Pandu uji Renault Koleos

Renault, sambil mencipta semula Koleos, pada dasarnya menekankan semula reka bentuk. Crossover masih dibina pada unit Jepun, tetapi kini mempunyai daya tarikan Perancis

Logo berlian dan tulisan Koleos di pintu belakang membangkitkan déjà vu yang halus. Crossover Renault yang baru hanya mewarisi nama dari pendahulunya - jika tidak, ia tidak dapat dikenali. Koleos telah menjadi lebih besar, lebih mewah, dan berkat penampilannya yang avant-garde, bahkan lebih ketara. Gaya adalah apa yang paling tidak dimiliki oleh "Koleos" sebelumnya.

Seorang penjahit Perancis boleh melakukan apa sahaja. Mereka mengambil papan nama burung yang biasa di fender depan, memindahkannya ke pintu dan memutarnya ke arah yang bertentangan. Dari itu, garis keperakan dilukis di sepanjang sayap ke lampu depan, dan misai LED dilukis di bawah lampu depan. Lampu depan yang luas terbentang sejajar, berusaha untuk bergabung menjadi satu keseluruhan di pintu belakang. Kontroversi, aneh, bertentangan dengan peraturan, tetapi semuanya berfungsi seperti bingkai kaca mata, memberikan wajah peninju yang cerdas.

Di suatu tempat di China, pertama sekali, mereka akan memperhatikan kontur dalam gaya Audi Q7 dan Mazda CX-9, dan hanya dengan gaya yang menggembirakan. Koleos adalah model global dan oleh itu harus sesuai dengan selera yang berbeza. Di Eropah, wajahnya sudah tidak asing lagi: keluarga Megane dan Talisman memakai bingkai LED khas, sementara di Rusia, yang terbiasa dengan Renault menjadi Duster dan Logan, ia memiliki setiap kesempatan untuk membuat percikan.

Pada masa yang sama, asas agregatnya terkenal dengan crossover Nissan X-Trail yang popular - inilah platform CMF-C / D yang sama dengan jarak roda 2705 mm, enjin petrol 2,0 dan 2,5 yang sudah biasa, dan juga variator. Tetapi badan "Koleos" itu sendiri - "orang Perancis" lebih panjang daripada "orang Jepun" kerana overhang belakang, dan juga sedikit lebih lebar.

Bahagian dalamannya lebih santai daripada luaran, dan beberapa perinciannya tidak asing lagi. Penonjolan ciri di tengah papan pemuka dengan skrin multimedia dan saluran udara memanjang mengingatkan Porsche Cayenne, papan pemuka tiga bahagian dengan dail maya bulat di tengah - Volvo dan Aston Martin.

Perkara utama di sini bukanlah kesenangan gaya, tetapi kemewahan yang nyata. Bahagian bawah papan pemuka lembut, termasuk penutup kotak sarung tangan dan "kenop" di sisi pemilih transmisi, dan dijahit dengan benang sebenar. Kehalusan sisipan kayu dipersoalkan, tetapi kelihatan mahal dalam bingkai krom. Initiale Paris teratas lebih cerah dengan plat nama dan lapisan timbul, dan kerusi berlengan dua nada dilapisi kulit nappa.

Tidak seperti Nissan, Renault tidak mengaku telah menggunakan teknologi ruang angkasa dalam membuat tempat duduk, tetapi duduk di Koleos sangat selesa. Punggung dalam mempunyai profil anatomi dan terdapat penyesuaian sokongan lumbar, anda bahkan boleh mengubah kecenderungan sandaran kepala. Selain pemanasan, ventilasi tempat duduk depan juga disediakan.

Renault menekankan bahawa Koleos baru telah mewarisi perhatian penumpang belakang dari monocab Scenic dan Espace. Baris kedua benar-benar ramah: pintu lebar dan berayun terbuka pada sudut yang besar. Bahagian belakang tempat duduk depan melengkung dengan anggun untuk meningkatkan ruang kepala hingga lutut, yang memudahkan untuk melintasi kaki anda.

Penumpang belakang duduk sedikit lebih tinggi daripada yang ada di depan, terdapat margin ruang overhead walaupun dalam versi dengan bumbung panorama. Sofanya lebar, terowong tengah hampir tidak menonjol di atas lantai, tetapi penunggang di tengahnya tidak akan begitu selesa - bantal besar dibentuk untuk dua orang dan mempunyai penonjolan yang ketara di tengahnya.

Peralatan barisan belakang tidak teruk: saluran udara tambahan, tempat duduk yang dipanaskan, dua soket USB dan juga bicu audio. Satu-satunya perkara yang hilang ialah meja lipat, seperti pada Koleos sebelumnya, dan penyesuaian kemiringan belakang, seperti pada soplatform X-Trail. Pada masa yang sama, batang "Frenchman" lebih besar daripada Nissan satu - 538 liter, dan dengan bahagian belakang tempat duduk belakang dilipat ke bawah, 1690 liter yang mengagumkan keluar. Sofa boleh dilipat terus dari bagasi, pada masa yang sama di "Koleos" tidak ada rak yang rumit, atau bahkan menetas untuk barang panjang.

Skrin sentuh yang kuat diregangkan secara menegak, seperti di Volvo dan Tesla, dan menu dibuat dalam gaya telefon pintar yang bergaya. Di layar utama, anda boleh meletakkan widget: navigasi, sistem audio, bahkan ada sensor kesucian udara. Untuk menyesuaikan aliran udara kawalan iklim, anda harus membuka tab khas - sekurang-kurangnya terdapat tombol dan butang fizikal di konsol.

Peralatan crossover menggabungkan satu tetingkap kuasa automatik dan sistem audio Bose dengan 12 pembesar suara dan subwoofer yang kuat. Koleos mempunyai beberapa sistem bantuan pemandu yang baru: dia tahu bagaimana mengikuti tanda lorong, zon "buta", beralih dari jauh ke dekat dan membantu meletak kenderaan. Setakat ini, crossover bahkan tidak mempunyai kawalan pelayaran adaptif, apalagi fungsi separa autonomi.

Anatoly Kalitsev, Pengarah Pengurusan dan Pengedaran Produk di Renault Rusia, berjanji bahawa semua ini adalah masalah dalam masa terdekat. Sekiranya X-Trail yang dikemas kini dilengkapi dengan sistem pemanduan separa autonomi generasi ketiga, orang Perancis itu akan segera menerima autopilot tahap keempat yang lebih maju.

"Perlahan - ada kamera di depan. Perlahan - ada kamera di hadapan, ”suara wanita menuntut dengan tegas. Oleh itu, saya terus memberikan tanda 60 dua kali lebih lambat daripada yang sepatutnya. Lebuh raya dengan had 120 km / j hanyalah sebahagian kecil dari laluan di Finland, kebanyakan anda perlu berjalan dengan kelajuan 50-60 km sejam.

Pemandu tempatan yang berdisiplin selalu memandu dengan cara ini, walaupun tidak dapat dilihat oleh kamera. Dengan gaya pemanduan yang tidak terganggu dan harga bahan bakar yang tidak seberapa, diesel 1,6 dengan 130 hp. - hanya apa yang anda perlukan. Dengan itu, crossover mono-drive pada "mekanik" memakan lebih dari lima liter per 100 kilometer. Koleos semacam itu mempercepat hingga 100 km / jam dalam 11,4 s, tetapi ia jarang mengalami kelajuan seperti itu. Tidak ada keperluan khusus untuk gear keenam.

Menurut pasport, mesinnya berkembang 320 Nm, tetapi sebenarnya, ketika anda menanjak di jalan tanah hutan, daya tarikan tidak cukup pada kelajuan rendah. Di Rusia, X-Trail dilengkapi dengan enjin diesel, jadi Renault memutuskan bahawa jika mereka membawa mesin diesel, ia akan lebih kuat, dengan pacuan empat roda dan pastinya bukan dengan "mekanik". Unit dua liter (175 hp dan 380 Nm) untuk Koleos ditawarkan dengan jenis transmisi yang tidak biasa - variator. Untuk menangani tork yang serius, dia mendapat rantai bertetulang yang dinilai pada 390 meter Newton.

Ketika memulai dengan pedal di lantai, transmisi mensimulasikan pergeseran gear seperti dalam "automatik" tradisional, tetapi melakukannya dengan sangat lancar dan hampir tidak kelihatan. Manakala banyak transmisi automatik pelbagai peringkat moden menukar gear dengan tersentak. Variator melembutkan tekanan diesel "empat", pecutannya lancar, tanpa kegagalan. Dan senyap - ruang enjin kalis bunyi. Semasa anda keluar dari kereta, anda terkejut kerana unit kuasa gemerisik cukup kuat semasa tidak berfungsi.

Dengan semua kelancaran yang kelihatan, diesel Koleos cepat: diperlukan 9,5 saat untuk crossover untuk mendapatkan "ratus" - kereta petrol paling berkuasa dengan enjin 2,5 (171 hp) adalah 0,3 saat lebih perlahan. Lebih banyak sukan tidak dapat ditambahkan ke overclocking - tidak ada mod khas yang disediakan, hanya beralih manual menggunakan pemilih.

Di sudut yang ketat, versi pemacu mono dengan enjin diesel berat bergegas keluar, walaupun terdapat usaha sistem penstabilan. Usaha pada roda kemudi sudah ada, tetapi tidak ada cukup maklum balas - anda tidak merasakan saat tayar kehilangan cengkaman.

Pengaturan global Koleos memperhitungkan keistimewaan banyak pasaran, tetapi selalu memberi keselesaan berbanding sukan. Pada roda 18 inci yang besar, crossover menunggang dengan lembut, melarutkan lubang dan lubang kecil. Ia hanya bertindak balas terhadap sendi yang tajam dan serangkaian kecacatan jalan. Di jalan negara, Koleos juga selesa dan sunyi, walaupun di jalan bergelombang, ia mudah tergelincir.

Pemilih mod transmisi pacuan empat roda tersembunyi di sudut kiri panel depan dan kelihatan jelas. Seolah-olah itu adalah sesuatu yang sekunder. Pada masa yang sama, dalam mod Kunci, ketika klac ditarik masuk dan daya tuju dibahagi sama antara gandar, crossover dengan mudah meluruskan trek luar jalan. Elektronik mengemudi roda yang digantung, dan daya tarikan diesel membolehkan anda mendaki bukit dengan mudah. Tetapi anda harus turun dengan brek - untuk sebab tertentu, pembantu keturunan tidak disediakan.

Pelepasan tanah di sini padat - 210 milimeter. Kereta untuk Rusia, sekiranya berlaku, akan dilengkapi dengan perlindungan kotak engkol keluli - ini adalah satu-satunya elemen penyesuaian dengan keadaan kita. "Koleos" Eropah bahkan mempunyai penutup getah di bahagian bawah pintu, yang melindungi kusen dari kotoran.

Kekhususan pasaran Rusia yang dipaksa untuk meninggalkan versi pemacu mono - sistem penstabilan mereka dibuat tidak dapat diputuskan, yang seterusnya membatasi kemampuan merentas desa. Tidak akan ada versi teratas Initiale Paris - roda 19 inci tidak memberi kesan terbaik pada kelancaran perjalanan.

Di Rusia, kereta akan dipersembahkan dalam dua tahap trim, dan yang pertama berharga $ 22. hanya akan ditawarkan dengan enjin petrol 408 liter. Ia mempunyai sistem infotainment yang lebih sederhana, lampu depan halogen, tempat duduk manual dan pelapis kain. Harga versi teratas bermula pada $ 2,0 - ia boleh didapati dengan enjin 26 liter atau enjin diesel 378 liter ($ 2,5 lebih mahal). Untuk atap panorama, sistem pengesanan dan pengudaraan tempat duduk perlu membayar lebih banyak.

Koleos yang diimport berada pada tahap crossover yang dipasang oleh Rusia. Pada masa yang sama, bagi seseorang yang pergi ke bilik pameran Renault untuk Logan atau Duster, ini adalah impian yang tidak dapat dicapai. Kaptur kini merupakan model jenama Perancis termahal di Rusia, tetapi ia juga setengah juta lebih murah daripada Koleos termudah. Renault berjanji untuk menjadikan kereta lebih berpatutan melalui program kewangan. Tetapi Koleos lebih cenderung menarik penonton baru, yang tidak berminat dengan berat jenama, tetapi dalam kesempatan untuk menonjol dari banyak persilangan yang sama dan tidak kehilangan peralatan.

Jenis	Crossover
Dimensi: panjang / lebar / tinggi, mm	4672/1843/1673
Wheelbase mm	2705
Pembersihan tanah mm	208
Isipadu batang, l	538-1795
Membendung berat badan	1742
Berat kasar	2280
jenis enjin	Turbodiesel
Isipadu kerja, meter padu cm	1995
Maks. kuasa, h.p. (pada rpm)	177/3750
Maks. sejuk. sekejap, Nm (pada rpm)	380/2000
Jenis pemacu, penghantaran	Penuh, variator
Maks. kelajuan, km / j	201
Pecutan dari 0 hingga 100 km / j, s	9,5
Penggunaan bahan api, l / 100 km	5,8
Harga dari, $.	28 606