Bumbungnya turun !; kami memandu Spider McLaren 570S
Pemacu Uji

Bumbungnya turun !; kami memandu Spider McLaren 570S

Rangkaian turbin angin McLarn telah meningkat daripada tiga (570C, 12S Spider dan 650LT Spider) kepada empat dengan pengenalan 675S Spider dan jualan akan terjejas. McLaren ialah jenama yang pelanggannya menyukai angin dalam rambut mereka - dalam 650, sembilan daripada 10 pelanggan memilih bumbung boleh tukar. Tambah pada fakta bahawa 570S juga merupakan model termurah McLarn (yang tidak bermakna ia murah, kerana di Jerman ia bermula pada 209k euro yang baik), jelas mereka ingin menjual dengan banyak. . 570S tergolong dalam siri model yang disatukan oleh McLarn di bawah jenama Sport Series, yang bermaksud model McLarn yang paling murah dan paling kurang berkuasa - tawaran itu bermula dengan 540C, yang berharga kira-kira 160, dan berakhir dengan 570S Spider. Di atas ialah kumpulan Super Series (yang termasuk 720S), dan cerita itu berakhir dengan label Ultimate Series, yang pada masa ini tidak mempunyai tawaran kerana P1 dan P1 GTR akhirnya habis dijual dan tidak lagi dalam pengeluaran. Model baharu itu dijanjikan sebelum penghujung dekad, tetapi jelas bahawa ia akan lebih dekat dengan F1 berbanding kereta jalan raya dan akan bersaing dengan kereta lumba jalan raya berlencana GTR yang diumumkan.

Bumbungnya turun !; kami memandu Spider McLaren 570S

Model ketiga 570

Oleh itu, 570S Spider adalah model ketiga dengan sebutan 570 (selepas coupe 570S dan 570GT yang lebih berorientasikan selesa), dan jurutera McLarn telah mencapai pencapaian teknikal tertinggi. Spider hanya 46 kilogram lebih berat daripada coupe (beratnya 1.359 kilogram), yang merupakan sejenis rekod. Perbezaan antara pesaing jauh lebih besar: alat tukar adalah 911 kg lebih berat dengan Porsche 166 Turbo, 183 kg lebih berat dengan Lamborghini Huracan dan 8 kg lebih berat dengan Audi R10 V228.

Hanya £ 46 tambahan, memandangkan bumbung (terbuat dari dua keping) dibuka hanya dalam 15 saat dengan kelajuan hingga 40 kilometer sejam, bermaksud harga yang kecil untuk membayar keseronokan angin di rambut anda. Bunyi V3,8-570 turbocharged 650 liter tentu saja jauh lebih dekat dengan telinga di Labah-labah, jadi tidak terlalu banyak angin di sini, tetapi terdapat bukaan kaca elektrik yang dapat diselaraskan di antara lengkungan udara di belakang pemandu dan kepala penumpang. Pada masa yang sama, bumbung cukup terisolasi bahawa XNUMXS Spider adalah kelima yang lebih senyap daripada XNUMXS Spider ketika atap ditutup.

Bumbungnya turun !; kami memandu Spider McLaren 570S

Yang mengatakan, fender belakang ditempatkan 1,2 sentimeter lebih tinggi (jadi di aliran udara bersih dan oleh itu cukup efisien walaupun dengan bumbung terbuka), dan kedua lengkungan keselamatan di belakang tempat duduk terbuat dari keluli. Sudah tentu, dalam penggunaan biasa mereka hampir tersembunyi, tetapi dalam keadaan bahaya (seperti yang biasa terjadi pada kenderaan tersebut), mereka bergerak secara piroteknik ke posisi atas dan melindungi "kandungan hidup" sekiranya berlaku pemindahan.

Berapa banyak usaha yang dilakukan McLarn dalam aerodinamik sudah ditunjukkan oleh fakta bahawa Spider 570S mempunyai pekali seret yang sama dengan coupe ketika atapnya naik. Perlu diingat bahawa di posisi terakhir ia memiliki ruang bagasi 202 liter yang menyenangkan (bumbung yang dilipat mengambil 52 daripadanya).

Bumbungnya turun !; kami memandu Spider McLaren 570S

Oleh kerana Spider 570S termasuk dalam siri Super Series sebagai saudara coupe, ia tidak mempunyai unsur aerodinamik aktif. Walau bagaimanapun, para jurutera juga berjaya menjadikan kereta stabil pada kelajuan tinggi dengan fender tetap, bahagian bawah rata, spoiler dan peresap, sambil meredam bunyi angin yang cukup di seluruh badan dan meningkatkan teknologi pendinginan dan pendinginan brek.

Pintu terbuka

Pintu, seperti yang sesuai dengan jenama Woking, terbuka, yang sangat memudahkan akses ke kabin. Saya masih ingat bagaimana model pertama mereka terpaksa memanjat hampir akrobatik di belakang roda, tetapi tidak ada masalah seperti itu, walaupun untuk yang berkaki panjang. Kesan pertama bahagian dalam: ringkas, tetapi dengan bahan berkualiti tinggi. Hasil kerja sudah tentu sangat baik, ergonomik juga. Tempat duduk kulit, panel instrumen dan upholsteri - Alcantara. Roda stereng? Tiada butang (kecuali butang untuk paip), yang merupakan jarang pertama dalam dunia automotif moden. Kawalan tertumpu pada konsol tengah, di mana terdapat skrin sentuh LCD tujuh inci (yang sudah tentu berorientasikan menegak), dan di bawahnya adalah semua butang yang diperlukan - daripada yang paling asas untuk penghawa dingin kepada butang untuk mengawal penghantaran dan memilih mod pemanduan (Normal / Sukan / Trek dengan keupayaan untuk mematikan elektronik penstabilan) dan transmisi atau kotak gear (dengan kaedah yang sama dan keupayaan untuk menghidupkan syif manual sepenuhnya menggunakan tuil pada stereng). Sudah tentu, terdapat juga butang untuk mengaktifkan operasi automatik sepenuhnya dan menghidupkan mod mula. Oh ya, terdapat juga butang hidup/mati untuk sistem mula/berhenti. Anda tahu, untuk menjimatkan minyak...

Bumbungnya turun !; kami memandu Spider McLaren 570S

Juga patut dipuji ialah pengendalian hadapan yang sangat baik di belakang tiang-A, cermin depan panorama dan sudah tentu tolok digital sepenuhnya yang berubah bergantung pada profil pemanduan yang dipilih. Apabila membeli, anda boleh memilih antara tempat duduk yang lebih lebar dan lebih sempit, yang juga memberikan sokongan sisi yang baik dalam versi yang lebih luas. Pilihan ketiga ialah tempat duduk sukan berstruktur karbon, yang kira-kira 15kg lebih ringan daripada tempat duduk biasa, tetapi sudah tentu juga menawarkan pilihan pelarasan yang lebih sedikit.

Sudah tentu, bukan tanpa keraguan: beberapa butang di dalam (misalnya, untuk tingkap gelongsor dan penyaman udara) benar-benar tidak sesuai dengan kereta mahal seperti itu, dan kamera pandangan belakang mempunyai resolusi dan imej yang sangat buruk.

Masa dapat berjalan dengan pantas

Kilometer pada 570S Spider pergi dengan pantas dari pusat Barcelona ke jalan pergunungan berhampiran Andorra. Sudah berada di bandar, ia mengagumkan dengan stereng, yang berwajaran tepat dan tidak jemu menghantar getaran yang tidak perlu dari bawah roda, dan di jalan berliku terbuka - dengan ketepatan pembedahan. Stereng kuasa elektro-hidraulik adalah hebat, dan 2,5 rpm dari hujung ke hujung adalah jumlah yang tepat untuk memastikan stereng pantas tetapi tidak terlalu gelisah pada kelajuan lebuh raya.

Bumbungnya turun !; kami memandu Spider McLaren 570S

Pam hidraulik yang sama yang mengatur tekanan dalam sistem stereng juga memastikan bahawa busur 60S Spider dapat dinaikkan 570 milimeter pada kecepatan rendah (hingga 40 kilometer per jam), yang berguna di garaj. atau halangan kelajuan.

Sekurang-kurangnya sama hebatnya dengan stereng adalah brek: cakera adalah seramik, dan sudah tentu mereka tidak menyedari keletihan yang terlalu panas. Sistem penstabilan berfungsi dengan senyap, dan kepekaannya boleh dilaras tanpa mengira tetapan casis. Yang terakhir, sudah tentu, tidak seaktif McLarns yang lebih mahal, dan peredam adalah jenis yang dikawal secara elektronik.

Kemungkinan, walaupun hampir model peringkat permulaan, sudah tentu, astronomi. Enjin V3,8 8 liter menghasilkan 570 "kuda" yang sangat sihat dan lebih mengagumkan dengan tork 600 Nm. Sambutan enjin sangat baik, dan hanya cukup untuk 3,2 saat pecutan hingga 100 kilometer sejam (dan dari 9,6 hingga 200) dan 328 kilometer sejam kelajuan akhir - hampir sama seperti dalam coupe. Dan jangan lupa bahawa dengan bumbung ke bawah, anda tidak boleh mencapai 328 mph, kerana kemudian kelajuan tertinggi adalah terhad kepada 315. Dahsyat, bukan?

Bumbungnya turun !; kami memandu Spider McLaren 570S

Baiklah, jumlahnya tentu tidak memecahkan rekod kerana 911 Turbo S Cabrio sedikit lebih pantas, tetapi 570S Spider lebih pantas daripada Mercedes AMG GT C Roadster dan secepat Audi R18 V10 Plus Spyder.

Transmisi dwi-klac tujuh kelajuan juga memerlukan penilaian yang sangat baik, terutama untuk badan yang kukuh (walaupun tidak ada bumbung), di mana, di mana dan bagaimana anda memandu, getaran tidak dapat dikesan kerana kenyataan bahawa struktur bumbung tidak kondusif untuk kekuatannya. di petak. Sekiranya pemandu menggunakan casis dan tetapan pemacu biasa, Spider 570S akan cukup selesa walaupun di jalan raya yang kasar. Pada masa yang sama, sangat mengagumkan kerana di jalan raya seperti itu (dan bukan hanya di trek perlumbaan) ia dapat ditarik ke tahap cengkaman dengan mudah, kerana ia memberikan banyak maklum balas dan tidak membuat pemandu gugup mengenai tindak balas yang terlalu pantas atau tidak dijangka. Atau yang lain: adakah anda memerlukan lebih banyak McLaren?

Bumbungnya turun !; kami memandu Spider McLaren 570S

Komponen sihir: karbon

Di McLarn mereka mempunyai pengalaman lebih 30 tahun dengan monocoque karbon - John Watson berlumba kereta Formula 1 monocoque karbon mereka dan juga menang pada tahun 1981. Tidak menghairankan, mereka menggunakan bahan ini dalam kereta jalan raya juga. Semua McLarns mempunyai struktur karbon (generasi monocoque semasa dipanggil Monocell III), jadi mereka jauh lebih ringan daripada pesaing mereka. Berat ringan adalah sebab utama mengapa McLaren baharu mempunyai 419 "kuasa kuda" setiap tan berat dan pada masa yang sama adalah 25 peratus lebih tegar daripada ketegaran badan aluminium yang sama. Nah, logam ini juga terdapat dalam 570S Spider, tetapi bukan pada bahagian galas beban: daripadanya penutup hadapan, pintu, spatbor belakang dan rangka badan belakang di antaranya. Perlu diingat bahawa di McLarn, aluminium itu "mengembang" ke dalam bentuk, kerana ini menjadikan pengeluaran lebih tepat dan mengurangkan berat badan. Sudah tentu, 570S Spider dibina di kilang Woking, ia mengambil masa 11 hari (atau 188 jam bekerja) untuk dihasilkan, dan barisan pengeluaran terdiri daripada 72 stesen kerja dan 370 juruteknik.

Teks: Joaquim Oliveira · foto: McLaren

Bumbungnya turun !; kami memandu Spider McLaren 570S

Tambah komen