Uji pandu Outlander dan Forester terhadap Sportage

Mitsubishi Outlander dan Subaru Forester dijual jauh lebih buruk daripada Kia Sportage yang baru, tetapi ini tidak menghalang mereka untuk memandang rendah orang Korea.

Jenama Korea mendorong perjuangan menentang Jepun di semua bidang. Mereka juga berteknologi tinggi, tetapi pada masa yang sama mereka lebih demokratik dan tidak memaksa orang untuk makan dengan sumpit. Jiran-jiran yang bersumpah dari maharaja tidak perlu memaksakan kod budaya untuk menempati separuh pasaran TV dan memimpin jumlah telefon pintar yang terjual - walaupun terdapat skandal Samsung yang meletup. Jalan raya Rusia penuh dengan Hyundai dan Kia yang bajet, dan di segmen yang lebih mahal dan paling bergaya hari ini, crossover Sportage tersekat, walaupun statistiknya lebih rendah daripada penjualan Toyota RAV4. Namun, kejayaan Korea tidak menghalang dua orang Jepun lain - Mitsubishi Outlander dan Subaru Forester - untuk memandang rendah.

Lebih-lebih lagi, jarak tanah 200 mm membolehkan mereka melakukan ini. Outlander dan Forester adalah pahlawan yang diciptakan untuk tugas yang paling sukar: menyeberangi hutan yang tidak dapat ditembus, menyinggung perasaan pendaki dan mendaki gunung lebih cepat dari mereka, untuk mengangkut almari sebesar Godzilla dari apartmen ke apartmen. Tidak seperti Sportage, mereka sangat mirip satu sama lain sehingga ada sesuatu yang sangat peribadi mengenai persaingan Jepun ini, seperti klan samurai yang berperang Minamoto dan Taira. Kia Sportage kurang agresif dan tidak cuba berpura-pura menjadi SUV. Pada masa yang sama, ia secara rasmi tergolong dalam kelas yang lebih kompak, tetapi dari segi jarak roda, ia melewati Forester ukuran pertengahan dan mengejar Outlander.

Pengembaraan tahun lalu menjadikan Outlander dari lelaki keluarga yang gemuk dan gemuk menjadi iblis mitologi yang taring. Ini adalah crossover krom yang paling luar biasa dan paling banyak di pasaran, walaupun lidah jahat membandingkan gaya Mitsubishi yang baru dengan "X-design" Lada. Panel depan yang besar sengaja tidak simetri dan dipusingkan ke arah pemandu. Ini hampir keseluruhannya lembut, dan pelindung instrumen dipangkas dengan kulit. Secara umum, semuanya padat dan mahal, hanya lakuer piano dengan percikan api yang kabur, dan sisipan seperti kayu dengan tekstur mewah bersinar tidak wajar. Faktor lain yang menurunkan kesan keseluruhan adalah sistem multimedia yang ketinggalan zaman dengan sekumpulan butang dan tombol, grafik biasa-biasa saja dan menu yang membingungkan.

Pusing, dan Subaru Forester berubah menjadi robot gergasi dan melarikan diri - crossover sudut menyerupai pengubah dari pelbagai siri pada tahun 1990-an. Reka bentuknya, walaupun asli, tetapi tidak moden: kerana hidungnya yang panjang, profil kereta ternyata tidak seimbang. Bahagian dalam Forester adalah pertapa dan, sebagai tambahan, disatukan dengan model XV yang lebih muda: minimum butang dan garis yang sangat jahat. Kesuramannya sebagian diimbangi oleh pelapis kulit coklat dari tempat duduk dan pintu. Bahagian atas papan pemuka yang sesuai, pemegang pintu lembut dan pelindung paparan kulit, semuanya diperkenalkan dalam kemas kini baru-baru ini, adalah kemewahan yang tiada bandingannya untuk Subaru. Serta stereng yang dipanaskan dan dua tingkap automatik.

Sistem multimedia Starlink baru dalam versi teratas dilengkapi dengan navigasi, butang sentuh dan kelihatan elegan. Dengan telefon yang disambungkan, anda dapat memeriksa cuaca dan mendengar radio internet, dan peranti Apple mempunyai sokongan Siri. Rata-rata penggunaan bahan bakar, mod penghantaran dan indikasi kawalan iklim masih dipaparkan pada dua paparan di tengah - hitam dan putih dan warna. Sekiranya anda menganggap paparan lain di papan pemuka, Forester adalah pemegang rekod yang jelas untuk nombor mereka.

Sportage baru adalah katak dengan mulut harimau dan kelihatan lebih Asia daripada pendahulunya. Tetapi sebaik sahaja Outlander dan Forester diparkir di sebelahnya, ciri-ciri Eropah jelas kelihatan dalam pandangan crossover. Tidak lain, ada peminat besar Porsche di pusat reka bentuk syarikat di Frankfurt. Ini, tentu saja, bukan mengenai penyalinan buta - motif Porsche tertulis dengan anggun dalam gambar Sportage yang terbentuk. Lebih-lebih lagi, motifnya adalah yang paling moden, seperti gabungan empat LED pada versi teratas GT Line atau jalur yang menghubungkan lampu.

Panel tebing depan dengan visor yang menonjol, roda kemudi tiga bicara dan bentuk saluran udara adalah komposisi bebas berdasarkan Cayenne dan Macan. Butir-butir yang biasa dibuat sengaja berisi dan besar, yang benar-benar menghilangkan bahagian dalam penghematan, walaupun Jerman merasa memperhatikan perincian ergonomik. Kualiti kemasan dan kesesuaian perincian - tidak ada premium dalam lima minit: plastik lentur, jahitan sama dengan kunci dan pegangan semula jadi, padat. Tidak disangka terdapat banyak butang di konsol tengah yang digunakan untuk pemandu, tetapi semuanya besar dan terletak secara logik. Anda tidak perlu memainkan akordeon untuk mencari yang betul tanpa melihat. Inilah sistem multimedia terbaik: paparan besar, responsif yang baik, grafik yang jelas dan menu yang jelas. Peta navigasi adalah yang paling terperinci, dan ketika mengira laluan, mereka menerima maklumat mengenai kesesakan lalu lintas melalui telefon pintar yang disambungkan.

Kedudukan tempat duduk tegak Forester menyerupai minivan dan mempunyai pemandangan terbaik dari mana-mana kereta uji. Ruang kepala dan di depan lutut sangat mengagumkan, dan pintu belakang berayun terbuka lebar. Walaupun jarak roda yang lebih kecil dan overhang belakang yang lebih pendek, jumlah batang Forester adalah yang terbesar dalam ujian - 488 liter.

Di belakang roda Outlander, dayung memanjang di stereng bersinar suram - hampir seperti kereta sport. Bantal tempat duduk pemandu mempunyai sokongan lateral yang jelas, tetapi bahagian belakang yang condong ke belakang disesuaikan untuk pergerakan yang selesa. Mitsubishi sedikit kurang luas: dengan ruang kaki yang serupa untuk penumpang belakang, bantal tempat duduk di baris kedua lebih pendek, dan kepala depan sedikit lebih rendah. Batang "Outlander" sedikit lebih rendah daripada Subaru dalam liter (477), tetapi menang secara mendalam: ketika melipat bahagian belakang tempat duduk belakang, 1640 liter dilepaskan berbanding 1577 liter. Ketinggian pemuatannya adalah yang terkecil dalam ujian, pintu belakang naik lebih tinggi. Selain itu, roda ganti terletak di bawah bahagian bawah dan terdapat penyelenggara yang luas di bawah tanah.

Tempat duduk Sportage tidak berupaya menekan pemandu dengan guling, bahagian belakangnya mempunyai profil yang paling berjaya, anda boleh menyesuaikan sokongan lumbar. "Korea" lebih rendah dari dimensi dalaman dengan crossover Jepun dan nampaknya lebih sempit kerana penyangga besar dan siling yang lebih rendah. Atap panorama raksasa sebahagiannya mengimbangi kekurangan ruang di barisan kedua. Bentuk tempat duduk belakang Kia paling selesa; terdapat saluran udara tambahan di hujung tempat duduk depan. Batang Sportage tidak diduga dalam dan besar - 466 liter, tetapi sandaran harus dilipat lebih kerap. Dalam kes ini, dia dengan mudah menelan playpen dan kereta dorong, perahu kembung dan motor luar. Pintu kelima naik secara automatik, sebaik sahaja anda menghampiri kereta dari belakang dengan kunci di dalam poket anda. Di satu pihak, lebih senang apabila tangan sibuk dengan perkara, sebaliknya, positif palsu sering berlaku.

Enjin dua liter atmosfera - dan ini adalah pilihan yang paling sering dipilih oleh pembeli ketiga-tiga crossover - hampir tidak cukup untuk sebuah kereta pacuan empat roda yang besar, bagaimanapun, ketiga-tiganya memerlukan lebih dari 100 saat untuk mempercepat hingga 11 km / j. Subaru mempunyai mod sport, dan jika anda menekan pedal gas lebih keras, lengkung pecutan lancar menjadi bergerigi - variator mensimulasikan perubahan gear. Sportage "automatik" yang santai, seperti CVT Jepun, adalah musuh tergesa-gesa. Dalam mod sukan, perjalanan crossover agak tegang, tetapi dalam ujiannya adalah yang terpantas, jika hanya 11,6 saat hingga "ratusan" dapat didefinisikan sebagai "cepat".

Bagi mereka yang mencari dinamika, Mitsubishi menawarkan V6 eksotik (230 hp), Subaru menawarkan turbo empat dari sedan sukan WRX (241 hp), dan Kia menawarkan 1,6 liter supercharged (177 hp). Dan kotak robot dengan dua klac . Terdapat juga pilihan perantaraan - lebih berpatutan dan menggabungkan dinamika yang agak baik dengan penggunaan yang boleh diterima. Jadi, Outlander dengan bensin aspirasi 2,4 liter mempercepat dalam 10,2 saat, bermula dengan baik, tetapi kemudian tersekat dalam monotoni variator, yang menyelamatkannya adalah mod manual dengan paddle shifter. Forester dengan lawan 2,5 sedikit lebih pantas, tetapi pada masa yang sama lebih rakus. Kepala Sportage diesel dengan torsi 400 Nm sangat mengagumkan, tetapi penggunaan dan dinamika tidak dapat dibandingkan dengan kereta petrol yang diaspirasikan secara semula jadi. Diesel terasa lebih ribut dan lebih mahal untuk diselenggarakan, tetapi ia menggabungkan yang terbaik dengan tetapan tempur casis dan stereng.

Forester tidak pernah mendaftar di Rusia, tetapi penggantungannya adalah yang paling omnivor, dan kasut adalah yang paling tepat untuk tempat terpencil kami: tayar tebal pada rim 17 inci. Selepas kemas kini, Subaru menjadi lebih terkumpul, "sifar" yang jelas muncul pada stereng, tetapi ia masih menunjukkan prestasi yang lebih baik di jalan desa. Ini bukan kali pertama Mitsubishi menyesuaikan Outlander kepada keadaan Rusia - crossover pada roda 18-inci adalah lebih sukar sedikit daripada Forester. Roda stereng dicubit dalam zon hampir sifar supaya ia tidak pecah dari tangan yang terkena benjolan.

Forester adalah satu-satunya dari tiga yang dilengkapi dengan mod X-Mode khas di luar jalan, di mana elektronik menjadikan pemecut kurang sensitif, memindahkan daya tarikan lebih cepat dan menggunakan brek untuk menurunkan kereta dengan turun ke gunung dan merebut roda tergelincir . Klac multi-plat terletak di sini di kotak engkol yang sama dengan transmisi dan tidak akan terlalu panas dalam keadaan sukar. Jarak tanah "Forester" adalah yang terbesar - 220 mm - tetapi pergerakan hidung panjang mesti dipantau ke dua arah: agar tidak menggaru bahagian bawahnya, dicat dengan warna badan, di atas tanah.

"Outlander" lebih rendah dari Subaru dari segi jarak tanah (215 mm), sementara artikulasinya lebih baik, dan gantung depan dan lengkungan panjang dilindungi oleh plastik yang tidak dicat. Mitsubsihi tidak takut digantung diagonal, satu-satunya yang menyedihkan ialah elektronik yang mengaktifkan brek gugup dan reaksi terhadap "gas" terlalu keras. Variator di sini dengan tali pinggang, dan bukan rantai, seperti pada Subaru, jadi elektronik keselamatan lebih ketat untuk memastikannya tidak terlalu panas. "Outlander" tidak mempunyai mod off-road khas, anda hanya dapat menyesuaikan transmisi daya tarikan ke gandar belakang di sepanjang paksi, dan kedudukan Lock menyebarkannya sama rata, tetapi tanpa sekatan kaku.

Sportage dilindungi dengan baik oleh perisai plastik, tetapi masih kelihatan tidak siap untuk kerja kotor. Jarak tanahnya terkecil - 182 mm, bumper depan kurang sesuai untuk petualangan di luar jalan, dan kerana penggantungan kecil, "Korea" mengangkat roda dari tanah lebih awal daripada saingan. Elektronik yang ketat juga membantu di luar jalan ketika menggantung, tetapi dalam kes yang sukar, klac dapat dikunci secara paksa dengan menekan butang.

Pendakian curam tidak diberikan oleh Mitsubishi Outlander kerana buritan besar, ia mengikis tanah dengan paip ekzos dan roda ganti. Subaru Forester memandu ke sana tanpa masalah dan menjadi "raja gunung" atau apa sahaja yang disebut Jepun. Yang paling mengagumkan adalah bahawa selepas satu minit, Sportage mengambil ketinggian yang sama berkat overhang pendeknya. Ini bukan sesuatu yang anda harapkan dari penghuni bandar, tetapi saingan Kia masih kelihatan lebih baik di luar landasan.

Subaru Forester bukan sahaja yang paling off-road dan paling luas, ia juga naik dengan harga yang lebih tinggi daripada dua crossover lain: dari $ 22. untuk kereta dengan "mekanik" dan pacuan empat roda. Lebih-lebih lagi, pacuan empat roda di sini adalah kekal dan berbeza dengan versi dengan variator yang mereka minta $ 544. Perbezaan antara crossover dua liter dan versi dengan mesin 1 liter lebih dari $ 036. "Forester" tidak boleh membanggakan peralatan yang kaya, tetapi anda harus membayar lebih banyak untuk keunikan perakitan dan petinju Jepun.

Sebilangan besar pelanggan tidak peduli enjin mana yang berada di bawah penutup kereta - dalam talian atau peninju. Mitsubishi Outlander lebih sederhana, tetapi dengan dinamika dan kelengkapan yang sama harganya lebih murah, termasuk kerana perhimpunan Rusia. Terdapat pilihan dari berbagai tahap trim, anda boleh membeli versi pemacu roda depan, tetapi hanya dengan "variator". Harga bermula dari $ 18 untuk sebuah kereta pacuan semua roda bernilai $ 347. lebih mahal. Peningkatan kepada enjin 2 dari Outlander adalah yang paling berpatutan - hanya $ 609 untuk sebuah kereta dalam konfigurasi yang sama. Di samping itu, beberapa pilihan, seperti Forester, tidak tersedia dengan motor asas. Sebagai contoh, 2,4L Outlander tidak mempunyai pintu belakang dan navigasi elektrik.

Dari Januari hingga Oktober, lebih daripada tiga ribu orang Foresters, menurut Persatuan Perniagaan Eropah, menyumbang lebih dari 11 ribu orang Outlander. Dalam tempoh yang sama, Kia Sportage menjual lebih dari 15 ribu unit, termasuk sisa-sisa kereta generasi sebelumnya. Harga permulaan crossover Korea yang dipasang di Rusia jauh lebih rendah - dari $ 15. Rangkaian pilihan untuk enjin dua liter tidak terhad: bumbung panorama, lampu depan bi-xenon adaptif, pengudaraan tempat duduk, muzik dengan subwoofer dan pelbagai pembantu elektronik yang mengagumkan. Pada masa yang sama, kereta yang paling banyak dibungkus akan berharga kurang dari $ 986.

Crossover Jepun nampaknya mengikuti kod kehormatan Hagakure samurai, yang menyamakan kemewahan yang berlebihan dengan penyalahgunaan dan kebanggaan. Mereka menentang jumlah pilihan dengan liter batang dan jarak tanah dari sentimeter. Contohnya, Outlander mempunyai kaca depan yang dipanaskan, sementara Forester mempunyai roda kemudi. Hanya Sportage yang menawarkan kedua-dua pilihan pada masa yang sama, dan hanya dia yang tahu membaca tanda dan papan tanda.

Kia memilih jenama premium Eropah sebagai penanda aras, tetapi tidak habis-habis seperti Samsung, cuba mengejar Apple. Walaupun alat kawalan jauh dari pintu belakang tidak dipikirkan sepenuhnya, dan tempat letak kenderaan tidak selalu mengesan ruang bebas antara kereta. Satu set pilihan yang jarang berlaku untuk segmen jisim, bahagian dalaman yang elegan - semua ini menambah kelebihan nyata yang dimiliki senapang mesin terhadap busur samurai. Dan keinginan untuk menjual kereta diesel di pasar Rusia yang tidak ramah juga semacam keberanian.

Kami ingin mengucapkan terima kasih kepada Kumpulan Pembangunan Integra atas bantuan dalam penggambaran.

2.4 Mitsubishi Outlander		Subaru Forester 2.5il		Kia Sportage 2.0 mpi
Jenis
Crossover	Crossover	Crossover
Mm Saiz
4695 / 1800 / 1680	4610 / 1795 / 1735	4480 / 1855 / 1655
Wheelbase mm
2670	2640	2670
Pembersihan tanah mm
215	220	182
Isipadu batang, l
477-1640	488-1548	466-1455
Membendung berat badan
1505	1585-1626	1496-1663
Berat kasar
2210	2015	2130
jenis enjin
Bensin yang disedut semula jadi, 4 silinder	Bensin yang disedut semula jadi, 4 silinder	Bensin yang disedut semula jadi, 4 silinder
Isipadu kerja, meter padu cm
2360	2498	1999
Maks. kuasa, h.p. (pada rpm)
167 / 6000	171 / 5800	150 / 6200
Maks. sejuk. sekejap, nm (pada rpm)
222 / 4100	235 / 4000	192 / 4000
Jenis pemacu, penghantaran
Penuh, variator	Penuh, variator	Penuh, 6AT
Maks. kelajuan, km / j
198	197	180
Pecutan dari 0 hingga 100 km / j, s
10,2	9,8	11,6
Penggunaan bahan api, l / 100 km pada 60 km / j
7,7	8,3	8,4
Harga dari, $.
24 393	27 933	1 509 900