Ulasan Lamborghini Huracan 2014

Lamborghini Gallardo telah bersama kami sekian lama sehingga kami fikir ia tidak akan hilang. Seperti kereta kakaknya, Audi R8, ia terus berjalan. Akhirnya, tahun lepas kami melihat kereta bersih kedua daripada syarikat itu, ditandatangani oleh Ketua Pegawai Eksekutif Stefan Winkelmann yang sangat bergaya. Ia adalah Lamborghini yang rendah, jahat, ganas dan bersih.

Apakah yang berlaku apabila anda meletakkan Huracan di trek dengan selekoh yang laju dan licin, dua jalan lurus yang kelihatan tidak berkesudahan dan beberapa selekoh yang ketat dan ketat? Huracan, temui Sepang, rumah kepada perlumbaan Formula Satu Malaysia dan ujian sebenar keupayaan kereta itu.

Nilai

Harga Huracan bermula pada $428,000 dan tidak bertujuan untuk mereka yang membeli berbilang saham Telstra melalui perbankan internet mereka. Lamborghini tidak mempunyai keberanian untuk mengenakan bayaran tambahan untuk cat metalik, jadi ia adalah satu belas kasihan kecil.

Selain prestasi hebat, wang tunai titik peluh anda boleh membeli roda aloi 20 inci yang dibalut dengan Pirelli P-Zero L eksklusif untuk tayar Lamborghini, sistem stereo enam pembesar suara, kawalan iklim, Bluetooth dan USB, penguncian pusat, papan pemuka digital penuh paparan, brek seramik komposit karbon, tempat duduk dan tingkap elektrik, keseluruhan kulit, cermin pintu yang dipanaskan dan tempat duduk yang sangat selesa dan mencengkam.

Seperti yang dijangkakan, senarai pilihan menjangkau ke kaki langit, tetapi syarikat akan menasihati anda jika anda cuba membuat sesuatu yang dianggap tawar. Dalam kes ini, terdapat banyak syarikat selepas pasaran yang dengan senang hati akan merosakkan kereta anda.

Design

Walaupun Gallardo adalah langsung dan, bagi Lambo, munasabah, Huracan mengambil petunjuk daripada Aventador yang kurang terkawal. Lampu nyalaan siang LED kapasitor fluks menjadikannya menonjol di jalan raya, dan ia adalah kereta yang profilnya boleh dilukis dengan tiga pukulan pensel.

Pintu biasa berayun terbuka luas dan meninggalkan bukaan yang cukup besar untuk pemilik yang agak gempal untuk menaiki kapal. Bahagian dalamannya luas, terutamanya berbanding dengan Aventador yang sangat sempit, walaupun sukar untuk mengatakan bahawa ada tempat untuk segala-galanya, kerana tidak ada. Jika anda ingin meletakkan telefon anda di suatu tempat, biarkan ia di dalam poket anda.

Konsol tengahnya sedap gila, dengan penutup suis henti permulaan gaya jet pejuang dan beberapa butang gaya Audi. Suis ini sama sesuai untuk tujuan - dan sesuai - di sini kerana ia berada di dalam kenderaan yang lebih kecil, jadi ia bukan satu aduan. Di atas kotak kawalan iklim terdapat satu set suis togol gaya kapal terbang, dan di atasnya terdapat tiga sub-dail.

Papan pemuka, bagaimanapun, adalah sesuatu yang cantik. Sangat boleh disesuaikan, anda boleh memutuskan sama ada dail tengah ialah meter laju atau takometer yang besar, dengan maklumat disusun semula mengikut keperluan anda.

Pemandangan dari hadapan adalah luas dan tidak bersepah, dan dari belakang anda sebenarnya boleh melihat terima kasih kepada cermin sisi yang besar dan tingkap belakang yang lebih besar daripada yang dijangkakan. Kamera pandangan belakang boleh dilihat dengan ketiadaannya.

Keselamatan

Empat beg udara, ABS, penstabilan elektronik dan sistem kawalan cengkaman, sistem bantuan brek kecemasan, sistem pengagihan daya brek. Penilaian bintang ANCAP tidak tersedia atas sebab yang jelas.

Ciri-ciri

Kami tidak mendapat peluang untuk mencuba stereo, tetapi ia mempunyai USB, Bluetooth dan butang mati supaya anda boleh menikmati runut bunyi V10.

Enjin / Transmisi

LP610-4 dikuasakan oleh enjin V610 90 kuasa kuda, 10 darjah dipasang pertengahan yang memacu keempat-empat roda melalui transmisi klac berkembar tujuh kelajuan.

Enam ratus sepuluh ekor kuda bersamaan dengan 449 kW pada 8250 rpm yang mengagumkan, dan 560 Nm tersedia pada 6500 rpm. Pecutan dari 0 hingga 100 km/j mengambil masa 3.2 saat, dan 200 km/j dicapai sebelum jam mencecah sepuluh saat. Dengan jalan yang mencukupi, anda akan memecut ke 325 km/j.

Hebatnya (dalam kedua-dua erti kata tersebut), Lamborghini mendakwa 12.5 l/100 km dalam ujian kitaran bahan api gabungan. Kami menggigil memikirkan apa yang dia gunakan di trek.

Kelajuan, daya g sisi, keseronokan memandu dengan pantas Huracan sungguh ketagihan dan menakjubkan.

Memandu

Sepang terletak kira-kira 50 km dari ibu kota Malaysia Kuala Lumpur. Pada hari kami tiba, kami berkongsi trek dengan lelaki (dan wanita bujang) pemandu Super Trofeo. Ia adalah tiga puluh lima darjah, dan kelembapannya hampir 100 peratus sehingga ia tidak direndam dalam air.

Trek ini adalah gabungan yang menakutkan antara jalan lurus yang lebih panjang dan selekoh laju, dengan dua penyepit rambut dan sepasang pusingan ketat sembilan puluh darjah untuk memastikan setiap aspek prestasi kereta diuji.

Angkat penutup, tekan butang, V10 mengaum. Penyaman udara mengekalkan hayat membantu tapak tangan kering berpeluh, dan penukar stereng ditetapkan ke kedudukan tengah—Sport—untuk gemuruh lorong pit. Setelah melepasi pintu keluar dari hentian pit, pedal menyentuh permaidani, dan kami dilepaskan.

Larian pendek ke selekoh pertama terlalu perlahan untuk kali pertama, kerana brek seramik karbon tersebut akan menghentikan Shinkansen sehingga mati. Pusingkan hendal dan hidungnya mengikutinya, pijak pedal gas dan elektronik membolehkan anda menjatuhkan ekor anda sedikit dan memberi anda tali yang cukup untuk mendarat di kaki anda. Jika anda tidak bertindak balas dengan betul, dia akan melakukan yang terbaik untuk menangkapnya untuk anda.

Melalui S dan ke lurus pertama, dan pecutan Huracan yang tidak henti-henti menekan anda ke tempat duduk. Transmisi klac dwi mempunyai tujuh gear. Tekan brek sekali lagi dan rasai keyakinan pedal dengan tekanan yang betul. Sebelum ini, brek karbon tidak mempunyai rasa, tetapi ia setanding dengan brek keluli terbaik dengan kuasa berhenti yang luar biasa.

Anda memijak pedal gas sekali lagi dan tulang rusuknya patah apabila Huracan meluru ke arah ufuk.

Pusingan dan pusingan kami semakin laju, brek tidak pernah gagal, enjin berjalan lancar, penghawa dingin berfungsi dengan sempurna. Semua yang kami tanya Huracan, dia buat. Mod Corsa menjadikan anda wira dengan mengecilkan julat operasi Huracan, melembutkan gelinciran dan lengkung untuk memastikan bahawa jika anda menemui garisan terpantas, anda mendapat masa terpantas.

Kembali ke sukan dan keseronokan aksi sampingan kembali. Satu-satunya masa yang anda akan tahu bahawa ia adalah kereta pacuan empat roda - kurang daripada permulaan berdiri penuh - ialah pemanduan kanan yang panjang dan panjang. Terlalu laju dan roda hadapan membantah, pijak gas dan ia kelihatan seperti ia akan menolak lebar - understeer pada 170 mph adalah lebih baik daripada oversteer bagi kebanyakan kita - tetapi pastikan kaki anda ketat dan berikannya sedikit lagi lokap dan anda anda akan kekal dalam barisan semasa bahagian dalam anda cuba terkeluar, begitulah cengkamannya.

Kelajuan, daya g sisi, keseronokan memandu pantas Huracan sungguh ketagihan dan menakjubkan. Kereta itu menggalakkan anda untuk pergi pantas, elektronik termaju Intertia Platform (topik tesis Ph.D.) menyediakan rangka kerja yang menjadikannya sangat mudah untuk manusia biasa memandu dengan sangat laju.

Trek seperti ini adalah tempat yang sesuai untuk itu. Sukar untuk membayangkan kereta yang lebih baik untuk ini tanpa sekurang-kurangnya membelanjakan berjuta-juta untuk McLaren P1.

Ia tidak akan menjadi sesuatu yang kurang daripada cemerlang secara surrealistik. Huracan mengagumkan kami dengan kepraktisan dan sifat pemaafnya, pecutan yang kuat dan brek. Ia mempunyai had yang boleh anda temui tanpa menakut-nakutkan atau membunuh diri sendiri, membolehkan anda menikmati perasaan casis berbakat besar dan V10 berdarah penuh.

Huracan ialah kunci kepada DNA Lamborghini - banyak inci padu, banyak silinder yang memberikan pengalaman emosi yang melampau. Dia berbeza daripada pengeluar kereta supersport lain, dan untuk itu kita patut berterima kasih kepadanya. Semua kereta super boleh bersetuju dengan satu cara untuk melakukan sesuatu, dan itu sangat membosankan. Ketua Pegawai Eksekutif Winkelmann dan pakar kejuruteraan Maurizio Reggiani bertegas: sehingga peraturan berhenti, V10 dan V12 yang disedut secara semula jadi tidak akan ke mana-mana.

Huracan adalah apa yang dimaksudkan dengan namanya - pantas, kejam dan mengagumkan.