengan pemandangan empat liter V12 melintang di cermin pandang belakang. Seolah-olah kita berada dalam mesin masa yang meleburkan kedua-dua jarak kewartawanan profesional kita dan jarak pra-XNUMXs.

Walaupun semuanya

Obses dengan mood ini, kami bergegas ke Countach, yang membuatkan kami tertanya-tanya sama ada pereka Marcello Gandini pernah meletakkan Miura dan Countach di atas mejanya di sebelah botol barol berat dan menghirup lama, itu benar-benar. berkata: "Baiklah, saya sangat baik!" Jika dia tidak melakukannya, kami akan melakukannya: Ya, Gandini benar-benar hebat. Pengarang ciptaan sebegitu layak untuk disenaraikan di kalangan orang suci industri kereta sport. Bagaimana jika ia tidak memenangi anugerah untuk reka bentuk berfungsi - kerana keterlihatan, ruang yang ditawarkan dan ergonomik bukanlah kekuatan raksasa enjin pusat Lamborghini.

Mungkin, hari ini jurutera reka bentuk Dalara tidak akan meletakkan tangki Miura di gandar depan.

Perubahan yang menggembirakan dalam beban roda bergantung pada tahap bahan bakar menjadikan pemandu berpeluh bahkan berpengalaman. Dengan tangki penuh, ketepatan stereng dapat diterima, tetapi secara beransur-ansur mula kehilangan kestabilan sepanjang perjalanan. Ini bukan yang anda mahukan jika anda berurusan dengan bengkel di mana enjin yang berpusat di pusat mengembangkan lebih dari 350 hp. Sebenarnya, pembacaan daya tepat Lamborghini dapat dipercayai seperti ikrar setia Berlusconi, dan seperti dengannya, kenyataannya jauh lebih kacau dan liar.

Juruterbang Countach memasuki dunia moden, tetapi mesti memenuhi syarat tertentu. Untuk masuk ke dalam kereta dengan mudah, ia mesti mempunyai sekurang-kurangnya lima kelebihan fizikal dan sangat baik dan baik dari segi ergonomi percuma, pengerjaan sederhana dan kurang penglihatan ke semua arah. Singkatan LP dalam nama model bermaksud Longitudinale Posteriore, iaitu. V12 kini terletak tidak melintang, tetapi membujur pada badan. Walaupun dengan kelajuan tinggi, telapak tangan anda tetap kering kerana Countach berkinerja baik dengan arah yang betul. Sebagai tambahan, V5,2 12 liter Anniversario tidak mempunyai daya tindak balas kilat dan pecutan cepat. Ini tidak menghairankan, kerana berkat keperluan persekitaran yang lembap pada zamannya, dia dapat menelan petrol oktana tinggi dengan selamat.

Kami memandu di jalan raya Emilia-Romagna, sangat dekat dengan turapan, meletakkan kepala kami pada bingkai sisi, berasa seperti sebahagian daripada kereta, menikmati penggantungan yang baik dan meletakkan salib khayalan terhadap keperluan stereng kuasa. Dalam keadaan sekarang, sebarang gerakan untuk membelok arah membuatkan kita tercungap-cungap dengan usaha. Sebaliknya, reka bentuk dalaman tidak merengsakan apa-apa dan dilihat dengan kegembiraan. Papan pemuka bersudut juga mungkin milik trak pembuangan sampah, dan mutu kerja memberi ruang untuk penambahbaikan yang serius. Seperti yang telah kami nyatakan, di sebelah kiri ia dihadkan oleh tingkap gelongsor kecil di tingkap sisi besar, dan di hadapan terdapat cermin depan hampir mendatar, di mana juruterbang mengalami ketidakselesaan haba yang serius pada hari-hari cerah. Tetapi kombinasi kesukaran yang tidak serasi itulah yang menjadikan Countach sangat menarik.

Jambatan di alaf ketiga

Peralihan kepada Diablo dianggap sebagai lonjakan kualitatif yang serius. Dilengkapi dengan ABS dan sistem pengurusan enjin elektronik termaju, model itu merapatkan alaf ketiga, dan siri terbaru, 6.0 SE, mencipta pengalaman pemanduan yang sama. Kualiti binaan yang baik, badan gentian karbon dan dalaman digabungkan dengan kulit dan aluminium, peralihan bersih melalui saluran terbuka dan piawaian moden pengendalian stereng - semua ini membawa supercar ke tahap kemodenan tanpa berlengah-lengah. dalam kebiasaan yang menjengkelkan.

Dalam pengubahsuaian Diablo terbaharu, V12nya mencapai anjakan enam liter dan mencipta perasaan yang sepadan - kuat dan tegas, tetapi dengan adab yang lebih halus daripada pendahulunya. Dan walaupun dia telah sembuh dari tanda-tanda buruk tingkah laku yang paling teruk, dia masih mengekalkan intonasi rocknya yang ribut.

Sebelum Aventador

Ini tidak berubah apabila Audi mengambil alih jenama itu dan memperkenalkan Murciélago. Pereka Luke Donkerwolke meneruskan tradisi tanpa mengganggunya, dan memperkenalkan perincian "syaitan" - "insang" sisi yang terbuka apabila bergerak. Pelancaran dwi memberikan cengkaman yang baik, dan ruang yang lebih besar dalam "gua" yang dibarisi Alcantara menghalang anda daripada tersekat.

Namun, Lambo yang besar tetap lelaki yang agak kasar, sihat dan pada masa yang sama sangat degil, kerana tempat letak kereta masih menjadi cabaran, sterengnya berat dan suhu tayar adalah penting. Dalam "but" yang sejuk, tingkah laku hanya dapat ditanggung, tetapi ketika mereka menjadi hangat, ia menjadi sangat baik. Anda berhenti pada saat terakhir, putar roda kemudi dengan kuat dan laju dengan pantas untuk memecut. Sekiranya semuanya berjalan lancar, gandar depan hampir tidak akan tergelincir, dan SV memperlihatkan pecutan membujur dan lateral sehingga pro juga tidak dapat bernafas. Tiada beza. Yang penting, V12 terus menyanyikan lagunya yang kuat dan nyanyian.

teks: Jorn Thomas

Foto: Rosen Gargolov

perincian teknikal

Lamborghini Diablo 6.0 SE	Lamborghini Miura SV	Lamborghini Murcielago SV	Ulang Tahun Lamborghni Countach
Jumlah kerja	-	-	-	-
Kuasa	575 k.s. pada 7300 rpm	385 k.s. pada 7850 rpm	670 k.s. pada 8000 rpm	455 k.s. pada 7000 rpm
Maksimum tork	-	-	-	-
Pecutan 0-100 km / j	3,9 dengan	5,5 dengan	3,2 dengan	4,9 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	-	-	-	-
Kelajuan maksimum	330 km / j	295 km / j	342 km / j	295 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	-	-	-	-
Harga Asas	286 324 Euro	-	357 000 Euro	212 697 Euro