Ujian pendek: Eksekutif Toyota RAV4 2.2 D-CAT 4 × 4
Dari sini kita dapat menyimpulkan bahawa orang Slovenia suka memandu dengan selesa, menggunakan multimedia kereta dan, terpuji, tidak meminggirkan pilihan sistem keselamatan dan bantuan. Tetapi ada penjelasan lain: sebilangan besar pelanggan telah beralih ke kereta yang lebih kecil, terutamanya kerana ekonomi, yang bermaksud bahawa (panjang) kereta itu lebih kecil, jadi sekurang-kurangnya mereka tidak menyerah pada peralatan dan keselesaan. Toyota juga menyasarkan pelanggan tersebut.
Anda boleh mendapatkan RAV4 asas dengan harga serendah 20.000 euro, yang masih banyak untuk mereka yang tidak memilikinya, tetapi sebaliknya, ia adalah untuk mereka yang mendahului masa dalam SUV ala BMW X5, Mercedes-Benz ML atau, mungkin Lexus RX ditolak 50 atau 70 ribu euro, juga 40.000 euro dengan ketara kurang. Adalah jelas untuk diingat (ketepikan ego) bahawa perbezaannya jelas dalam kedua-dua saiz kereta dan mungkin kuasa enjin. Satu-satunya pampasan yang mungkin (dan tampalan pada ego yang cedera) adalah peralatan yang lebih baik. Paling baik, pemandu dan penumpang akan berasa hebat di dalam kabin yang menawarkan lebih banyak lagi daripada kereta yang lebih besar dan, kemungkinan besar, kereta yang lebih mahal.
Dari sudut pandangan ini, Toyota RAV4 yang terbaik, seperti kereta uji kami, adalah pilihan yang rasional bagi banyak orang. Dan ini walaupun pada hakikatnya lebih mahal daripada asasnya lebih dari 100 peratus! Benar, bagaimanapun, bahawa ia menawarkan pembeli dengan banyak.
Bahagian luarnya sudah dihiasi dengan roda aluminium 18 inci, lampu xenon dan lampu nyalaan siang LED. Jeriji hadapan bersalut krom, cermin luaran berwarna badan dan lipatan kuasa, dan tingkap belakang juga berwarna. Anda tidak memerlukan kunci untuk masuk ke dalam kereta, Smart Entry membuka pintu dan Push Start menghidupkan enjin tanpa kunci. Bahagian dalamannya hampir ditutup sepenuhnya dengan kulit - bukan sahaja tempat duduk dan stereng, tetapi juga tempat letak tangan tengah, konsol tengah dan juga papan pemuka.
Jelas bahawa tidak ada gunanya untuk menyenaraikan apa yang ditawarkan oleh seluruh bahagian dalaman, mari kita sebutkan yang paling penting, seperti penghawa dingin zon dua, peredupan automatik cermin spion dalaman, skrin besar yang memberikan maklumat mengenai -papan komputer, navigasi, radio, dan juga kamera untuk bantuan membalikkan. Secara umum, banyak sistem juga membantu ketika memandu, seperti amaran keberangkatan jalan, amaran buta, dan akhirnya, kerana kita menulis mengenai SUV, ada juga sistem untuk membantu anda turun dan menurun.
Dalam enjin? Ya, yang paling kuat, apa lagi! Sebuah turbodiesel 2,2 liter dengan kapasiti 150 "kuasa kuda" dengan anjakan lebih daripada satu setengah tan, RAV4 berat tidak mempunyai masalah. Satu-satunya perkara yang membimbangkan saya ialah transmisi automatik, yang menawarkan semua keselesaan dan kemudahan tetapi menyumbang kepada penggunaan bahan api yang agak tinggi. Kami mengalami kesukaran mendapatkan purata penggunaan bahan api di bawah tujuh liter setiap ratus kilometer, dan dalam pemanduan biasa dan mungkin lebih dinamik, sebenarnya ia adalah kira-kira sembilan liter setiap 100 kilometer. Walau bagaimanapun, RAV4 adalah kereta yang benar-benar meyakinkan.
Ia tidak mempunyai masalah untuk memandu lebih laju, walaupun di jalan yang berkelok-kelok, dan tidak bosan dengan jalan raya. Kelajuan rata-rata boleh cukup tinggi, tetapi tidak berlebihan, kerana, sekali lagi kerana transmisi automatik, kelajuan tertinggi kurang dari lima kilometer per jam daripada versi manual. Tetapi, seperti yang dinyatakan, transmisi automatik juga memberikan keselesaan berkendara tambahan, dan banyak orang dengan mudah meninggalkannya dengan meningkatkan kecepatan tertinggi lima kilometer per jam. Lagipun, dia menyukai kabin yang lengkap, yang bermaksud lebih banyak daripada saiz enjinnya.
Teks: Sebastian Plevnyak
Toyota RAV4 2.2 D-CAT 4 × 4 Eksekutif
Data induk
| Jualan: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Harga model asas: | 40.300 € |
| Kos model ujian: | 44.180 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Pecutan (0-100 km / j): | 10,1 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 185 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 9,1l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - anjakan 2.231 cm3 - kuasa maksimum 110 kW (150 hp) pada 3.600 rpm - tork maksimum 340 Nm pada 2.000–2.800 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu keempat-empat roda - transmisi automatik 6-kelajuan - tayar 235/55 R 18 H (Yokohama Geolandar). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 185 km/j - 0-100 km/j pecutan 10,0 s - penggunaan bahan api (ECE) 8,1/5,9/6,7 l/100 km, pelepasan CO2 176 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.810 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.240 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.570 mm – lebar 1.845 mm – tinggi 1.705 mm – jarak roda 2.660 mm – batang 547–1.746 60 l – tangki bahan api XNUMX l. |
Pengukuran kami
| T = 25 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = 44% / status odometer: 5.460 km | |
| Pecutan 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,5 tahun ( 128 km / j) |
| Kelajuan maksimum: | 185km / j (KAMI.) |
| penggunaan ujian: | 9,1 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 40,1m |
| Jadual AM: | 40m |
оценка
Toyota RAV4 adalah salah satu daripada beberapa kereta yang masih dalam pengeluaran di Jepun. Oleh itu, bentuknya sememangnya patut dipuji, dan ia juga memberikan keselesaan dalaman yang melebihi purata. Tetapi jangan silap: ini bukan kereta penumpang dan masih terdapat beberapa kelemahan atau "perbezaan" tetapi sebaliknya, sudah tentu, terdapat beberapa kelebihan SUV. Tetapi jika dibandingkan dengan generasi sebelumnya, ini sudah pasti kereta yang lebih baik.
Kami memuji dan mencela
fleksibiliti dan kuasa enjin
peralatan standard melebihi purata
perasaan di kabin
