Uji pandu Toyota C-HR vs Mitsubishi Eclipse Cross
Mengikuti Jerman premium, SUV pasaran massa mula mencuba format coupe-crossover. Mengetahui siapa yang melakukannya paling baik setakat ini
Ketika BMW X6 generasi pertama muncul, hanya sedikit yang menjangkakan ia akan menjadi kejayaan sebenar di pasaran. Namun, setelah beberapa tahun, hampir semua pengeluar premium telah memperoleh crossover seperti itu. Dan sekarang trend ini telah memasuki segmen massa.
Sementara pasaran membeku untuk menantikan Renault Arkana yang elegan dan Skoda Kodiaq GT yang pantas, Toyota dan Mitsubishi sudah menjual C-HR dan Eclipse Cross dengan kekuatan dan kekuatan utama.
Dengan latar belakang rakan sekelas yang membosankan dengan badan tradisional, kedua-dua kereta ini kelihatan paling tidak biasa. Walaupun itu bukan tanpa komen yang tajam, dan sebahagian besarnya pergi ke Mitsubishi. Faktor bentuk tidak ada kaitan dengannya: ini semua berkaitan dengan namanya. Apabila pemasar memutuskan untuk menghidupkan kembali nama Eclipse untuk crossover bukan sepele, bukan coupe sukan, mereka dapat mengharapkan reaksi yang serupa. Namun, nama Toyota juga memiliki sedikit petak: singkatan C-HR adalah singkatan dari "Сoup High Rider".
Eclipse Cross, nampaknya, sesuai dengan enjin yang kuat. Sekurang-kurangnya ciri-cirinya menjanjikan pengambilan yang baik. Di bawah tudung Mitsubishi adalah unit turbocharged 1,5 liter baru yang menghasilkan 150 hp. dan 250 Nm, tetapi sebenarnya kereta itu segar. Nampaknya semua "kuda" terjebak dalam variator yang tidak diselaraskan dengan baik. Di samping itu, berat Gerhana agak besar - 1600 kg. 11,4 s hingga "beratus-ratus" yang dinyatakan tidak begitu menyeronokkan, bukan hanya di atas kertas, tetapi juga di jalan raya.
Hiasan dalaman Eclipse lebih menyeronokkan, tetapi tetap tidak menimbulkan kegembiraan seperti luarannya dengan warna merah terang ini. Terdapat minimum salah perhitungan ergonomik: hanya skrin sentuh sistem multimedia yang tidak begitu kecewa.
Jika tidak, Mitsubishi adalah petani tengah yang kuat. Ia mempunyai penggantungan intensif tenaga, pengendalian yang dapat difahami dan dapat diramalkan, penebat suara rata-rata mengikut standard kelas, dan pemacu semua roda berdasarkan klac tindakan pantas.
Toyota, sebaliknya, adalah kejutan. Penampilannya yang lucu dan sedikit kartun tidak sesuai dengan watak pemandu yang ditanamkan oleh jurutera. Saya memandu kereta ini pada awal musim panas ketika penjualan bermula, dan pada masa itu saya mencatat pengendalian C-HR yang digilap.
Tetapi sekarang, dengan latar belakang Eclipse Cross, casisnya nampaknya tidak hanya diperhalusi dengan cara Eropah, tetapi juga perjudian. Sangat disayangkan bahawa pemacu semua roda hanya bergantung pada modifikasi kelas atas dengan "turbo four" 1,2 liter. Versi perantaraan C-HR dengan harga dua liter dengan harga $ 21. malah lebih pantas dan tajam. Tetapi pemanduannya hanya di hadapan.
Kedua-dua enjin Toyota dibantu oleh variator dengan tetapan yang sama sekali berbeza. C-HR terasa seperti kereta yang lebih dinamik daripada Eclipse Cross, walaupun menurut pasport, ia memerlukan masa 11,4 saat yang sama untuk mempercepat hingga XNUMX km / jam.
Sebaliknya, bahagian dalam Toyota lebih ketat daripada di Eclipse Cross, dan batangnya lebih kecil. Tetapi kerana kemampuan untuk mematuhi roda stereng dan mengulangi pengulangan, saya bersedia untuk memaafkan kereta ini untuk semua kekurangan. Nampaknya C-HR adalah Toyota paling lucu yang pernah dijual di Rusia. Sekiranya kita melupakan GT86.
Crossover Mitsubishi yang baru dengan dinamika visualnya, nama tegas dan tegas yang terbalik segera kelihatan, jika bukan penembusan, pastinya merupakan langkah maju yang kuat. Terdapat perasaan bahawa jenama itu tiba-tiba takut kehilangan dirinya sendiri, terhenti di segmen SUV kuno, dan menghasilkan sebuah kereta moden, cantik dan lengkap di segmen yang paling betul.
Kami pertama kali menguji Eclipse Cross pra-produksi di kilang Mitsubishi Motors yang membuktikan di Jepun. Dan kemudian kami berkenalan dengan versi bersiri kereta pada persembahan antarabangsa di Sepanyol.
Setelah dua ujian, dia kelihatan normal terhadap kami. Moden, walaupun tanpa penyelesaian yang sangat bergaya, salun, beradab, hampir ringan dan set elektronik terkini, yang entah bagaimana tidak selesa untuk bertanya kepada jurutera, kerana pada tahun 2018 ia seharusnya menjadi lalai. Akhirnya, enjin turbo masih merupakan perkara yang sangat jarang berlaku untuk model pasaran massa Jepun.
Di Rusia, Eclipse Cross mengejutkan saya dengan perkara lain - jumlah pandangan yang berminat dari semua pihak. Di sini mereka mengenali jenama dengan baik, menyukai crossover dan menghargai penampilan yang cerah, tetapi setiap kali perbualan mengenai kereta berakhir dengan kekecewaan. Ini semua mengenai harganya, kerana secara psikologi orang tidak bersedia membayar $ 25 untuk crossover Mitsubishi padat, walaupun, misalnya, Kia Sportage yang popular, dengan dimensi yang setara, harganya hampir sama. Adakah kerana terdapat Outlander yang lebih besar di dealer sebelah Eclipse, yang lebih murah lagi?
Sebenarnya, perbezaan antara kedua crossover Mitsubishi bukan hanya dari segi ukuran, tetapi juga dari generasi ke generasi. Sebagai perbandingan langsung, Outlander nampaknya sudah ketinggalan zaman, walaupun, seperti Eclipse Cross, dalam versi teratas mempunyai kamera serba guna, sistem bantuan tempat letak kereta dan kawalan lorong. Ini mengenai kesesuaian, susun atur dan, akhirnya, ciri perjalanan, yang juga menjadikan crossover junior lebih moden.
Ia tidak berputar di tikungan, mengemudi dengan baik dan dianggap sangat kuat di jalan, walaupun tidak ada versi yang meninggalkannya bahkan dari 10 saat dalam percepatan menjadi "ratusan". Emosi diberikan oleh watak enjin turbo, yang, walaupun dipasangkan dengan variator, berputar dengan pantas dan memandu kereta dengan sangat kuat dan dapat diramalkan. Dan Eclipse Cross juga mempunyai casis yang sangat ringan dari segi keanjalan dan kestabilan di jalan raya, walaupun dengan kelancaran di jalan yang buruk.
Akhirnya, pacuan semua roda di sini benar-benar membolehkan anda memandu ke tepi dengan cantik, walaupun ia masih tidak bernilai untuk membina akar ilusi jenama ilusi. Sesiapa yang tahu bagaimana memandu pacuan empat roda akan memperhatikan tingkah laku yang hampir standard untuk sebarang crossover dengan kelewatan yang hampir tidak dapat dilihat dalam sambungan gandar belakang dan peralihan pengendalian ke pemacu roda belakang yang hampir. Kemuncaknya adalah bahawa Mitsubishi benar-benar tahu bagaimana memberi kesenangan dalam mod seperti itu.
Semua ini kelihatan sangat menarik sehingga akhirnya anda terbiasa dengan kereta. Pada tahap tertentu, garis dinamik dan buritan yang terbalik mulai mengganggu, menjadi tidak perlu sombong, terdapat plastik dan kulit polos yang lebih murah dan lebih murah di kabin, dan beberapa elektronik on-board tidak berfungsi seperti yang diharapkan. Dan jika pada masa seperti itu sesuatu yang lebih baru dan tidak kurang terang muncul, anda akan segera melupakan mainan lama.
Crossover Toyota C-HR juga sangat luar biasa dalam penampilan: rumit, jongkok dan pada masa yang sama sangat megah. Ia baik baik secara terperinci dan gambaran keseluruhan, jadi entah bagaimana perbualan mengenai wang bahkan tidak muncul - sepertinya sudah jelas sebelumnya bahawa kereta format ini tidak semestinya murah, bahkan dengan mengambil kira sedikit lebih sederhana ukuran.
Pengalaman yang lebih memberi inspirasi disediakan oleh bahagian dalam, yang dibina dari bahan yang sangat sederhana namun sangat bertekstur, hingga hujung jari yang mengingatkan pada kemasan premium yang sebenarnya. Dengan duduk di kepompong pemandu dengan konsol yang belum dilipat dan tempat duduk yang ketat, anda tidak lagi memperhatikan ciri-ciri pemanduan, tetapi anda masih faham bahawa C-HR benar-benar mengecewakan dengan kemampuan unit kuasa dan sangat gembira dengan kejelasan dan hampir karting ketepatan tindak balas stereng.
Ia benar-benar mahu pergi, dan lebih cepat, dan itulah sebabnya ia sangat kekurangan enjin yang lebih responsif. Dan C-HR jelas dianggap lebih muda daripada Eclipse Cross, walaupun dari segi praktikalnya, Mitsubishi tentu saja bukan pesaing.
| Salib Gerhana Mitsubishi | Toyota CHR | |
| Jenis | Crossover | Crossover |
| Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm | 4405/1805/1685 | 4360/1795/1565 |
| Wheelbase mm | 2670 | 2640 |
| Pembersihan tanah mm | 183 | 160 |
| Membendung berat badan | 1600 | 1460 |
| jenis enjin | Petrol, R4 | Petrol, R4 |
| Isipadu kerja, meter padu cm | 1499 | 1197 |
| Kuasa, hp dengan. pada rpm | 150/5500 | 115 / 5200-5600 |
| Maks. sejuk. sekejap, Nm pada rpm | 250 / 2000-3500 | 185 / 1500-4000 |
| Penghantaran, pemacu | CVT penuh | CVT penuh |
| Maksim. kelajuan, km / j | 195 | 180 |
| Pecutan hingga 100 km / j, s | 11,4 | 11,4 |
| Penggunaan bahan bakar (campuran), l | 7,7 | 6,3 |
| Isipadu batang, l | 341 | 298 |
| Harga, dari $. | 25 703 | 27 717 |
