Uji coba Mercedes Gelandewagen baru

Kesan dari prestasi luar jalan G-Class yang luar biasa, sistem keselamatan yang canggih dan dalaman yang mewah memudar ketika memandu.

Nampaknya Gelandewagen hampir tidak berubah dengan perubahan generasi. Anda melihatnya, dan minda bawah sedar sudah memberi petunjuk - "merehatkan diri". Tetapi ini hanya kesan pertama. Sebenarnya, di sebalik penampilan sudut biasa menyembunyikan kereta yang sama sekali baru, dibina dari awal. Dan tidak mungkin sebaliknya: siapa yang akan membiarkan seseorang mengayunkan gambar ikon yang tidak dapat diminum, didirikan selama beberapa dekad menjadi pemujaan?

Walau bagaimanapun, panel badan luaran dan elemen hiasan pada G-Class baru juga berbeza (pemegang pintu, engsel dan penutup roda ganti pada pintu kelima tidak dikira). Bahagian luarnya masih didominasi oleh sudut tepat dan tepi tajam yang kini kelihatan moden daripada ketinggalan zaman. Oleh kerana bumper baru dan sambungan lengkungan, Gelandewagen dirasakan lebih mantap, walaupun ukuran mobilnya meningkat. Panjangnya, SUV membentang 53 mm, dan peningkatan lebarnya 121 mm sekaligus. Tetapi berat badannya dikurangkan: berkat diet aluminium, kereta itu menurunkan 170 kg.

Tetapi jika dari luar peningkatan dimensi dengan mata kasar hampir mustahil untuk diperhatikan, maka di kabin itu terasa segera, sebaik sahaja anda berada di dalam. Ya, G-Class akhirnya lapang. Lebih-lebih lagi, stok ruang telah meningkat ke semua arah. Kini, walaupun pemandu yang tinggi akan merasa selesa di belakang roda, bahu kiri tidak lagi bersandar di tiang-B, dan terowong yang luas di tengahnya pada masa lalu. Anda harus duduk setinggi sebelumnya, yang dalam kombinasi dengan tiang A yang sempit memberikan penglihatan yang baik.

Berita baik untuk penumpang barisan belakang juga. Mulai sekarang, tiga orang dewasa akan menampung dengan selesa di sini dan bahkan menahan perjalanan mini, yang tidak dapat diimpikan dalam kereta generasi sebelumnya. Di samping itu, Gelandewagen nampaknya akhirnya menyingkirkan warisan tentera. Bahagian dalaman ditenun mengikut corak moden jenama dengan kawalan yang sudah biasa dari model lain. Sudah tentu, ia menjadi lebih tenang di sini. Pengilang mendakwa bahawa tahap kebisingan di kabin telah dikurangkan separuh. Memang, sekarang anda dapat berkomunikasi dengan selamat dengan semua penumpang tanpa menaikkan suara, walaupun dengan kelajuan lebih dari 100 km / j.

Walau bagaimanapun, memahami inti pati sebenar Gelandewagen baru hanya muncul setelah anda mengaktifkan giliran pertama. "Tidak boleh! Adakah ini G-Class pasti? " Pada masa ini, anda benar-benar ingin mencubit diri sendiri, kerana anda tidak percaya bahawa SUV bingkai boleh menjadi sangat patuh. Dari segi maklum balas mengenai stereng dan kemudi, G-Class baru telah hampir dengan crossover Mercedes-Benz bersaiz sederhana. Tidak perlu lagi menguap di bawah brek atau tindak balas kemudi yang tertunda. Kereta berpusing tepat di tempat yang anda mahukan, dan sejak pertama kali, dan stereng itu sendiri menjadi "lebih pendek", yang sangat terasa di tempat letak kereta.

Satu keajaiban kecil dicapai dengan bantuan mekanisme kemudi baru. Kotak gear worm, yang secara jujur ​​bekerja di Gelendvagen untuk ketiga-tiga generasi, mulai tahun 1979, akhirnya digantikan oleh rak dengan penggalak elektrik. Tetapi dengan jambatan berterusan, teknik seperti itu tidak akan berjaya. Akibatnya, untuk mengajar Gelandewagen memasuki sudut dengan mudahnya kereta dengan badan monocoque, para jurutera harus merancang suspensi depan bebas dengan double wishbones.

Kesukaran utama adalah menaikkan titik lekapan lengan gantung ke bingkai setinggi mungkin - ini adalah satu-satunya cara untuk mencapai kemampuan merentas desa geometri terbaik. Bersama dengan tuas, pembezaan depan juga dinaikkan, sehingga di bawahnya sekarang sebanyak 270 mm pelepasan tanah (untuk perbandingan, di bawah belakang hanya 241 mm). Dan untuk mengekalkan ketegaran di bahagian depan badan, pendakap strut depan dipasang di bawah tudung.

Ketika saya bertanya apakah sudah tiba masanya untuk meletakkan gandar berterusan berterusan, Michael Rapp dari jabatan pembangunan Mercedes-AMG (yang bertugas untuk mengatur casis semua versi Gelandewagen baru) keberatan bahawa tidak ada keperluan untuk ini.

"Di depan, kami terpaksa mengambil tindakan drastik terutama karena kemudi. Tidak praktikal untuk merancang semula suspensi belakang, jadi kami sedikit memperbaikinya, ”jelasnya.

Gandar belakang benar-benar menerima titik lekapan lain ke bingkai (empat di setiap sisi), dan di satah melintang juga dipasang dengan batang Panhard.

Walaupun semua metamorfosis dengan casis, kemampuan merentas desa Gelandewagen sama sekali tidak menderita, malah sedikit meningkat. Sudut masuk dan keluar telah meningkat sebanyak 1 darjah nominal, dan sudut tanjakan juga telah berubah dengan jumlah yang sama. Di tempat latihan di luar jalan di sekitar Perpignan, kadang-kadang nampaknya kereta itu akan tergelincir atau kita akan merobek sesuatu - rintangan kelihatan begitu tidak terkalahkan.

Tetapi tidak, "Gelendvagen" perlahan tetapi pasti mendorong kita ke depan, mengatasi kenaikan 100%, kemudian lereng sisi 35 darjah, kemudian menyerang jalan lain (sekarang kedalamannya dapat mencapai 700 mm). Ketiga-tiga kunci dan julat perbezaan masih ada, jadi G-Class dapat berjalan di mana sahaja.

Di sinilah perbezaan antara versi G 500 dan G 63 AMG bermula. Sekiranya pada kemampuan off-road pertama dibatasi oleh imaginasi, akal sehat dan geometri badan anda, maka pada G 63 paip ekzos yang dibawa keluar boleh mengganggu prosesnya (akan sangat mengecewakan untuk merobeknya) ) dan bar anti-gulung (mereka tidak berada di G 500). Tetapi jika paip ekor hanya hiasan luaran, maka penstabil yang kuat dalam kombinasi dengan peredam kejutan dan pegas lain memberikan versi G 63 dengan pengendalian fenomenal pada permukaan rata. Jelas bahawa bingkai SUV tidak menjadi supercar, tetapi jika dibandingkan dengan pendahulunya, kereta dikendalikan dengan cara yang sama sekali berbeza.

Sudah tentu, kereta juga berbeza dalam unit kuasa. Lebih tepat lagi, mesin itu sendiri hanya disatukan, dan hanya tahap perubahan yang memaksanya. Ini adalah "biturbo-lapan" berbentuk V 4,0L, yang telah kita lihat pada banyak model Mercedes lain. Pada G 500, enjinnya berkembang 422 hp. kuasa dan daya kilas 610 Nm. Secara umum, indikatornya setanding dengan kereta generasi sebelumnya, dan Gelandewagen baru memperoleh seratus pertama dalam 5,9 saat yang sama selepas permulaan. Tetapi rasanya G 500 mempercepat jauh lebih mudah dan lebih yakin.

Pada versi AMG, enjin menghasilkan 585 hp. dan 850 Nm, dan dari 0 hingga 100 km / jam seperti Gelandewagen melonjak hanya dalam 4,5 saat. Ini jauh dari rekod - Cayenne Turbo yang sama mempercepat 0,4 saat lebih pantas. Tetapi jangan lupa bahawa crossover Porsche, seperti kereta lain di kelas ini, mempunyai badan yang menanggung beban dan berat badan yang jauh lebih sedikit. Cuba ingat SUV bingkai yang memerlukan 5 saat untuk mempercepat menjadi "ratusan"? Dan juga bunyi sistem ekzos yang gemuruh, tersebar di sisi ...

Terlepas dari versi, Gelandewagen baru menjadi lebih selesa dan sempurna. Sekarang anda tidak bergelut dengan kereta seperti dulu, tetapi hanya menikmati pemanduan. Kereta ini telah diperbaharui sepenuhnya - dari bumper depan hingga belakang, sambil mengekalkan penampilannya yang dikenali. Nampaknya inilah yang ditunggu-tunggu oleh pelanggan, termasuk dari Rusia. Sekurang-kurangnya keseluruhan kuota 2018 untuk pasaran kita telah habis terjual.

Jenis	SUV	SUV
Размеры (panjang / lebar / tinggi), mm	4817/1931/1969	4873/1984/1966
Wheelbase mm	2890	2890
Membendung berat badan	2429	2560
jenis enjin	Petrol, V8	Petrol, V8
Isipadu kerja, meter padu cm	3982	3982
Maks. kuasa, l. dengan. pada rpm	422 / 5250 - 5500	585/6000
Maks. sejuk. seketika, Nm pada rpm.	610 / 2250 - 4750	850 / 2500 - 3500
Jenis pemacu, penghantaran	Penuh, AKP9	Penuh, AKP9
Maks. kelajuan, km / j	210	220 (240)
Pecutan dari 0 hingga 100 km / j, s	5,9	4,5
Penggunaan bahan api (ketawa), l / 100 km	12,1	13,1
Harga dari, $.	116 244	161 551