Ulasan Lamborghini Aventador 2013

Bunyi bising menyakitkan. Nota ekzos itu mengenai gegendang telinga saya, dan gelombang kejutan menukar dada saya menjadi timpani di tangan beberapa orang gila muzik.

Apa yang perlu saya lakukan untuk membuat bunyi ini - getaran di udara ini - hilang ialah menukar suis konsol daripada "sukan" kepada "strada" (jalan). Ini mengubah suai tetapan enjin dengan mengalihkan gas ekzos daripada pengekstrak yang ditala prestasi tambahan.

Tetapi saya tidak boleh. Ia ketagihan bukan sahaja untuk saya, tetapi juga untuk penumpang di dalam kereta di sebelah saya di lampu isyarat, untuk penunggang basikal yang saya baru sahaja melepasi satu atau dua batu di belakang jalan, dan untuk pembeli yang sedikit goyah yang berkeliaran di jalan-jalan sempit di Bandar. Sekurang-kurangnya, saya mengandaikan mereka sangat kagum dengan muzik seperti tumit baji runcing heksagon iaitu Aventador Roadster Lamborghini.

Ini adalah kereta yang mengagumkan bukan sahaja dengan bunyinya, garisan tajam yang menentang laluan organik pengangkutan moden, dan dimensi tidak seimbang yang membesar-besarkan lebarnya 2.3 m dengan ketinggian kecil 1.1 m.

HARGA

Dan jika semua itu tidak sesuai dengan anda, maka harga peringkat permulaan $795,000 - dengan cara itu, termasuk kira-kira $300,000 dalam cukai kerajaan (jadi siapa kata kekayaan itu lucah) - adalah ujian dalam amalan, dan ujian jalanan kos ialah $929,000 XNUMX dolar. kereta itu hanyalah nombor Monopoli yang mustahil.

Beberapa kereta - sekurang-kurangnya yang boleh dilesenkan di Australia - akan menjadikan jalan masuk anda kelihatan sangat cantik. Hebatnya, ini akan menjadikan pemandu kelihatan hebat dan melakukan keajaiban untuk orang di tempat duduk penumpang.

Jika anda seorang introvert, memandu pulsar. Jika anda berada di sini untuk diperhatikan, ia adalah Lamborghini dan, sudah tentu, roadster Aventador. terdapat juga Gallardo boleh tukar - bahawa tanpa bumbung anda akan menjadi bintang yang disamak.

Jika ada, berbanggalah! Ferruccio Lamborghini (1916-1993), yang mengasaskan syarikat itu, kononnya pernah berkata mengenai harga keretanya yang tinggi, "Enjin berharga $150,000 - anda mendapat selebihnya secara percuma."

Design

Heksagon yang membentuk sebahagian besar reka bentuk badan roadster - dan, secara kebetulan, tidak terdapat pada coupe Aventador - adalah hujung topi Lamborghini berhubung dengan unsur karbon. Anda lihat, gentian karbon membentuk sebahagian besar badan kereta. Selebihnya adalah euforia yang koyak.

Kereta ujian itu mendapat roda depan 20 inci dan belakang 21 inci ($10,350 pilihan), penutup enjin berpanel kaca ($14,985, $4995), fillet gentian karbon di tengah bahagian V enjin ($4875), dan cat logam ( $XNUMX). ). Beberapa alat suis menunjukkan tanda-tanda syarikat induk Audi - tidak buruk, sebenarnya.

TEKNOLOGI

Terlalu banyak untuk ruang, tetapi enjin boleh mematikan enam silinder apabila meluncur, dan Aventador mempunyai sistem henti mula kapasitor - sama seperti Mazda6! Sistem AWD mengarahkan kuasa dari hadapan enjin ke transmisi antara tempat duduk, kemudian menggunakan satu aci pemacu ke roda belakang (bersama-sama dengan sebelah kanan enjin) dan satu lagi ke hadapan melalui pembezaan Haldex ke roda hadapan. . Kerumitan adalah setanding dengan penghantaran kuasa Nissan GT-R.

KESELAMATAN

Ia tidak mempunyai penarafan kemalangan Australia. Jika anda mempunyai $929,000 beli salah satu daripada ini dan berikan kepada ANCAP dan mereka akan memecahkannya untuk anda. Beritahu saya keadaan anda.

PEMANDU

Seseorang pernah menyifatkan pecutan ini sebagai lompat bungee mendatar. Saya tidak boleh membantah. Tiada apa-apa yang dapat mengatasi ketepatan katapel Aventador dengan denyar 2.9 saat yang didakwa dari rehat hingga 100 km/j.

Pelajaran pertama: Bersedia sangat apabila anda bermain dengan pedal pemecut. Dari awal lagi, terdapat satu klik pada tangkai kanan ke gear pertama, dan kemudian menekan pedal pemecut. Kemudian pemampatan lain, dan seterusnya, sehingga saya percaya bahawa penghantaran tidak dihidupkan. Malah, masih terdapat beberapa ratus pusingan lagi di sekeliling skala takometer pelbagai warna yang dominan sebelum klac elektronik disambungkan.

Kemudian 515 kW bergegas ke hadapan. Biarkan ia dalam mod "strada" untuk kegunaan jalan biasa, dan bunyi ekzos adalah manual, dan mod automatik manual tujuh kelajuan robotik hampir dijinakkan - sudah tentu, jauh dari kotak "e-gear" awal dalam kotak pertama Gallardo kelihatan seperti cuba menenangkan peminat Collingwood yang pemarah selepas tewas dalam perlawanan.

Bergantung pada tekanan pada pedal pemecut, kotak sama ada akan menahan gear ke belakang dan melontarkannya pada kira-kira 3000 rpm, atau cepat memusingkan gear. Sterengnya kukuh, hampir berat, dan walaupun pandangan hadapan jelas, pandangan belakang adalah lebih kecil daripada slot kotak surat, dan di bahagian tepi - baik, lupakan sahaja.

Kereta itu tidak sukar untuk dipandu. Saya dibelenggu oleh ketakutan kegagalan. Saya memandu dihantui oleh pemikiran tentang satu kesilapan kecil dalam satu pusingan yang akan membawa kepada kematian dalam kekosongan kewangan, tetapi pada masa yang sama keseronokan semata-mata mengayuh kereta Itali buatan tangan yang sangat mudah, sangat pantas, dan sangat pantas.

Tukar butang pada konsol kepada "sukan" dan nota ekzos itu meletus. Terdapat keperluan mendesak yang tidak sesuai dengan lalu lintas pertengahan minggu yang malas di laluan pantai. Butang corsa mengekalkan bunyi menyalak dan lolongan ekzos, tetapi melumpuhkan pengasuh elektronik, tindakan yang dibuat berani atau bodoh. Ia juga mengukuhkan stereng, dan beralih daripada tajam kepada tajam.

Lampu isyarat hilang, dan jalan raya menyapu dan mengalir, dan lalu lintas berkurangan, jadi kereta boleh dialihkan dengan lebih sedikit sekatan. Di sini, di atas turapan terbuka, Aventador mula bersinar. Sudah tentu, dia kecewa dengan bitumen yang bergelombang, yang membuatkan ampaian bergegar dan casis melantun dan kerja badan membuat sedikit berderit dari semasa ke semasa.

Tetapi kelaparannya tidak pernah kenyang. Dia makan di jalan raya, dan lebih pantas - dari segi akademik, untuk memecut walaupun tidak tertanggung di utara Itali - dia pergi, semakin dia memeluk bitumen dan menjadi pepejal lokomotif. Bumbung naik, kereta tegang dan sunyi dengan angin—tetapi bukan bunyi bising jalan atau enjin—tetapi apabila kedua-dua panel targa ditanggalkan dan cermin tingkap yang serong turun, angin berputar melalui permaidani, kulit. , dan kulit saya. rambut yang tinggal.

Kedua-dua panel targa ini, diperbuat daripada komposit supaya ia sangat ringan (6kg setiap satu), dinomborkan dengan sewajarnya supaya penggemar seperti saya dapat mengetahui cara ia sesuai dengan kedudukan di bawah tudung berbentuk spade. Harap maklum bahawa tiada tempat untuk bagasi di lokasi. tiada. Tempat duduk — pilihan di sini dalam pakej Elegante eksklusif Roadster ($4440) dengan penjenamaan Lamborghini (tambah $2070) — kelihatan kecil tetapi menyokong dan mudah diakses.

Pintu gunting diperbuat daripada gentian karbon dan seimbang dengan sempurna, jadi ia dibuka dan ditutup seperti latihan dua jari, jauh dari tangan berat yang diperlukan untuk Murcielago.

TOTAL

Lamborghini terbaik setakat ini.

Lamborghini Aventador Roadster

kos: daripada $795,000 ($929,000 apabila diuji di atas jalan)

Jaminan: 3 tahun/perbatuan tanpa had, bantuan tepi jalan 3 tahun

Perkhidmatan Terhad: Tiada

Selang Perkhidmatan: 12 bln/12,000 km

Jualan semula: 54%

Keselamatan: 8 beg udara, ABS, ESC, EBD, TC

Penilaian Kemalangan: Tidak diuji

Enjin: Enjin petrol V6.5 12 liter; 515 kW/690 Nm

Gearbox: Manual automatik 7-kelajuan; pacuan empat roda

dahaga: 17.2 l/100 km; 98 RON; 398 g/km CO2

Dimensi keseluruhan: 4.8 m (L), 2.0 m (W), 1.1 m (H)

Berat: 1690kg

ganti: semua