Ujian pendek: Reka Bentuk Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 kW)
Sekiranya anda melewatkannya, kita hidup dalam masa penuh nostalgia. Minuman ringan berkarbonat Amerika yang paling popular dibotolkan seperti 50 tahun yang lalu, Volkswagen menjual Beetle, dan terdapat banyak senarai bukti serupa di antaranya.
Mengapa Kumbang? Baiklah, kerana VW tidak mempunyai 50 tahun yang lalu (!), Tetapi tentu saja, kebanyakannya kerana pertama kali menggerakkan Jerman selepas perang dan kemudian separuh dari seluruh dunia, termasuk orang Argentina dan Yugoslavia yang sedikit lebih bahagia. Dengan kata lain: dia menjadi ikon.
Ini adalah generasi kedua reinkarnasi, yang pada pandangan pertama nampaknya kurang berjaya daripada yang pertama. Kerana Beetle ini kelihatan lebih besar daripada yang sebelumnya dan lampu belakangnya jauh dari bentuk yang serupa dengan yang asli. Saya katakan yang sebelumnya lebih dekat dengannya.
Anda mendapat rating itu apabila yang baharu masuk, tetapi sangat berbeza jika anda duduk di dalamnya, memandunya, dan mungkin ia masih milik anda. Iaitu, apabila kita melihat penjelmaan semula pertama dalam hari ini, ia kelihatan kusam dan tandus berbanding hari ini. Lihat: ujian Beetle berwarna merah di luar dan sebahagiannya di dalam. Bukan bahagian logam seperti yang asal kerana yang ini tidak mempunyai bahagian logam, tetapi ia mempunyai tiruan logam plastik yang bagus. Malah rim itu hampir kos tambahan: ia adalah aluminium dan bukannya keluli, tetapi putih dan dengan penutup krom kelihatan sepantasnya pada tahun 1950. Anda tidak perlu mencintai Kumbang, anda hanya perlu jujur. – Beetle moden ialah kisah yang sangat berjaya dengan nama itu. Dan yang paling penting, kita harus melihat ini bukan sebagai generasi yang akan datang daripada yang sebelumnya, tetapi sebagai wawasan hari ini tentang Kumbang purba dengan teknologi moden, atau jawapan yang menggembirakan kepada persoalan tentang apa yang sepatutnya menjadi Kumbang hari ini.
Yang asal tidak pernah mempunyai sebutan GT atau apa-apa seperti itu, malah yang ujian dilengkapi dengan enjin 1,2 liter, sama seperti yang pertama. Segala-galanya tentang mekanik sangat berbeza sehingga sukar untuk dipercayai, dari reka bentuk hingga pelaksanaan. Enjin itu kini TSI tercanggih: semasa melahu, ia berjalan dengan senyap dan tenang sehinggakan muzik lembut pun menenggelamkannya. Kadang-kadang perlu melihat tachometer. Nah, pada kelajuan tinggi ia lebih kuat, tetapi ia tidak begitu suka berputar, dan walaupun mengejar, ia boleh menjadi agak rakus. Ia hanya turbo. Dengan pemandu yang lebih bertenaga, enjin yang lebih berkuasa mungkin akan menggunakan lebih sedikit kuasa. Tetapi ketenangan berpuas hati dengan ini; tork dijana pada rendah dan sebahagiannya pertengahan rpm di mana badan adalah anjal dan mesra, serta penggunaan pada kelajuan tetap. Pada gear keenam, ia menggunakan empat liter setiap 100 kilometer pada 60, 4,8 pada 100, 7,6 pada 130 dan 9,5 pada 160 kilometer sejam.
Enjin sedemikian tidak membenarkan selekoh yang sangat laju, tetapi ia mempunyai kuasa yang mencukupi untuk menunjukkan kerja penstabilan yang sangat baik (cepat, senyap) dan memberikan Beetle perasaan keseluruhan pergerakan jalan yang lebih neutral daripada Golf. Dan di Groshcha (anda boleh) duduk rendah dan di sini anda boleh menyesuaikan kedudukan di belakang roda dengan sempurna. Saya ingin mengatakan bahawa enjin adalah pautan paling lemah dalam mekanik.
Sama seperti ia boleh dikenali dari luar kerana ia sangat berbeza, ia juga berbeza dari semua kereta di dalam. Tetapi bukan dari segi pengurusan, tetapi secara luaran sahaja. Dalam perkara utama, ini adalah VW biasa, ia tidak boleh sebaliknya. Tempat duduk hadapan adalah hebat (saiz mewah, selesa dalam ketegasan), tempat duduk belakang benar-benar selesa walaupun untuk masa yang lama, dan tali pengikat (di sudut) dan bukannya pemegang hari ini adalah satu lagi memori lima puluhan. Ergonomik adalah sempurna seperti Golf, tetapi oh well, takometer tidak membenarkan anda membaca bacaan dengan cepat dan tepat.
Selama beberapa tahun telah jelas bahawa Kumbang yang bereinkarnasi tidak akan menggerakkan orang ramai, tetapi di mana, tetapi dia bahkan tidak menginginkannya. Anda tahu, reinkarnasi moden secara teknikal sempurna dalam segala hal, jadi mereka juga cukup mahal dan, kerana bentuknya, kurang berguna daripada kereta moden. Tetapi ia adalah tarikh yang baik dengan masa lalu bagi mereka yang bermaksud sesuatu.
Teks: Vinko Kernc
Reka Bentuk Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 kW)
Data induk
Informasi teknikal
| enjin: | Enjin: 4 silinder, 4-stroke, in-line, turbocharged, displacement 1.197 cm3, Daya kasar 77 kW (105 PS) pada 5.000 rpm, tork maksimum 175 Nm pada 1.550-4.100 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 215/55 R 17 V (Bridgestone Turanza ER300). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 180 km/j - 0-100 km/j pecutan 10,9 s - penggunaan bahan api (ECE) 7,6/5,0/5,9 l/100 km, pelepasan CO2 137 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.274 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.680 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.278 mm – lebar 1.808 mm – tinggi 1.486 mm – jarak roda 2.537 mm – batang 310–905 55 l – tangki bahan api XNUMX l. |
Pengukuran kami
| T = 19 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 37% / status odometer: 5.127 km | |
| Pecutan 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 18,2 tahun ( 128 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 9,9 / 14,4an (IV/V) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 13,2 / 17,8an (Ahad/Jumaat) |
| Kelajuan maksimum: | 180km / j (KAMI.) |
| penggunaan ujian: | 8,6 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 41m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kesalahan ujian: | mengejar pergerakan cermin mata secara berkala. |
оценка
Dengan keperluan pelanggan hari ini dan sekatan undang-undang mengenai keselamatan dan kebersihan, sangat sukar untuk menawarkan kereta konsep antik dan standard moden secara serentak. Tetapi Beetle seperti itu. Oleh kerana itu, anda hanya perlu melepaskan beberapa perkara kecil. Contohnya, pengelap belakang.
Kami memuji dan mencela
tafsiran formal mengenai masa lalu
teknik, memandu
kedudukan memandu
kedudukan di jalan raya
tempat duduk
penggunaan pemanduan sederhana
penggunaan kuasa
sudut mati
tidak mempunyai input untuk media fail mp3
kemudahan penggunaan laci pintu
harga
