Pemacu ujian Renault Arkana

Arkana paling mengejutkan bukan dengan reka bentuk dalam gaya BMW X6, bukan dengan enjin turbo terkini, dan juga dengan Alice dari Yandex dalam sistem multimedia. Kad trufnya adalah harganya

Dia masih mempunyai masa untuk membuat anda bosan apabila ribuan dari mereka memenuhi jalan-jalan kami. Tetapi buat masa ini, anda dapat menikmati bentuknya yang bergaya dalam foto-foto yang jelas ini. Ya, idea meletakkan badan angkat badan yang cantik di platform semua medan bukanlah perkara baru. Dan, omong-omong, bertentangan dengan kesalahpahaman umum, jauh dari orang Bavaria yang menciptanya pada tahun 2008. Tiga tahun sebelumnya, SsangYong memperkenalkan Actyon generasi pertama, yang sudah mengejutkan dengan bentuknya yang tidak biasa. Tetapi orang Korea ketika itu tidak memikirkan untuk memanggil anak buah mereka sebagai ungkapan coupe-crossover yang bergaya, jadi semua kejayaan itu diberikan kepada BMW. Nah, apa yang berlaku seterusnya, saya rasa tidak ada gunanya menceritakan semula.

Tetapi orang Perancis yang memulakan bab baru dalam sejarah mesin dari faktor bentuk ini. Kerana Toyota dengan C-HR yang berani dan Mitsubishi dengan Eclipse Cross yang nostalgia belum berjaya memasuki segmen SUV yang sangat bajet. Ngomong-ngomong, jangan sangka hanya versi teratas Arkana yang akan kelihatan semeriah di foto. Optik diod dengan tanda kurung tersedia untuk semua versi dan bahkan yang asas untuk satu juta.

Apabila anda berada di Arkana, anda merasa tidak senang - seolah-olah anda memasuki kereta lain. Panel depan direka dengan cara yang mudah: garis lurus yang ketat, bukan satu elemen yang dapat dilupakan, dan warna hitam yang suram di mana-mana. Sisipan berkilat dan dibuat di bawah piano lakuer.

Bahan penamat semurah mungkin. Semua plastik keras dan tanpa suara. Renault menerangkan ini kerana dua sebab. Yang pertama adalah harga. Ingatlah untuk selalu ingat senarai harga ketika mengkritik Arkana untuk menyelesaikannya. Yang kedua adalah penyetempatan. Plastik ini, seperti 60% komponen mesin yang lain, dihasilkan di Rusia. Dan pembekal domestik yang lain, lebih lembut dan tidak mempunyai.

Satu-satunya kegembiraan di pedalaman adalah multimedia baru dengan skrin sentuh, tetapi sama sekali tidak dengan kelajuan dan resolusi. Parameter ini khas untuk kakitangan negeri dan tidak cemerlang dengan cara apa pun. Hanya Yandex.Auto sudah terpasang pada multimedia, jadi semua perkhidmatan biasa akan berada di hujung jari anda.

Selain itu, kad SIM tambahan tidak diperlukan di sini. "Kepala" baru diselaraskan dengan telefon pintar menggunakan tali dan aplikasi khas dan hanya memindahkan ke navigasi skrinnya dari telefon anda dengan kesesakan lalu lintas yang sudah dimuat atau, misalnya, muzik.

Secara umum, di dalam kereta seperti itu, kemudahan mendarat jauh lebih penting daripada semua sensor dan sensasi sentuhan ini. Dan dengan ergonomi, Arkana berada dalam keadaan sempurna. Terdapat banyak jarak penyesuaian: baik di roda kemudi, yang bergerak dalam jangkauan dan kemiringan, dan di tempat duduk pemandu. Semua pemacu di tempat duduk adalah mekanikal, bahkan sokongan lumbar disesuaikan dengan tuas. Hanya cermin kaca dan pandangan belakang yang mempunyai pemacu elektrik.

Baris kedua, mengikut standard kelas, sangat luas. Tetapi di sini harus diperhatikan bahawa dengan panjang Arkana hanya 4,54 m, jarak roda adalah 2,72 m. Dan ini lebih, misalnya, daripada Kia Sportage. Kerana bumbung yang landai, siling di atas sofa belakang rendah dan nampaknya menekan dari atas. Tetapi ini hanya sensasi visual: bahagian atas kepala tidak akan bertentangan walaupun pada orang dengan ketinggian di bawah 2 m.

Ruang bagasi besar, melebihi 500 liter. Namun, angka ini hanya berlaku untuk versi roda depan Arkana, yang menggunakan balok berpusing pada reka bentuk suspensi belakang. Versi pemacu semua roda dilengkapi dengan pautan pelbagai, jadi lantai but lebih tinggi di dalamnya. Tetapi di bawahnya terdapat roda ganti bersaiz penuh dan dua kotak busa untuk barang-barang kecil.

Enjin asas untuk Arkana adalah enjin aspirasi 1,6 liter dengan 114 hp. dengan., yang dihasilkan di AvtoVAZ. Ia dapat digabungkan dengan "mekanik" kelajuan lima atau dengan CVT X-Tronic untuk versi pemacu roda depan, serta "mekanik" enam kelajuan untuk modifikasi pacuan semua roda.

Bagaimana Arkanas memandu - kita tidak tahu, kerana kereta seperti itu belum tersedia untuk ujian. Tetapi jika dilihat dari data pasport, mereka tidak akan menyenangkan untuk memandu. Pecutan menjadi "ratusan" untuk kereta asas memerlukan 12,4 saat untuk versi dengan "mekanik" dan sebanyak 15,2 saat untuk pengubahsuaian dengan variator.

Tetapi versi teratas dengan enjin turbo 1,33 liter terbaru dan CVT8 CVT yang ditingkatkan tidak mengecewakan. Dan intinya adalah bahawa pecutannya hanya dalam 10 saat, dan mesin mencerna petrol ke-92. Cuma tetapan pasangan ini sangat mengejutkan.

Pertama, tork puncak enjin turbo 250 Nm boleh didapati dari 1700 rpm. Dan kedua, CVT baru berkelakuan seperti mesin automatik biasa. Ketika mempercepat, ia memungkinkan mesin berputar dengan benar, meniru perubahan roda gigi, dan ketika meluncur, ia dapat mengurangkan kecepatan, dan tidak mengganggu kereta. Dan mod manual hampir adil. Memilih salah satu daripada tujuh roda gigi maya, anda tentu saja tidak akan mendorong jarum tachometer ke arah pemotongan, tetapi putar poros engkol tepat hingga 5500 rpm. Dan kemudian tidak masuk akal, kerana maksimum 150 "kuda" motor sudah dibangun pada 5250 rpm.

Secara amnya, anda tidak dapat menamakan perjalanan yang hambar pada crossover coupe ini. Lebih-lebih lagi, casis kereta diselaraskan dengan baik. Arkana adalah model Renault pertama di pasaran Rusia yang beralih ke platform modular generasi baru. Senibina serupa dengan casis generasi sebelumnya yang mendasari Duster dan Kaptur, tetapi lebih daripada 55% komponen di sini baru. Lebih-lebih lagi, seperti yang telah kita ketahui, casis akan mempunyai dua versi.

Kami mempunyai versi dengan multi-link di bahagian belakang. Oleh itu, mari kita segera menjawab soalan utama yang membimbangkan semua orang yang menunggu kereta ini: tidak, ia tidak kelihatan seperti Duster dalam perjalanan. Secara umum, dalam pergerakan, Arkana merasa lebih mahal dan mulia. Peredam baru lebih ketat, jadi kereta lebih kaku dan lebih rapi daripada pendahulunya, tetapi sama sekali tidak merugikan keselesaan.

Keamatan tenaga di sini hampir sama dengan yang biasa kita lakukan di Renault crossover. Oleh itu, kereta menelan penyelewengan besar tanpa tersedak, dan suspensi tidak berfungsi ke dalam penyangga walaupun roda terkena lubang dan lubang yang sangat dalam. Arkana bertindak balas dengan sedikit gugup terhadap halangan jalan yang tajam, tetapi, sekali lagi, ini adalah kereta teratas pada roda 17 inci. Pada cakera dengan diameter lebih kecil, kelemahan ini juga diratakan.

Tetapi bahagian terbaik mengenai Arkana adalah stereng baru. Roda stereng bersimen yang biasa digunakan oleh semua kereta di platform lama adalah perkara masa lalu. Mekanisme stereng kuasa elektrik yang baru menjadikan kehidupan lebih mudah. Dan sedemikian rupa sehingga dalam beberapa mod pergerakan, "roda kemudi" nampaknya sangat ringan, tetapi masih tidak kosong. Selalu ada usaha reaktif minimum, jadi ada maklum balas yang jelas dari jalan.

Tetapi di luar jalan raya, anda masih mahu roda kemudi menjadi lebih ketat. Kerana dengan kerja aktif di trek yang lembab, anda tidak selalu mengetahui kedudukan roda. Sebaliknya, perjalanan jalan tanah yang sedikit pasti tidak memberikan gambaran lengkap mengenai kemampuan luar jalan raya Arkana. Tetapi rasanya tidak jauh dari Duster.

Jarak tanah 205 mm dan sudut masuk dan keluar 21 dan 26 darjah memberikan kemampuan merentas desa geometri yang sangat baik. Kereta itu mewarisi sistem pacuan semua roda dari Duster yang hampir tidak berubah. Klac tengah mempunyai modus operasi automatik, di mana momen disalurkan antara gandar bergantung pada keadaan jalan dan slip roda, serta mod penyekat 4WD LOCK, di mana tujahan antara gandar dibahagi dua.

Nah, Arkana selesai dengan melengkapkan versi teratas Edisi Satu, yang meliputi sensor tekanan tayar, sistem pemantauan untuk titik buta, kawalan pelayaran, enam beg udara, sistem multimedia baru dengan Yandex.Auto dan sokongan untuk Apple CarPlay dan Android Auto , Kamera sekeliling dan sistem audio Bose lapan pembesar suara. Tetapi kereta seperti itu tidak lagi berharga $ 13, tetapi semua $ 099.

Jenis	Crossover	Crossover	Crossover
Размеры (panjang / lebar / tinggi), mm	4545/1820/1565	4545/1820/1565	4545/1820/1545
Wheelbase mm	2721	2721	2721
Pembersihan tanah mm	205	205	205
Isipadu batang, l	508	508	409
Membendung berat badan	1370	1370	1378
jenis enjin	R4 benz.	R4 benz.	R4 benz., Turbo
Isipadu kerja, meter padu cm	1598	1598	1332
Maks. kuasa, l. dengan. (pada rpm)	114/5500	114 / 5500--6000	150/5250
Maks. sejuk. seketika, Nm (pada rpm)	156/4000	156/4000	250/1700
Jenis pemacu, penghantaran	Sebelum., 5МКП	Sebelum., Var.	Penuh, var.
Maks. kelajuan, km / j	183	172	191
Pecutan dari 0 hingga 100 km / j, s	12,4	15,2	10,2
Penggunaan bahan api, l / 100 km	7,1	6,9	7,2
Harga dari, $.	13 086	16 099	19 636