Uji pandu Ford Explorer
Pemacu Uji

Uji pandu Ford Explorer

Kelebihan utama pengubahsuaian bahagian atas crossover yang dikemas kini adalah suara yang luar biasa. Sekiranya dalam versi biasa, tidak kira bagaimana anda memutar mesin, ada keheningan di kabin, maka ini terdengar sangat bersih, dalam gaya kereta otot Amerika 

Ford Explorer yang dikemas kini. Untuk versi SUV yang paling berpatutan, yang tidak banyak berubah, mereka meminta $ 4. lebih daripada sebelum membuat pemulihan. Walau bagaimanapun, Explorer dan saya bernasib baik dua kali.

Pertama, jalan-jalan gunung di Chechnya telah dibersihkan dengan teliti, supaya, tidak seperti kumpulan pertama, kami tidak terlepas pesawat dan tidak dibiarkan tanpa sambungan selular selama lima jam. Kedua, pemilik Explorer pra-penggayaan berada di dalam kereta bersama saya - dengan bantuannya, lebih mudah untuk melihat perubahan kecil dalam SUV.

Secara lahiriah, tidak sukar untuk membezakan crossover yang dikemas kini daripada versi sebelumnya. Penjelajah menukar optik lama menjadi diod, dan ini sangat penting, kerana pada versi sebelumnya, walaupun telah membayar dua harga untuk sebuah kereta baru, pembeli tidak dapat memperoleh apa-apa kecuali lampu halogen. SUV juga mendapat bumper lain dan gril radiator yang bergaya, mendapat lampu kabut besar yang bergerak lebih dekat ke tudung, lampu baru dan bentuk pintu kelima yang berbeza. Perubahannya paling tidak dapat dilihat ketika anda melihat profil dalam Explorer: penyusunan semula hanya diberikan oleh cetakan lain dan reka bentuk pelek.

 

Uji pandu Ford Explorer



Dalam perjalanan dari pendahulunya Explorer praktikalnya tidak berbeza sama sekali. Motornya sama di sini: 3,5 liter dengan 249 hp. - dalam versi konvensional, 3,5 liter, tetapi dengan pulangan 345 hp - untuk pilihan Sukan. Kelebihan utama pengubahsuaian ini adalah "suara" yang luar biasa. Sekiranya dalam versi biasa, tidak kira bagaimana anda memutar mesin, ada keheningan di kabin, maka ini terdengar sangat bersih, dalam gaya kereta otot Amerika.

Pada masa yang sama, ia adalah pengubahsuaian sukan SUV yang ternyata lebih senyap - penebat bunyi kedua-dua versi telah diperbaiki sebagai sebahagian daripada penyesuaian kereta ke Rusia. Bersama-sama dengan penebat tambahan lantai dan kawasan roda ganti, Explorer, dengan cara itu, menerima pencuci kamera depan dan belakang yang sangat berkesan, pemanasan elektrik cermin, cermin depan, stereng, tempat duduk hadapan dan tempat duduk baris kedua, perlindungan bumper logam, keupayaan untuk mengisi minyak AI-92 dan waranti 12 tahun terhadap kakisan tebuk. Namun tiada kesunyian yang sempurna di dalam kabin. Dalam Explorer biasa, bunyi jalan lebih kedengaran. Walau bagaimanapun, jawapannya mudah: Sukan, tidak seperti rakan sejawat 249 kuasa kuda, adalah pada tayar yang tidak disemat.

 

Uji pandu Ford Explorer

Dan "sukan" itu mempunyai penggantungan yang lebih keras, yang menyebabkan dia berasa lebih yakin apabila bergerak dengan laju. Tetapi secara umum, walaupun ia jauh lebih pantas (6,4 berbanding 8,7 s hingga 100 km/j), watak kedua-dua versi adalah serupa - sama seperti yang dimiliki SUV sebelum digayakan semula. Explorer tidak boleh terkelupas, mencengkam jalan dengan baik dan bertindak balas dengan sangat pantas kepada stereng untuk kereta sebesar ini. Ngomong-ngomong, "roda stereng" adalah satu-satunya perkara yang telah berubah dengan ketara dalam Explorer dari segi pengendalian. Ia menjadi lebih tajam dan lebih bermaklumat daripada sebelumnya. Ia juga menjadi lebih mudah untuk memandu pada waktu malam di sepanjang lebuh raya: kereta itu sendiri menukar lampu dari dekat ke jauh, pada masa yang sama mengingatkan bahawa lampu halogen tidak hilang di sini - rasuk tinggi bukan diod dan bukan xenon.

Pada pandangan pertama, ini semua adalah perubahan. Sekurang-kurangnya, itulah yang mungkin difikirkan sebelum menghadiri sidang akhbar perdana Ford. Adalah baik bahawa pemilik Explorer sebelumnya ada bersama kami di dalam kereta: "Oh, dua port USB baharu di bahagian belakang dan, omong-omong, ia jauh lebih luas di sini." Ruang kaki penumpang belakang, mengikut ciri pasport, telah meningkat sebanyak 36 milimeter. Pada masa yang sama, mesin itu sendiri menambah hanya 13 mm panjang, menjadi sudah 16 mm dan lebih rendah sebanyak 15 milimeter. Secara kebetulan, jumlah ruang bagasi juga telah meningkat (dengan barisan tempat duduk kedua dan ketiga dilipat ke bawah) - sebanyak 28 liter. Pintu kelima kini terbuka seperti pada Kuga - hanya luncurkan kaki anda di bawah bampar belakang, dengan syarat anda mempunyai kunci di dalam poket anda.

 

Uji pandu Ford Explorer



Tempat duduk urut multikontur yang baru juga layak disebut. Untuk sebab tertentu, mereka tidak tersedia dalam versi Sport teratas, dan ini adalah kelemahan besarnya. Urut lebih kepada mainan: ia tidak melonggarkan punggung dan bosan selepas 10 minit, tetapi kerusi itu sendiri sangat selesa, walaupun bukan bantal terpanjang. Mereka memiliki 11 segmen laras tekanan yang dapat melambung melalui sistem multimedia. Berbanding dengan tempat duduk yang tidak selesa di Explorer sebelumnya, ini sangat bagus.

Tetapi langkah yang paling ketara untuk kemudahan, tentu saja, mengganti butang sentuh dengan yang fizikal. Pada Penjelajah sebelumnya, mustahil untuk menguruskan, misalnya, kawalan iklim pada musim sejuk dengan sarung tangan. Sekarang semuanya mudah: tidak perlu menggerakkan jari anda ke atas paparan, tetapi tekan sahaja kekunci yang sebenarnya. Masalah dengan sensor, menurut wakil Ford, masih ditutup. Mereka dapat kembali hanya setelah peningkatan teknologi yang ketara.

 

Uji pandu Ford Explorer



Secara keseluruhan, sistem SYNC praktikalnya tidak berbeza dengan pendahulunya: grafiknya menyenangkan, masih sukar difahami menu, ia berfungsi tanpa "brek", tetapi nampaknya ia hilang setelah firmware sebelumnya.

Terdapat sedikit perkara di dalam SUV yang langsung tidak anda perhatikan. Contohnya, plastik lain di kemasan. Jauh lebih baik daripada sentuhan dan visual daripada sebelumnya. Di papan pemuka, angka sekarang lebih baik dibaca, tetapi penumpang kami kembali menarik perhatian pada bentuk tiang depan yang berubah. Wakil Ford kemudian mengesahkan pada sidang media bahawa ia telah berubah. Ini dilakukan untuk meningkatkan penglihatan. Ia benar-benar menjadi lebih baik, tetapi penyangga masih besar dan kerana mereka tidak dapat melihat pejalan kaki melintasi jalan, dan walaupun semasa melakukan manuver, jarak pandang tidak mencukupi.

 

Uji pandu Ford Explorer



Salah satu keberuntungan kita ditimpa yang lain dan memberikan sedikit tolak: kita tidak terjebak di salji gunung dan tidak memberikan alasan untuk membuktikan diri kita pada sistem pemacu roda semua. Ia mempunyai lima mod operasi: "lumpur", "pasir", "salji", "menuruni bukit", "normal". Bergantung pada yang dipilih, sistem mengatur pengedaran tork ke roda, kelewatan atau mempercepat peralihan.

Adakah semua perubahan yang diterima Explorer bernilai $4. ($672. dalam kes versi Sport)? SUV itu telah dikemas kini dengan mata kepada pendapat pemilik versi pra-penggayaan. Mereka akan gembira dan kemungkinan besar akan membeli sendiri SUV yang dikemas kini. Walau bagaimanapun, Ford mahu menarik pelanggan baharu. Di Amerika, Explorer adalah SUV terlaris, dan di Rusia ia masih jauh dari penunjuk ini. Toyota Highlander, salah satu pesaing utama Explorer, memerintah di sini. Serta Mitsubishi Pajero, Volkswagen Touareg, Jeep Grand Cherokee, Nissan Pathfinder dan Toyota Prado. Menurut wakil syarikat, terdapat sekurang-kurangnya dua hujah utama untuk SUV dari Ford. Yang pertama ialah kos penyelenggaraan yang rendah sehingga 5 kilometer. Ia bersamaan dengan $339 dan ke bawah dalam kelas hanya Pathfinder mempunyai $100. Yang kedua ialah peralatan yang kaya, kehadiran pilihan yang unik untuk segmen itu, seperti tali pinggang keledar kembung baris kedua dan tempat letak kenderaan berserenjang automatik.

 

Uji pandu Ford Explorer



Secara keseluruhan, Explorer mempunyai empat tahap trim: XLT untuk $37 Limited untuk $366 Limited Plus untuk $40. dan Sukan untuk $703. Setiap satu mempunyai set lengkap yang sebelumnya, ditambah beberapa pilihan lain: roda 42 inci, kawalan pelayaran adaptif, penderia hujan dan sebagainya. Satu-satunya pengecualian ialah varian Sport, yang tidak mempunyai tempat duduk berbilang kontur yang tersedia dalam varian Limited Plus. Namun, kebaharuan itu mungkin akan menghadapi kesukaran dalam perjuangan untuk pelanggan baharu. Explorer benar-benar berubah dengan lebih serius daripada yang kelihatan pada mulanya, menghapuskan kebanyakan kekurangannya, tetapi kini ia lebih mahal daripada hampir semua pesaing.

 

Uji pandu Ford Explorer

Foto: Ford

 

 

Tambah komen