Ujian pendek: Toyota Verso-S 1.33 VVT-i Luna (Prins VSI 2.0)

Sudah ada beberapa penyedia di Slovenia yang menjanjikan pemanduan yang murah dan hampir percuma. Sudah tentu, ini tidak sepenuhnya benar, dan walaupun begitu, kos pemasangannya, jika dilakukan secara profesional, sama sekali tidak murah.

Tetapi masih - dengan penggunaan purata kereta itu, lambat laun ia membuahkan hasil! Juga persekitaran. Iaitu, gas petroleum cecair atau autogas merupakan sumber tenaga yang cekap tenaga dan mesra alam. Ia diekstrak daripada gas asli atau daripada penapisan minyak mentah. Untuk memudahkan pengesanan, ia berperisa untuk kegunaan biasa dan lebih cekap tenaga daripada kebanyakan sumber tenaga lain (minyak bahan api, gas asli, arang batu, kayu, dll.). Apabila membakar gas automotif, pelepasan berbahaya (CO, HC, NOX, dll.) adalah separuh daripada enjin petrol.

Berbanding dengan enjin petrol, penggunaan autogas mempunyai beberapa kelebihan: bilangan oktan tinggi, gasifikasi cepat dan homogenitas campuran, enjin dan pemangkin yang lebih lama, pembakaran lengkap campuran gas-udara, operasi enjin yang lebih senyap, kos bahan bakar yang lebih rendah dan, akhirnya, jarak jauh. kerana dua jenis bahan bakar.

Kit penukaran juga merangkumi tangki bahan bakar yang dapat disesuaikan dengan setiap kenderaan secara individu dan sesuai dengan trunk atau bukan roda ganti. Gas cair diubah menjadi keadaan gas melalui saluran paip, injap dan penyejat dan dibekalkan ke mesin melalui alat suntikan, yang juga disesuaikan dengan kendaraan tertentu. Dari sudut keselamatan, gas sebagai bahan bakar benar-benar selamat. Tangki petrol cecair jauh lebih berkuasa daripada tangki petrol. Ia diperbuat daripada keluli dan juga diperkuat.

Sebagai tambahan, sistem ini dilindungi oleh injap tutup yang menutup tangki bahan bakar dan aliran bahan bakar di sepanjang saluran dalam sepersekian saat sekiranya berlaku kerosakan mekanikal pada unit. Oleh kerana lokasinya di bagasi, tangki gas kurang terjejas dalam kemalangan daripada tangki gas, tetapi jika yang terburuk sebenarnya berlaku, maka sekiranya berlaku kebocoran dan kebakaran gas, gas itu terbakar secara langsung dan tidak tumpah seperti petrol . Oleh itu, syarikat insurans tidak menganggap enjin gas sebagai kumpulan risiko dan tidak memerlukan pembayaran tambahan.

Pemprosesan gas sudah terkenal di Eropah dan peralatan gas yang paling banyak digunakan adalah di Belanda, Jerman dan Itali. Oleh itu, tidak menghairankan bahawa peralatan gas dari pengeluar Belanda Prins, yang pertama kali dipasang di dalam kereta oleh syarikat Carniolan IQ Sistemi, dianggap terbaik. Syarikat telah memasang sistem ini selama kira-kira enam tahun dan mereka menawarkan jaminan lima tahun atau 150.000 kilometer.

Sistem gas Prince mesti diservis setiap 30.000 kilometer, tanpa mengira tempoh di mana ia diangkut (iaitu lebih dari setahun). Carniolan juga bekerjasama rapat dengan syarikat induknya, termasuk di kawasan pembangunan. Oleh itu, mereka merasa terhormat untuk mengembangkan Valve Care, sistem pelinciran injap elektronik yang menyediakan pelinciran injap lengkap dalam semua keadaan operasi enjin dan hanya berfungsi bersama dengan Prins autogas.

Bagaimana praktiknya?

Semasa ujian, kami menguji Toyota Verso S yang dilengkapi dengan sistem Prins VSI-2.0 yang baru. Sistem ini dikendalikan oleh komputer baru yang jauh lebih kuat, yang terdiri daripada penyuntik gas dari pengeluar Jepun Keihin, yang dikembangkan dengan kerjasama Prince dan memberikan suntikan gas masa nyata atau dalam kitaran yang sama dengan suntikan petrol.

Sistem ini juga merangkumi penyejat kuasa tinggi yang memenuhi keperluan sistem untuk pemasangan pada kenderaan dengan kuasa mesin hingga 500 "kuasa kuda". Kelebihan tambahan sistem baru adalah kemungkinan pemindahan berikutnya ke kereta lain, walaupun ia dari jenama yang berbeza atau mesin dengan kuasa dan kelantangan yang berbeza.

Pergantian antara bahan bakar adalah mudah dan dimulakan dengan menggunakan suis yang dipasang di dalam kabin. Suis baru lebih telus dan dengan lima LED menunjukkan baki jumlah gas. Memandu gas di Verso hampir tidak dirasakan, sekurang-kurangnya setelah tingkah laku dan enjin berjalan. Ini tidak berlaku dengan prestasi, yang hanya sedikit lebih rendah dan kebanyakan pemandu (dan penumpang) mungkin tidak menyedarinya. Oleh itu, praktikalnya tidak ada kebimbangan mengenai penukaran gas, selain harganya. Sistem gas Prins VSI berharga 1.850 euro, yang mana anda harus menambah 320 euro untuk sistem Valve Care.

Kosnya pasti tinggi untuk kereta yang lebih murah dan boleh diabaikan untuk yang lebih mahal. Pengubahsuaian mungkin lebih sesuai, terutama dalam keadaan kenderaan dengan enjin yang lebih kuat, juga disebabkan oleh harga yang lebih baik untuk gas asli, yang kini berkisar antara 0,70 hingga 0,80 euro di Slovenia. Harus diingat bahawa 100-5 persen lebih banyak petrol digunakan setiap 25 kilometer petrol (bergantung pada nisbah propana-butana, di Slovenia ia adalah 10-15 persen lebih banyak), tetapi pengiraan terakhir mungkin mengejutkan banyak pihak. Sudah tentu, positif bagi mereka yang lebih kerap menunggang, dan negatif bagi mereka yang sering melakukan perjalanan dengan hobi mereka.

Toyota Verso-S 1.33 VVT-i Luna (Prince VSI 2.0)

Data induk

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - anjakan 1.329 cm3 - kuasa maksimum 73 kW (99 hp) pada 6.000 rpm - tork maksimum 125 Nm pada 4.000 rpm.
Pemindahan tenaga:	roda hadapan dipacu enjin - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 185/65 R 15 H (Bridgestone Ecopia).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 170 km/j - 0-100 km/j pecutan 13,3 s - penggunaan bahan api (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 km, pelepasan CO2 127 g/km.
jisim:	kenderaan kosong 1.145 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.535 kg.
Dimensi luaran:	panjang 3.990 mm – lebar 1.695 mm – tinggi 1.595 mm – jarak roda 2.550 mm – batang 557–1.322 42 l – tangki bahan api XNUMX l.

Pengukuran kami

T = 17 ° C / p = 1.009 mbar / rel. vl. = 38% / status odometer: 11.329 km
Pecutan 0-100km:	12,3s
402m dari bandar:	18,4 tahun ( 123 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	11,3 / 13,8an (IV/V)
Fleksibiliti 80-120km / j:	16,7 / 20,3an (Ahad/Jumaat)
Kelajuan maksimum:	170km / j (KAMI.)
Jarak pengereman pada 100 km / j:	40,1m
Jadual AM:	41m

оценка

• Terima kasih kepada peralatan gas yang terus meningkat, yang berfungsi sedemikian rupa sehingga pemandu tidak menyedari ketika dia menggunakan gas, masa depan gas nampaknya agak cerah. Sekiranya harga peranti jatuh dengan penggunaan yang lebih banyak, penyelesaiannya akan lebih mudah bagi banyak orang.

Kami memuji dan mencela

mesra alam

suis lutsinar

kemungkinan memilih stesen minyak (pemasangan di bawah plat nombor atau sebelah stesen minyak)