Drive drive UAZ Patriot yang dikemas kini

Apa yang telah berubah dalam SUV domestik dan bagaimana ia mempengaruhi ciri pemandunya - untuk mengetahui, kami pergi ke Far North

Sekiranya, melihat gambar, anda tidak memahami apa yang telah berubah dalam SUV Ulyanovsk, maka ini adalah perkara biasa. Yang lebih penting adalah pengisian teknikalnya, yang telah dimodenkan secara menyeluruh.

Di bahagian luar Patriot, benar-benar sedikit yang berubah: kini kereta boleh dipesan dengan warna oren terang, sebelumnya hanya tersedia untuk versi ekspedisi, dan mencuba roda aloi 18 inci dengan rekaan baru dengan tayar 245/60 R18 , yang jauh lebih sesuai untuk memandu di jalan raya daripada jalan raya.

Bahagian dalamnya juga tanpa penemuan khas. Reka bentuk dan bahan penamatnya tetap sama, tetapi di kabin terdapat pegangan tangan yang selesa di tiang sisi, yang memudahkan turun dan mendarat. Segel pintu kelima sekarang juga berbeza, yang bermaksud ada harapan agar barang-barang anda tidak lagi ditutup dengan lapisan debu yang rata setelah memandu di primer, seperti sebelumnya. Tetapi, seperti yang dikatakan oleh wakil syarikat itu sendiri, untuk merasakan perubahan yang paling penting dalam kereta, anda perlu berada di belakang kemudi dan menempuh perjalanan jauh.

Kualiti asfalt di lebuh raya R-21 yang menuju Murmansk ke sempadan dengan Norway dapat dicemburui oleh jalan raya lain berhampiran Moscow. Jalan raya yang rata-rata berliku di zigzag yang rumit di antara bukit dan bukit di Semenanjung Kola. Ini adalah satu-satunya cara untuk sampai ke Semenanjung Rybachy dan titik paling utara di bahagian Eropah di Rusia - Cape German, di mana laluan kami terletak.

Dari minit pertama di belakang roda Patriot yang dikemas kini, anda memahami betapa senang dan senangnya memandu. Keselesaan telah diperketat di hampir semua arah. Saya menekan klac dan memastikan bahawa usaha pedal benar-benar dikurangkan. Saya menghidupkan gear pertama - dan saya perhatikan bahawa lever tuas menjadi lebih pendek, dan kerana struktur pasang siap dengan peredam, getaran apalagi dihantar ke tuas itu sendiri. Saya memutar stereng dan menyedari bahawa Patriot telah menjadi lebih bermanuver. Berkat penggunaan gandar depan dengan buku roda kemudi terbuka dari model "Profi", radius putaran telah menurun sebanyak 0,8 meter.

SUV yang dikemas kini juga meminjam kemudi dengan trapezoid dan peredam yang lebih kuat dari "Profi". Yang terakhir ini dirancang untuk mengurangkan getaran pada roda kemudi ketika mengemudi di luar jalan, dan batang kemudi yang direka bentuk semula memberikan pengendalian yang lebih tepat pada permukaan yang rata. Main di roda stereng hampir sifar juga dikurangkan dengan ketara, tetapi, tentu saja, tidak perlu membicarakan mengenai ketiadaan sepenuhnya pada kereta bingkai. Lintasan pergerakan masih perlu disesuaikan secara berkala.

Sasis Patriot juga digoyangkan, dan ini tidak dapat mempengaruhi pengendaliannya. Mata air tiga daun belakang diganti dengan mata air dua daun, dan diameter penstabil dikurangkan dari 21 menjadi 18 mm. Secara semula jadi, perubahan ini menyebabkan gulungan lebih jelas. Tetapi sekarang, undereer, yang sering dikeluhkan oleh pemilik Patriot sebelumnya, telah diganti dengan berlebihan, jika tidak gugup. Walaupun dengan sedikit putaran roda kemudi, gandar belakang kereta nampaknya pecah, dan kereta itu bergerak tajam ke arah belokan. Bagi Patriot, reaksi seperti itu pada tindakan roda kemudi sama sekali tidak biasa, jadi mereka yang biasa dengan kereta sebelumnya akan memerlukan sedikit masa untuk membiasakan diri dengan ketajaman.

Di kawasan Titovka, tepat setelah titik kawalan sempadan pertama (sudah ada lima daripadanya sampai ke sempadan dengan Norway), laluan kami membelok ke utara. Pada ketika ini, aspal halus memberi laluan kepada primer yang pecah. Lebih jauh lagi - ia semakin teruk. Terdapat lebih dari 100 km kawasan merentas desa dan kawasan yang sukar di hadapan. Tetapi Patriot yang dikemas kini sama sekali tidak malu dengan prospek seperti itu. Di sinilah elemennya bermula.

Pada mulanya, keseluruhan lajur Patriot yang dikemas kini bergerak dengan berhati-hati, melambatkan sebelum rintangan seterusnya. Berbeza dengan aspal, lubang dari pelbagai kaliber secara tidak sedar membuat anda perlahan, tetapi dalam kes SUV Ulyanovsk, berhati-hati seperti itu tidak berguna. Dengan peredam kejut baru dan suspensi belakang yang direka semula dengan ketara, UAZ menunggang jauh lebih lembut daripada sebelumnya, yang membolehkan anda bergerak dengan pantas walaupun di jalan yang sangat buruk tanpa kehilangan keselesaan penumpang dengan ketara.

Menjelang petang, medan menjadi lebih sukar dan kelajuannya harus dikurangkan menjadi nilai minimum. Memanjat di atas batu yang licin dan tanah yang longgar, anda dapat merasakan betapa lebih elastiknya enjin menjadi. Patriot yang dikemas kini dilengkapi dengan unit ZMZ Pro, yang tidak asing lagi bagi kita, menurut model Profi. Piston, injap, kepala silinder bertetulang yang berbeza, camshaft baru dan manifold ekzos memungkinkan untuk meningkatkan sedikit daya dan nilai tork.

Tetapi jauh lebih penting bahawa puncak tujahan dialihkan ke zon jarak pertengahan - dari 3900 hingga 2650 rpm. Keadaan di luar jalan raya adalah kelebihan yang pasti, dan pemanduan di bandar menjadi lebih selesa. Dan enjin baru terbiasa dengan petrol ke-95 untuk mematuhi standard persekitaran Euro-5. Tetapi mereka tidak sepenuhnya meninggalkan ke-92 - penggunaannya masih diizinkan.

Kem khemah adalah satu-satunya peluang untuk bermalam di Semenanjung Tengah, titik pertengahan kami dalam perjalanan menuju tujuan yang dihargai. Kecuali untuk tapak perkhemahan sederhana di seberang teluk (di mana kita akan pergi esok), tidak ada alternatif untuk berhenti dalam radius 100 km. Semasa Perang Dingin, terdapat beberapa unit tentera dan sebuah bandar tentera kecil di sini. Hari ini, hanya tinggal runtuhan, dan hanya pasukan pengawal sementara yang berada di wilayah ini. Pada waktu subuh, salah seorang anak buahnya di sebuah APC baru saja berhenti untuk memberitahu bahawa laluan kami melalui zon latihan menembak dan perlu diubah. Hujahnya, pasti.

Kira-kira dari saat kita mengambil jalan alternatif, neraka sebenarnya bermula. Jalan-jalan hilang sepenuhnya dan arah muncul. Batu-batu raksasa memberi jalan kepada buburan basah, dan kubu-kubu yang dalam menyembunyikan batu-batu tajam di bawahnya. Tetapi di sini juga, Patriot yang dikemas kini tidak gagal. Keperluan untuk menyambungkan gandar depan timbul hanya di beberapa tempat, dan 210 mm di bawah perumahan gandar memungkinkan untuk mengatasi sebarang halangan, hampir tanpa memikirkan memilih lintasan. Sekiranya hanya ada roda 16-inci asas dengan profil tinggi di sini. Mereka sudah lebih lembut dalam diri mereka, jadi anda juga dapat menurunkannya.

Untuk mengatasi UAZ off-road yang berat telah menjadi lebih baik dan mudah. Dan ini bukan mengenai keselesaan tetapi juga ketahanannya. Gandar depan yang sama dari model "Profi" dengan penumbuk terbuka, misalnya, memberikan bukan hanya radius putar yang lebih kecil, tetapi juga pengagihan beban yang lebih merata - kini kedua pivot memikulnya sendiri. Secara teorinya, reka bentuk seperti itu cepat atau lambat boleh membawa kepada but sendi CV yang koyak. Tetapi dalam keadaan sebenar, hampir mustahil untuk merosakkannya, walaupun anda memandu dengan batu yang sangat tajam.

Lebih dekat ke Cape German yang luar biasa diganti dengan jalan tanah yang agak rata. Sudah tiba masanya untuk menarik nafas, buka tingkap sisi berlumpur dan nikmati pemandangan yang menakjubkan. Di sinilah, melihat Lautan Artik, walaupun bukan di pinggir bumi, tetapi beratus-ratus kilometer dari pancuran air panas, Internet mudah alih dan faedah tamadun lain, bahawa anda memahami bahawa semuanya tidak sia-sia. Dan juga bahawa Patriot yang dikemas kini adalah mesin yang benar-benar berkemampuan, walaupun tanpa kekurangan.

Dengan satu cara atau yang lain, alasan penalaan, yang sering digunakan oleh pemilik SUV Ulyanovsk, sudah pasti menjadi lebih sedikit. Pengilang mendengarkan keperluan pengguna dan melakukan, jika bukan yang maksimum, maka sangat diperlukan agar tidak kehilangan kepercayaan terhadap jenama. Terdapat rancangan untuk melengkapkan kereta dengan transmisi automatik. Menurut khabar angin, beberapa varian pelbagai pengeluar sudah diuji sekaligus, dan kereta dengan "automatik" akan muncul di pasaran pada tahun 2019.

Jenis	SUV
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm	4785/1900/1910
Wheelbase mm	2760
Pembersihan tanah mm	210
Isipadu but	650-2415
Membendung berat badan	2125
jenis enjin	Empat silinder, petrol
Isipadu kerja, meter padu cm	2693
Maks. kuasa, h.p. (pada rpm)	150/5000
Maks. sejuk. sekejap, Nm (pada rpm)	235/2650
Jenis pemacu, penghantaran	Penuh, MKP5
Maks. kelajuan, km / j	150
Pecutan dari 0 hingga 100 km / j, s	Tiada maklumat
Penggunaan bahan api (purata), l / 100 km	11,5
Harga dari, $.	9 700