Yang menggerakkan penghantar
Pemacu Uji

Yang menggerakkan penghantar

Yang menggerakkan penghantar

Lini pengeluaran berfungsi semula, dan ini adalah alasan untuk mengingati penciptanya

7 Oktober 1913 di salah satu dewan kilang kenderaan Highland Park. Ford melancarkan barisan pengeluaran kereta pertama di dunia. Bahan ini merupakan ungkapan rasa hormat terhadap proses pembuatan inovatif yang dibuat oleh Henry Ford, yang merevolusikan industri automotif.

Organisasi pengeluaran kereta hari ini adalah proses yang sangat kompleks. Pemasangan kereta di kilang adalah 15% daripada jumlah proses pengeluaran. Baki 85 peratus melibatkan pengeluaran setiap lebih daripada sepuluh ribu bahagian dan pra-pemasangannya dalam kira-kira 100 unit pengeluaran yang paling penting, yang kemudiannya dihantar ke barisan pengeluaran. Yang terakhir ini dijalankan oleh sejumlah besar pembekal (contohnya, 40 dalam VW) yang menjalankan rantaian proses pengeluaran terkoordinasi yang sangat kompleks dan sangat cekap, termasuk penghantaran yang tepat dan tepat pada masanya (yang dipanggil proses tepat pada masanya. ) komponen dan pembekal. tahap pertama dan kedua. Pembangunan setiap model hanyalah sebahagian daripada cara ia sampai kepada pengguna. Sebilangan besar jurutera terlibat dalam mengatur proses pengeluaran yang berlaku dalam alam semesta selari, termasuk tindakan daripada menyelaraskan bekalan komponen kepada pemasangan fizikal mereka di kilang dengan bantuan manusia dan robot.

Perkembangan proses pembuatan adalah disebabkan oleh hampir 110 tahun evolusi, tetapi Henry Ford membuat sumbangan terbesar kepada penciptaannya. Memang benar apabila dia mencipta organisasi semasa, Ford Model T yang mula dipasang adalah sangat mudah, dan komponennya hampir keseluruhannya dihasilkan oleh syarikat itu sendiri, tetapi setiap bidang sains mempunyai perintisnya yang meletakkan asasnya hampir secara membuta tuli. . Henry Ford akan mencatat sejarah selama-lamanya sebagai orang yang menggerakkan Amerika - jauh sebelum ia berlaku di Eropah - dengan menggabungkan kereta yang ringkas dan boleh dipercayai dengan pengeluaran cekap yang mengurangkan kos.

Perintis

Henry Ford selalu percaya bahawa kemajuan manusia akan didorong oleh pembangunan ekonomi semula jadi berdasarkan pengeluaran, dan dia membenci semua bentuk keuntungan yang spekulatif. Tidak mengejutkan, lawan dari tingkah laku ekonomi seperti itu akan menjadi maksimalis, dan mengejar kecekapan dan penciptaan barisan produksi adalah sebahagian dari kisah kejayaannya.

Pada tahun-tahun awal industri automotif, kereta dipasang dengan teliti oleh jurutera yang mahir dan biasanya berbakat di bengkel artisan sederhana. Untuk tujuan ini, mereka menggunakan mesin yang diketahui hingga kini digunakan untuk memasang kereta dan basikal. Secara amnya, mesin berada dalam kedudukan statik, dan pekerja dan bahagian bergerak di sepanjangnya. Mesin basuh, mesin basuh, mesin kimpalan dikumpulkan di tempat yang berlainan, dan produk dan komponen siap individu dipasang di bangku kerja, dan kemudian mesti "bergerak" dari satu tempat ke tempat lain dan ke kereta itu sendiri.

Nama Henry Ford tidak dapat dijumpai di kalangan pelopor industri automotif. Tetapi melalui kombinasi kreatif dari kemampuan pengurusan, organisasi, dan reka bentuk unik Henry Ford, kenderaan itu menjadi fenomena massa dan menggerakkan negara Amerika. Ia mempunyai status istimewa kepada dia dan puluhan orang Amerika yang berfikiran progresif lainnya, dan Model T awal abad ke-XNUMX memberikan watak yang nyata kepada klise hari ini bahawa kereta boleh menjadi keperluan, tidak semestinya mewah. Kereta yang memainkan peranan utama dalam ini, Model T, tidak bersinar dengan sesuatu yang istimewa, kecuali cahaya dan kekuatan yang luar biasa. Walau bagaimanapun, kaedah Henry Ford untuk menghasilkan kereta ini dengan cekap menjadi asas ideologi teknikal baru yang revolusioner.

Menjelang tahun 1900, terdapat lebih dari 300 syarikat yang mengeluarkan kenderaan dengan enjin pembakaran dalaman di dunia, dan negara-negara terkemuka dalam perniagaan ini adalah AS, Perancis, Jerman, England, Itali, Belgia, Austria, dan Swiss. Pada masa itu, industri minyak berkembang pada kecepatan yang sangat cepat, dan sekarang Amerika bukan hanya pengeluar emas hitam utama, tetapi juga pemimpin teknologi di daerah ini. Ini menghasilkan aloi yang cukup stabil untuk membuang perkembangan industri Amerika.

Kereta rakyat Amerika

Di suatu tempat dalam kemelut ini, muncul nama Henry Ford. Menghadapi tentangan dari rakan syarikat pertamanya kerana keinginannya untuk menghasilkan sebuah kereta yang praktikal, boleh dipercayai, murah dan pengeluaran, pada tahun 1903 dia mendirikan syarikatnya sendiri, yang disebutnya sebagai Ford Motor Company. Ford membina sebuah kereta untuk memenangi perlumbaan, meletakkan penunggang basikal selama lapan hari di belakang roda, dan dengan mudah mengumpulkan $ 100 daripada pelabur yang baik untuk permulaannya; saudara Dodge bersetuju untuk membekalkannya dengan enjin. Pada tahun 000, dia sudah siap dengan kereta produksi pertamanya, yang dinamakannya sebagai Ford Model A. Setelah melancarkan beberapa model mahal, dia memutuskan untuk kembali ke idea asalnya untuk mencipta sebuah kereta yang popular. Dengan membeli sebahagian daripada saham pemegang sahamnya, dia memperoleh kemampuan dan kedudukan kewangan yang cukup dalam syarikat untuk memulakan pengeluarannya sendiri.

Ford adalah burung yang jarang ditemui walaupun untuk pemahaman liberal rakyat Amerika. Terdetik, bercita-cita tinggi, dia mempunyai idea sendiri tentang perniagaan automobil, yang pada masa itu berbeza dengan ketara daripada pandangan pesaingnya. Pada musim sejuk tahun 1906, dia menyewa sebuah bilik di kilang Detroitnya dan menghabiskan dua tahun bersama rakan-rakannya mereka bentuk dan merancang pengeluaran Model T. Kereta yang akhirnya wujud akibat kerja rahsia pasukan Ford berubah. . imej Amerika selama-lamanya. Dengan harga $825, pembeli Model T boleh mendapatkan kereta seberat hanya 550kg dengan enjin empat silinder 20hp yang agak berkuasa yang mudah dipandu berkat transmisi planet dua kelajuan yang dikendalikan pedal. Mudah, boleh dipercayai dan selesa, kereta kecil menggembirakan orang ramai. Model T juga merupakan kereta Amerika pertama yang dibuat daripada keluli vanadium yang lebih ringan, yang tidak diketahui oleh pengeluar luar negara lain pada masa itu. Ford membawa kaedah ini dari Eropah, di mana ia digunakan untuk membuat limosin mewah.

Pada tahun-tahun awal, Model T dihasilkan seperti semua kereta lain. Walau bagaimanapun, minat yang semakin meningkat terhadapnya dan permintaan yang semakin meningkat mendorong Ford untuk mula membina kilang baharu, serta mengatur sistem pengeluaran yang lebih cekap. Pada dasarnya, dia tidak mahu mencari pinjaman, tetapi untuk membiayai usahanya daripada rizabnya sendiri. Kejayaan kereta itu membolehkannya melabur dalam penciptaan kilang unik di Highland Park, yang dinamakan oleh Rockefeller sendiri, yang kilang penapisannya adalah kriteria untuk pengeluaran paling moden "keajaiban industri pada zamannya." Matlamat Ford adalah untuk menjadikan kereta itu ringan dan semudah mungkin, dan membeli alat ganti baharu adalah lebih menguntungkan daripada membaikinya. Model ringkas T terdiri daripada enjin dengan kotak gear, rangka dan badan ringkas, dan dua gandar asas.

7 1913 Oktober,

Pada tahun-tahun awal, pengeluaran di kilang empat tingkat ini diatur dari atas ke bawah. Ia "turun" dari tingkat empat (di mana bingkai dipasang) ke tingkat tiga, di mana para pekerja meletakkan mesin dan jambatan. Selepas kitaran berakhir di tingkat dua, kereta baru menaiki jalan terakhir melewati pejabat di tingkat pertama. Pengeluaran meningkat tajam dalam setiap tiga tahun, dari 19 pada tahun 000 menjadi 1910 pada tahun 34, mencapai 000 unit yang mengagumkan pada tahun 1911. Dan ini baru permulaan, kerana Ford sudah mengancam untuk "mendemokrasikan kereta."

Memikirkan cara membuat pengeluaran yang lebih cekap, dia secara tidak sengaja berakhir di rumah penyembelihan, di mana dia melihat talian mudah alih untuk memotong daging lembu. Daging bangkai digantung di cangkuk yang bergerak di sepanjang rel, dan di tempat-tempat yang berbeza di rumah penyembelih, tukang daging memisahkan kepingannya sehingga tidak ada yang tersisa.

Kemudian idea datang ke fikirannya, dan Ford memutuskan untuk membalikkan proses itu. Dalam erti kata lain, ini bermakna mewujudkan barisan pengeluaran bergerak utama, yang dikuasakan oleh talian tambahan yang disambungkan kepadanya melalui perjanjian. Masa penting - sebarang kelewatan dalam mana-mana elemen persisian akan memperlahankan elemen utama.

Pada 7 Oktober 1913, pasukan Ford mencipta barisan pemasangan mudah untuk pemasangan akhir di dewan kilang yang besar, termasuk win dan kabel. Pada hari ini, 140 pekerja berbaris kira-kira 50 meter dari barisan pengeluaran, dan mesin itu ditarik melintasi lantai dengan winch. Di setiap stesen kerja, sebahagian daripada struktur ditambah kepadanya dalam susunan yang ditetapkan dengan ketat. Walaupun dengan inovasi ini, proses pemasangan akhir dikurangkan daripada lebih 12 jam kepada kurang daripada tiga jam. Jurutera mengambil tugas untuk menyempurnakan prinsip penghantar. Mereka bereksperimen dengan pelbagai pilihan - dengan kereta luncur, trek dram, tali pinggang penghantar, menunda casis pada kabel dan melaksanakan ratusan idea lain. Pada akhirnya, pada awal Januari 1914, Ford membina penghantar rantaian tidak berkesudahan yang dipanggil, di mana casis dipindahkan ke pekerja. Tiga bulan kemudian, sistem lelaki tinggi dicipta, di mana semua bahagian dan tali pinggang penghantar terletak pada paras pinggang dan teratur supaya pekerja boleh melakukan tugas mereka tanpa menggerakkan kaki mereka.

Hasil idea bernas

Akibatnya, sudah pada tahun 1914, 13 pekerja Ford Motor Company memasang 260 kereta dalam nombor dan perkataan. Sebagai perbandingan, dalam industri automotif yang lain, 720 pekerja menghasilkan 66 kereta. Pada tahun 350, Syarikat Ford Motor mengeluarkan 286 Model T, 770 setiap satu. Pada 1912, pengeluaran Model T meningkat kepada 82 dan harga jatuh kepada $388.

Ramai yang menuduh Ford mengubah manusia menjadi mesin, tetapi bagi industrialis gambarannya sama sekali berbeza. Pengurusan dan pembangunan yang sangat berkesan membolehkan mereka yang dapat mengambil bahagian dalam organisasi proses, dan pekerja yang kurang berpendidikan dan tidak terlatih - proses itu sendiri. Untuk mengurangkan pusing ganti, Ford membuat keputusan berani dan pada tahun 1914 menaikkan gajinya daripada $2,38 sehari kepada $1914. Antara 1916 dan 30, pada kemuncak Perang Dunia I, keuntungan syarikat meningkat dua kali ganda daripada $60 juta kepada $XNUMX juta, kesatuan sekerja berusaha untuk campur tangan dalam hal ehwal Ford, dan pekerjanya menjadi pembeli produk mereka. Pembelian mereka secara berkesan mengembalikan sebahagian daripada gaji dana, dan peningkatan pengeluaran mengekalkan nilai dana yang rendah.

Malah pada tahun 1921, Model T memegang 60% daripada pasaran kereta baharu. Pada masa itu, satu-satunya masalah Ford ialah bagaimana untuk menghasilkan lebih banyak kereta ini. Pembinaan kilang berteknologi tinggi yang besar bermula, yang akan memperkenalkan kaedah pengeluaran yang lebih cekap - proses tepat pada masanya. Tetapi itu cerita lain.

Teks: Georgy Kolev

Tambah komen