Pemacu ujian Hyundai Creta menentang Renault Kaptur

Pemacu semua roda sama sekali bukan pilihan wajib untuk crossover anggaran. Terutama sekarang, apabila lebih daripada satu juta diminta untuk SUV seperti itu. Versi pemacu mono mudah cukup dalam kebanyakan kes.

Batang salji salji di sudut tempat letak kereta yang sesak hilang dalam satu minggu pada bulan Mac, dan sekarang tidak ada tempat untuk meletakkan kereta itu lagi - ruang kosong dengan cepat diambil oleh banyak kereta. Sayang sekali, kerana sebelum kedatangan pemanasan, sudut ini tetap tidak dapat diakses untuk kebanyakan kereta, dan di sanalah anda dapat meletakkan Hyundai Creta dan Renault Kaptur - crossover, pertarungan yang pada tahun 2016 sepatutnya menjadi pertempuran pasar paling terang tahun ini. Dalam kes kami, mereka tidak memerlukan pacuan empat roda - cukup pilihan pasaran dengan pemacu roda depan, transmisi manual dan harga kira-kira $ 13 menjadi ujian.

Dalam keadaan jalan raya di luar bandar, faktor penentu selalunya bukan pemacu, tetapi pelepasan tanah dan konfigurasi badan. Oleh itu, crossover pemacu mono di sini mempunyai hak untuk hidup, dan mereka yang dilengkapi dengan kotak badan plastik yang baik sama sekali tidak takut memainkan peranan sebagai traktor, walaupun di salji yang lebat. Hyundai Creta dengan tenang naik ke lereng salji di sepanjang ambang pintu dan dengan tekun menebuk trek sementara roda depan sekurang-kurangnya mempunyai cengkaman. Kaptur melangkah lebih jauh, kerana jaraknya lebih jauh dari tanah (204 berbanding 190 mm), dan kedudukan tempat duduk yang tinggi menimbulkan perasaan bahawa kereta itu benar-benar agak besar. Sementara itu, Hyundai masih memenangi pertempuran pasar, tiba-tiba menerobos kumpulan pemimpin pasaran dan bertekad kuat di sana.

Walau bagaimanapun, pejabat perwakilan Rusia Renault tidak tersinggung - Kaptur yang tampan juga berjaya dan Duster melakukan pekerjaan yang sangat baik dengan tugas menarik pelanggan baru tanpa kehilangan pelanggan. Secara keseluruhan, jumlah penjualan Duster dan Kaptur adalah sekitar 20% lebih tinggi daripada crossover Hyundai, iaitu idea untuk menjadikan kereta lain yang lebih bergaya dan muda pada casis yang ada ternyata berjaya. 

Dari sudut emosional, Kaptur tidak dapat dibayangi oleh crossover Korea, dan penontonnya mungkin lebih tua. Creta tidak berubah cerah, tetapi penampilannya kelihatan korporat dan tenang - jenis yang disukai oleh pembeli konservatif yang lebih suka penyelesaian terbukti. Potongan hujung depan dengan trapezoid kelihatan cukup segar, optiknya moden, dan kit badan plastik nampaknya cukup sesuai. Tidak ada pencerobohan dalam penampilan, tetapi crossover itu dirobohkan dengan erat dan tidak kelihatan banci.

Bahagian dalam Creta sangat baik dan hampir tidak menyerupai Solaris generasi pertama. Tidak ada anggaran dan penjimatan total di sini, dan ergonomiknya, sekurang-kurangnya untuk kereta dengan penyesuaian roda stereng untuk dijangkau, cukup mudah. Namun, dalam hal "mekanik", roda kemudi yang selesa dapat diperoleh hanya dalam versi terkaya Comfort Plus, dan kereta yang lebih murah seharusnya hanya memiliki penyesuaian hanya dengan sudut kecenderungan. Kisah yang sama adalah dengan power steering: pada kereta asas ia adalah hidraulik, di crossover dengan "automatik" atau di versi teratas - elektrik.

Penyelesaian yang sangat murah di bilik pameran Creta tersembunyi dengan baik. Kunci pengangkat tingkap, misalnya, tidak mempunyai lampu latar, dan sisipan lembut di tempat yang sering disentuh, pemegang pintu logam dan instrumen yang indah, sekali lagi, hanya versi teratas. Kotak sarung tangan juga tidak mempunyai pencahayaan. Adalah baik bahawa tempat duduk biasa dengan pelbagai penyesuaian dan sokongan lateral ketara tidak bergantung pada konfigurasi. Selain di luar kelas, terdapat ruang simpanan yang besar di belakang - anda boleh duduk di belakang pemandu dengan ketinggian rata-rata tanpa menundukkan kepala dan tanpa menyekat kedudukan kaki anda.

Garis tingkap yang terbalik ke buritan hanya menimbulkan rasa sesak visual di kabin, tetapi ini berlaku apabila bahagian dalam kereta benar-benar lebih besar dari luar. Akhirnya, Creta mempunyai batang yang bersahaja tetapi baik dengan pelapis rapi dan lantai rata dengan tepi bawah petak.

Memuatkan Kaptur agak sukar - barang mesti dibawa ke dalam ruang melalui ambang pintu. Di bagasi, nampaknya, ada peluang untuk meletakkan lantai yang dinaikkan sedikit lebih tinggi, tetapi untuk ini anda harus membeli partisi lain. Dari segi bilangan, ada VDA-liter yang kurang konvensional, tetapi rasanya ada lebih banyak ruang di Renault, kerana ruangnya lebih panjang, dan dindingnya rata. 

Tetapi Renault, dengan kedap pintu ganda, membiarkan kusennya bersih, yang jauh lebih penting daripada roda ganti yang kotor. Mendaki ke kabin melalui ambang tinggi, anda dapati bahawa di dalamnya terdapat sebuah kereta penumpang dengan kedudukan tempat duduk yang sangat biasa dan bumbung rendah. Bahagian dalamnya penuh dengan garis tebal, instrumen dengan speedometer digital cantik dan asli, dan kad kunci dan butang permulaan enjin diletakkan untuk versi yang paling mudah.

Tetapi secara amnya, agak membosankan di sini - selepas Creta, nampaknya jurutera telah melupakan belasan butang. Bahan dari sederhana, walaupun tidak kelihatan seperti itu. Ia selesa di belakang roda, tetapi roda kemudi, sayangnya, dalam semua versi hanya boleh disesuaikan dengan ketinggian. Dan di belakang, mengikut piawaian moden, ia tidak begitu percuma - biasanya selesa untuk duduk, tetapi tidak terlalu banyak ruang, dan bumbungnya tergantung di kepala anda.

Pesaing tidak menawarkan powertrains yang paling maju dari segi teknologi, tetapi set Creta kelihatan lebih moden. Kedua-dua enjin sedikit lebih kuat daripada Kaptur, dan kotak Korea - kedua-dua "mekanik" dan "automatik" - hanya enam kelajuan. Di Renault, enjin yang lebih muda digabungkan dengan kotak gear manual lima-kelajuan atau dengan variator, dan yang lebih tua - dengan transmisi automatik empat-kelajuan atau transmisi manual enam-kelajuan. Pada masa yang sama, Renault versi paling bajet dengan enjin 1,6 liter dan tunggangan "lima langkah" lebih baik daripada yang mungkin - pecutan nampaknya sangat tenang, tetapi cukup mudah untuk menguruskan daya tarikannya.

Kaptur menjadikannya mudah untuk memulai dari berhenti, dan pedal klac boleh dilemparkan dengan tidak terlalu berhati-hati. Sebaliknya, Creta memerlukan sikap yang lebih berhati-hati, dan tanpa kebiasaan, crossover Korea secara tidak sengaja dapat lemas. Sebaliknya, tuas transmisi manual berfungsi dengan lebih jelas, dan menukar gear di aliran adalah keseronokan. Pemilih Renault sepertinya tergelincir, dan walaupun tidak ada masalah untuk masuk ke posisi, anda tidak mahu menghidupkan kereta ini secara aktif. Dan enjin Creta 123 kuasa kuda dalam keadaan bandar bernasib baik, walaupun tanpa percikan api, tetapi masih lebih menyeronokkan daripada pesaingnya. Pada kelajuan lebuh raya, ini lebih jelas, terutamanya jika pemandu tidak terlalu malas menggunakan gear bawah lebih kerap.

Dari segi tetapan casis, Creta sangat mirip dengan Solaris dengan beberapa pembetulan untuk ketumpatan - penggantungan crossover yang lebih tinggi dan lebih berat masih harus sedikit diperas sehingga kereta tidak bergoyang pada bonggol. Pada akhirnya, ternyata dengan baik: di satu pihak, Creta tidak takut akan lebam dan penyimpangan, membiarkannya berjalan di jalan tanah yang pecah, di sisi lain, ia berdiri dengan kuat dalam putaran cepat tanpa gulungan besar. Roda stereng, yang tidak ada artinya dalam mod tempat letak kereta, dipenuhi dengan tajam dengan usaha yang baik ketika bergerak dan tidak menjauh dari kereta. Walau bagaimanapun, ini adalah ciri kereta dengan penggalak elektrik.

Kaptur hanya menawarkan sistem elektro-hidraulik, dan stereng crossover Perancis terasa berat dan buatan. Di samping itu, "roda kemudi" sering memindahkan riak jalan ke tangan, tetapi sangat mungkin untuk ditangguhkan, kerana pukulan yang serius ke roda kemudi tidak datang. Perkara utama adalah bahawa casis berfungsi dengan berhati-hati, dan pelepasan tanah yang tinggi dengan perjalanan penggantungan yang panjang tidak bermaksud kelonggaran sama sekali. Kaptur tidak takut jalan rosak, tindak balas kereta cukup difahami, dan dengan laju ia berdiri dengan yakin dan membina semula tanpa perselisihan yang tidak perlu. Gulungan sederhana, dan hanya di sudut yang melampau, kereta hilang fokus.

Dengan jarak tanah lebih dari 200 mm, Kaptur membolehkan anda menaiki lereng tinggi dengan selamat dan bahkan merangkak melalui lumpur dalam, yang mana pemilik crossover yang lebih besar tidak berisiko mengganggu. Perkara lain ialah untuk lumpur likat dan lereng curam 114 hp. motor dasar sudah terang-terangan kecil, dan selain itu, sistem penstabilan mencekik mesin tanpa ampun ketika tergelincir, dan anda tidak dapat mematikannya pada versi dengan mesin 1,6 liter. Keupayaan Creta di luar jalan dibatasi oleh jarak tanah yang lebih rendah, tetapi, misalnya, keluar dari tawanan salji di Hyundai kadang-kadang lebih mudah, kerana pembantu elektronik dapat dinyahaktifkan.

Tetapi walaupun tanpa mengambil kira semua nuansa ini, pasar menganggap kedua-dua kereta itu sebagai persimpangan biasa - lebih serba boleh dan berprestij daripada Renault Logan dan Hyundai Solaris yang berguna dan membosankan. Jelas bahawa untuk $ 10 bersyarat. Creta tidak dijual tanpa penyaman udara, cermin elektrik dan bahkan rak bagasi, dan kos versi optimum dalam versi Aktif dan dengan satu set pakej tambahan hampir satu juta.

Kaptur $ 11 awal. nampaknya dilengkapi dengan lebih baik, tetapi peniaga dapat dengan mudah mengejar harga hingga juta yang sama, menawarkan sebuah kereta yang lengkap. Creta pemacu semua roda juga nampaknya lebih murah daripada Kaptur 605 × 4, tetapi sekali lagi, kita bercakap mengenai konfigurasi sederhana dengan enjin 4 liter. Renault dengan pacuan empat roda sekurang-kurangnya dua liter.

Adalah penting bahawa baik Creta maupun Kaptur dianggap sebagai produk kompromi yang lahir dalam keadaan ekonomi total, walaupun kita berhak untuk mengharapkan sesuatu yang serupa dari pengeluar Logan dan Solaris. Terhadap latar belakang segmen Creta, tidak ada kecerahan visual yang mencukupi, tetapi kualiti keseluruhan model kelihatan menarik.

Kaptur mempunyai bahagian luar yang bergaya dan mengaku kuat untuk mengapung, meninggalkan casis dan agregat skrin yang sederhana. Namun, kedua-duanya dapat mengatasi jalan raya di luar bandar, tidak memaksa mereka membawa pacuan roda semua yang mahal sepanjang masa. Oleh itu, pilihan akan dibuat, kemungkinan besar, dalam proses perbandingan yang teliti dari garis senarai harga. Dan ini adalah yang terakhir untuk bergantung pada kedalaman salji salji di tempat letak kereta.

Kami mengucapkan terima kasih kepada syarikat "NDV-Real Estate" dan kompleks kediaman "Fairy Tale" atas bantuan mereka dalam penggambaran.

Jenis badan		Touring	Touring
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm	4333/1813/1613	4270/1780/1630
Wheelbase mm	2673	2590
Membendung berat badan	1262	1345
jenis enjin	Petrol, R4	Petrol, R4
Isipadu kerja, meter padu cm	1598	1591
Kuasa, hp dengan. pada rpm	114 pada 5500	123 pada 6300
Maks. tork, Nm pada rpm	156 pada 4000	151 pada 4850
Penghantaran, pemacu	5-st. INC	6-st. INC
Kelajuan maksimum, km / j	171	169
Pecutan hingga 100 km / j, s	12,5	12,3
Penggunaan bahan api (bandar / lebuh raya / bercampur), l	9,3/3,6/7,4	9,0/5,8/7,0
Isipadu batang, l	387-1200	402-1396
Harga dari, $	11 593	10 418