Pemacu ujian Peugeot 3008

Pemenang pertandingan "Car of the Year 2017" tiba tanpa banyak persiapan: dengan penggantungan pilihan, pemacu mono dan harga 26 yew. dolar. Namun crossover mampu menarik banyak pembeli.

Pelekat Car of the Year di bawah kaca Peugeot 3008 bermaksud kemenangan dalam perjuangan yang sukar. Tujuh finalis untuk gelaran European Car of the Year dipilih dari tiga puluh model. Dan pada pusingan penentu, crossover Perancis mengalahkan saingan yang sangat kuat: Alfa Romeo Giulia dan Mercedes-Benz E-class di tempat kedua dan ketiga, diikuti oleh Volvo S90, Citroen C3, Toyota CH-R dan Nissan Micra. 3008 kini boleh mendapat perhatian khusus dari pasaran Eropah. Tetapi apakah peluang di Rusia, di mana ada pesaing yang cukup serius, dan pelekat COTY sebagai hujah hampir tidak ada bobotnya?

Mari kita ingat Peugeot 3008 pertama, monocab dengan peningkatan jarak tanah. Puffy, seolah-olah secara fizikal menderita tafsiran pemasaran yang berlebihan terhadap ideanya. Kereta kontroversi itu tidak berjaya. Generasi kedua yang sekarang, di platform EMP2 baru mempunyai mesej yang berbeza dan jauh lebih jelas: sekarang 3008 adalah "tumpuan" yang jelas dari persilangan dengan perkadaran maskulin dan banyak kesan khas. Dari satu segi, manifesto hak milik.

Penampilan adalah kejayaan reka bentuk. Gambar yang tidak sepele yang menarik dengan sedikit kilauan, sejenis Range Rover Evoque dalam gaya Perancis. Versi Aktif asas dilengkapi dengan roda aloi cahaya 17 inci, dan rata-rata Allure mereka lebih besar satu inci. Versi ketiga dari GT-Line yang tersedia sangat baik: ia mempunyai pelapis yang unik, lapisan tambahan - krom dan keluli tahan karat, bumbung hitam, dan warna utamanya boleh menjadi dua nada dengan buritan gelap. Pada ujian, ia adalah GT-Line.

Dan pelanggan kami juga harus menganggarkan pelepasan yang dinyatakan 219 milimeter. Sudut keluar 29 darjah juga tidak teruk. Bahagian depan yang besar meninggalkan margin 20 darjah untuk masuk, di sini anda harus berhati-hati. Nasib baik, motor dilindungi dari bawah oleh plat logam. Untuk bahagian yang sukar, pembantu Grip Control disediakan: suis mengubah algoritma tindak balas sistem penstabilan. Pilihannya disediakan oleh mod "Norm", "Snow", "Mud", "Sand" dan penutupan paksa ESP dengan kelajuan hingga 50 km per jam. Terdapat juga sistem bantuan menurun.

Dengan semua ini, 3008 hanya mempunyai pemacu roda depan! Ikuti salah satu pindaan pada "kadar euro", kerana di Eropah sepasang roda penggerak sering kali cukup untuk semua kesempatan. Semua roda akan menjadi hibrid elektrik-elektrik yang diharapkan pada masa akan datang dengan motor elektrik yang terpisah di gandar belakang, dan prospek Rusia untuk versi seperti itu tidak jelas.

Julat enjin semasa dalam model ini merangkumi enam unit petrol dan diesel dengan isipadu 1,2 liter hingga dua liter dan kapasiti 130-180 kuasa kuda. Kami mempunyai modifikasi 150-kuasa kuda dengan enjin turbo petrol 1.6 THP atau enjin diesel 2.0 BlueHDi turbo dan transmisi automatik 6-kelajuan Aisin yang tidak dipertandingkan.

Lebih-lebih lagi, BlueHDi disesuaikan: tetapan awal untuk standard Euro-6 telah diubah untuk kereta di Rusia menjadi "Euro-kelima", dan pengisi cecair AdBlue ditutup. Subjek 3008 adalah mengenai bahan bakar diesel. Kami menghidupkannya semula dengan menekan butang dan ... tidak ada suara gemuruh yang tidak jelas, tidak ada gegaran yang jelas. Semasa bergerak, diesel juga tidak mengganggu bunyi dan getaran.

Tempat duduk pemandu akan sangat menggembirakan mereka yang bosan dengan monotoni - ini adalah kokpit yang penuh dengan kreativiti. Rombongan itu seperti dari komik mengenai perang antara bintang, dan tepat untuk duduk di roda stereng kecil dengan saman juruterbang galaksi. Tempat duduk GT-Line sangat selesa: boleh laras elektrik, sambungan kusyen, pemanasan tiga tingkat, pemandu mempunyai memori dua posisi. Kami hanya berkunjung untuk sokongan lateral yang lemah. Crossover ini dilengkapi dengan pilihan, jadi ada tukang urut di bahagian belakang kerusi, dan semua tempat duduk berlapis kulit Nappa. Ngomong-ngomong, walaupun penamat dan penghuraian terperinci standard adalah keluhan di sini.

Setelah merapatkan pedal dengan bantalan GT perak, anda dengan cepat mendapat kedudukan yang selesa, menggerakkan "stereng" ke arah anda. Tetapi duduk dan pergi - tidak kira-kira 3008. Anda perlu membiasakan diri, mempelajari papan kekunci di konsol tengah dan kemampuan papan pemuka digital, memahami menu di skrin sentuh, mencari slot USB - ia tersembunyi di kedalaman ceruk untuk perkara kecil, sesuaikan dengan tuas melengkung transmisi automatik yang tidak tetap ...

Peranti pelbagai warna ditugaskan ke tingkat atas panel depan. Tangan tachometer bergerak berlawanan arah jarum jam seperti Aston Martin. Roda pada roda stereng mengubah pilihan kombinasi: panggil biasa, medan hampir kosong dengan speedometer digital, peta navigasi pada lebar penuh skrin, pandangan dengan gambarajah pecutan longitudinal dan lateral. Dan jika anda memilih mod Santai di menu utama, hanya jumlah sebenar masa yang akan diserlahkan pada skala dail. Dan semua grafik ini lebih hiasan daripada maklumat.

Kesan khas, ingat? Mod Relax and Boost mewujudkan suasana santai atau menyegarkan di kabin. Untuk setiap kes, anda boleh memilih konfigurasi individu. Terdapat lima pilihan urut, enam gaya pemutaran muzik, tiga aroma wangian yang tersembunyi di ruang sarung tangan, peredupan pencahayaan kontur, pengaturan normal atau sukan.

Pangkalan 3008 baru ditingkatkan dibandingkan dengan pendahulunya, panjangnya cukup ruang di zon barisan kedua, dan kaki dapat diletakkan di bawah tempat duduk depan. Tetapi bantal sofa agak pendek, dan ada ruang kepala untuk yang tinggi, dari belakang ke belakang. Yang ketiga tidak berlebihan, untungnya, terowong pusat hampir tidak digariskan di sini. Dua lebih selesa, terutamanya jika sandaran tangan tengah lebar dengan pemegang cawan dilipat ke belakang. Dan 3008 kami juga mempunyai bumbung panorama pilihan.

Pemacu elektrik pintu kelima juga menjadi pilihan. Ruang bagasi yang kemas direka untuk 591 liter, isipadu maksimum di bawah muatan adalah 1670 liter. Di sisi petak, kami dapati pemegang untuk mengubah bahagian sandaran menjadi platform rata. Terdapat palka untuk barang-barang panjang, dan untuk mengangkut barang-barang terutama, sandaran belakang tempat duduk kanan depan di Allure dan GT-Line diturunkan ke bantal.

Kamera luaran dan arahan grafik boleh bergerak dalam perjalanan keluar dari tempat letak kenderaan yang sempit di Peugeot dealer. Lensa belakang adalah standard pada GT-Line, yang depan adalah pilihan. Dengan senang hati, ketika beralih dari belakang ke Drive, lubang inti di lapisan diaktifkan secara automatik untuk sementara waktu. Anda boleh menukar kamera melalui menu.

Bantuan tempat letak kenderaan selari dan tegak lurus juga disediakan dengan bayaran tambahan. Dan jika anda menjimatkan wang? Dimensi 3008 terasa buruk, tiang depan yang lebar merosakkan pandangan, pandangan melalui tingkap belakang sedikit. Tetapi cermin sisi sangat bagus.

Dinamika diesel 3008 segera menimbulkan suasana positif. Motor senang dengan pengambilan yang bertenaga, "automatik" beroperasi dengan lancar dan lancar dengan enam langkah. Roda stereng adalah alat yang menyenangkan untuk digunakan, pengendalian pada permukaan kering 3008 adalah seperti Eropah. Dan dalam mod Sport, crossover menjadi alat pemandu dan nampaknya kehilangan sebahagian daripada jisim: sekarang gear dipegang lebih lama, kotak beralih ke bawah dengan semangat, stereng menjadi lebih berat. Keseronokan! Dan penggunaan purata menurut komputer onboard hanya tujuh liter.

Dan sekali lagi kita harus membuat potongan harga pada kadar euro. Penyesuaian Rusia tidak mempengaruhi penggantungan dengan pengaturan jalan yang berkualiti. Ya, gulungan dan ayunan sederhana, tetapi pada hakikatnya casis yang padat kelihatan terlalu pilih-pilih mengenai penyelewengan, roda besar bertindak balas terhadap semua perkara kecil dan kekasaran, tayar Continental mengeluarkan bunyi. Di odometer seribu pertama, dan di depan kanan di bawah badan sudah ada sesuatu yang menggelegar.

Terdapat juga kelemahan lain. Pedal brek sensitif Perancis, dan bahkan perlambatan tidak selalu berjaya. Kawalan pelayaran, suis lampu dan dayung transmisi automatik sempit di sebelah kiri di bawah stereng. Menu "melambatkan", suara navigasi memutarbelitkan nama. Roda ganti adalah stowaway.

Dan harga Peugeot 3008 yang diimport cukup besar. Pengubahsuaian petrol berharga dari $ 21 hingga $ 200, diesel - $ 24 - $ 100. Walaupun peralatan asasnya murah hati: lampu LED, sensor cahaya dan hujan, brek parkir elektrik, cruise control, kawalan iklim yang berasingan, multimedia dengan skrin sentuh 22 inci, Bluetooth, cermin elektrik, tempat duduk yang dipanaskan, enam beg udara dan ESP ...

Crossover menjadi "Car of the Year" yang sangat maju dalam prestasi terbaik dengan pilihan. Dengan bayaran tambahan, mereka menawarkan sistem brek kecemasan, penanda laluan lorong dan gangguan di zon "buta", kawalan keletihan pemandu, peralihan lampu automatik dan kawalan pelayaran adaptif. Tanda harga 3008 yang kaya - ingat, satu pemacu mono - sudah jauh lebih tinggi daripada dua juta yang penting secara psikologi. Sementara itu, buku laras pacuan petrol Toyota RAV4 terlaris dengan enjin 2,0 liter dan CVT bermula pada $ 20, dan versi 100 liter dengan transmisi automatik 24-kelajuan tersedia dengan harga $ 500.

Syarikat itu bahkan tidak menyasarkan peredaran yang besar: pada akhir tahun ini, mereka merancang untuk menjual kira-kira 1500 crossover. Bukan Eropah.

Jenis	Crossover	Crossover
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm	4447/1841/1624	4447/1841/1624
Wheelbase mm	2675	2675
Membendung berat badan	1465	1575
jenis enjin	Bensin, R4, turbo	Diesel, R4, turbo
Isipadu kerja, meter padu cm	1598	1997
Kuasa, hp dengan. pada rpm	150 pada 6000	150 pada 4000
Maks. sejuk. sekejap, Nm pada rpm	240 pada 1400	370 pada 2000
Penghantaran, pemacu	St ke-6. АКП	St ke-6. АКП
Kelajuan maksimum, km / j	206	200
Pecutan hingga 100 km / j, s	8,9	9,6
Penggunaan bahan api (mendatar / lebuh raya / bercampur), l	7,3/4,8/5,7	5,5/4,4/4,8
Harga dari, USD	21 200	22 800