Ujian ringkas: Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol

Tanpa sedikitpun dari hati nurani yang buruk, kita dapat mengesahkan apa yang kita hanya curiga dengan versi hibrid yang sama sekali berbeza dari segi teknikal: Auris telah benar-benar berkembang menjadi pesaing yang sama di kelas menengah bawah. Bahkan boleh dikatakan bahawa pengalaman memandu sangat mirip dengan golf, dan kita tidak mahu marah atau menyinggung perasaan pengikut jenama Jepun atau Jerman. Cubalah kedua-dua pilihan tersebut dan anda akan melihat sendiri apa yang sedang kami tulis.

Dan bagaimana rasanya? Auris sememangnya dibuat dengan baik mengikut Toyota (ulasan diketepikan, sekurang-kurangnya Toyota membuat kesilapan, tetapi sesetengah orang menutupnya), jadi anda mempunyai perasaan bahawa ia akan bertahan lama untuk anda. Pintu tidak lagi ditutup dengan bunyi "rata" yang membuatkan kulit anda menggelitik, transmisi beralih dari gear ke gear dengan senyap dan lancar, dan kalis bunyi kabin, bersama-sama dengan enjin empat silinder yang disedut elegan, malah mengelirukan - dalam keadaan positif cara, sudah tentu.

Pada awal perbualan kami, sementara menunggu di persimpangan, saya bahkan berfikir bahawa ia mempunyai sistem berhenti dan mula sehingga saya menekan pedal gas untuk memeriksa sama ada enjin hidup. Dan lihat, sial, itu berjaya, tetapi dalam keheningan dan tanpa getaran, saya akan segera mengaitkannya dengan sistem yang secara automatik mematikan mesin semasa berhenti pendek. Tetapi ia tidak memilikinya, dan kami hanya dapat mengucapkan tahniah kepada Toyota atas perjalanannya yang lancar. Walaupun ... Untuk membuat enjin 1,6-liter 97 kilowatt yang diaspirasikan secara semula jadi dipercepat semudah mungkin, yang memerlukan rpm enjin yang ideal, transmisi manual enam-kelajuan dengan nisbah pendek dilampirkan padanya.

Tetapi bukannya gear keenam benar-benar "panjang ekonomi", mesin berputar pada 130 km / j pada 3.200 rpm. Maklumat inilah yang juga harus disalahkan kerana fakta bahawa kami menghasilkan rata-rata beberapa desiliter lebih banyak penggunaan di lebuh raya daripada yang kami harapkan dari koktel. Walaupun data kekuatannya padat, enjinnya tidak betul-betul jumper, tetapi cukup untuk pekerjaan keluarga seharian.

Kereta uji "kami" juga memiliki, seperti versi hibrid, gandar belakang multi-pautan, jadi kami hanya dapat mengandaikan bahawa ia bertindak balas lebih baik pada berbagai permukaan daripada versi petrol dasar dengan mesin 1,33 liter dan 1.4 turbo diesel. Untuk mengetahui betapa baiknya penyelesaian teknikal yang lebih rendah, jelas kita harus menunggu sedikit untuk mendapatkan Auris termurah dari peniaga Toyota tempatan.

Ia mempunyai harga yang agak baik tanpa mengira peralatan, tetapi malangnya Golf baharu ini juga agak berpatutan. Memang perit bagi ramai pesaing dalam kelas kereta ini. Walaupun beban penuh, casis tidak duduk, dan stereng, tanpa mengira kepenuhan bagasi, dengan rela hati memenuhi arahan pemandu. Apabila diundur, keterlihatan belakang yang lemah agak mengelirukan, kerana tingkap kecil pada pintu belakang (bersama-sama dengan pengelap belakang yang sederhana) tidak betul. Itulah sebabnya bantuan kamera pandangan belakang sangat berguna, dan bagi mereka yang lebih tidak selesa, tempat letak kereta separa automatik, di mana pemandu hanya mengawal pedal, dan stereng dikawal secara elektronik.

Ujian Auris tidak mempunyai navigasi, oleh itu ia mempunyai skrin sentuh, kunci pintar, roda aloi 17 inci, kawalan pelayaran dan juga cahaya langit panorama Skyview yang anda perlu bayar tambahan € 700. Kedudukan pemanduan juga baik berkat papan pemuka yang diposisikan secara menegak, alat pengukurnya telus, dan berkat platform baru, bahkan penumpang di tempat duduk belakang tidak akan mengadu kelapangan. Hanya pada waktu siang pada waktu berkabut yang memerlukan sedikit penyelenggaraan. Walaupun Auris di terowong secara automatik beralih ke pencahayaan malam dengan cukup cepat, anda tidak bersembunyi di kabut di belakang.

Versi petrol kedua paling lemah hanya mengesahkan apa yang telah dilihat dalam hibrid: Auris telah membuat kemajuan teknologi yang ketara. Atau dengan kata lain: Toyota sedang berusaha sedaya upaya untuk mengejar Golf. Mereka tidak banyak kehilangan!

Teks: Alyosha Mrak

Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol

Data induk

Jualan:	Toyota Adria Ltd.
Harga model asas:	18.950 €
Kos model ujian:	20.650 €
Hitung kos insurans kenderaan
Pecutan (0-100 km / j):	10,3 dengan
Kelajuan maksimum:	200 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	8,6l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - anjakan 1.598 cm3 - kuasa maksimum 97 kW (132 hp) pada 6.400 rpm - tork maksimum 160 Nm pada 4.400 rpm.
Pemindahan tenaga:	enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 200 km/j - 0-100 km/j pecutan 10,0 s - penggunaan bahan api (ECE) 7,9/4,8/5,9 l/100 km, pelepasan CO2 138 g/km.
jisim:	kenderaan kosong 1.190 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.750 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.275 mm – lebar 1.760 mm – tinggi 1.450 mm – jarak roda 2.600 mm – batang 360–1.335 55 l – tangki bahan api XNUMX l.

Pengukuran kami

T = 18 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 37% / status odometer: 3.117 km
Pecutan 0-100km:	10,3s
402m dari bandar:	17,4 tahun ( 127 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	9,9 / 13,1an (IV/V)
Fleksibiliti 80-120km / j:	13,1 / 18,5an (Ahad/Jumaat)
Kelajuan maksimum:	200km / j (KAMI.)
penggunaan ujian:	8,6 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	40,5m
Jadual AM:	40m

оценка

• Semasa kami kagum dengan hibrida Auris, kami akhirnya menyedari bahawa kenderaan itu kebanyakan bagus dengan versi ini, walaupun terdapat kekurangan kecil!

Kami memuji dan mencela

kelancaran enjin

transmisi manual enam kelajuan

kedudukan memandu

kalis bunyi kabin

Kamera Pandangan Belakang

tempat letak kereta separa automatik

penggunaan lebuh raya (revs lebih tinggi)

penglihatan belakang yang lemah (tingkap kecil, pengelap kecil)

cahaya kabus siang hari