Ujian pendek: Peugeot 308
Pemacu Uji

Ujian pendek: Peugeot 308

Ujian Tristoosmica adalah mesin yang mencolok di sekolah. Tanya ahli psikologi - kegelapan tayar seseorang (tanya orang Scandinavia utara), dan cahaya mengisi dengan tenaga penting. Di Peugeot, bahagian dalam yang terang telah dilaksanakan dalam dua cara: dengan skylight yang besar dan dengan upholsteri ringan. Kereta itu sangat terang sehingga senang duduk di dalamnya hanya kerananya.

Sesungguhnya, ini juga mempunyai keburukan; Bahagian tengah, yang secara logik dimulai dan berakhir di papan pemuka, dikuasai oleh warna hitam, sementara bahagian atas dan bawah bahagian ini berwarna kelabu muda. Sangat tidak bersyukur walaupun dalam hujan sedikit, belum lagi masalah pembersihan jangka panjang.

Sudah tentu, cahaya dengan sendirinya tidak bermaksud bahawa anda akan baik-baik saja di dalam kereta, ini hanyalah permulaan yang baik untuk cerita ini. Katakan banyak juga bermaksud bahawa stereng sangat sesuai untuk daya tarikan dan boleh disesuaikan. Tetapi ia tidak kecil, dan ada baiknya ia tidak kecil, kerana terdapat sensor klasik yang besar di belakangnya. Satu untuk revs dapat dibaca dengan sempurna, dan yang lain untuk kepantasan, sayangnya, sedikit kurang. Namun, hari ini ini (hukuman!) Sangat penting. Sebaliknya, paparan komputer perjalanan besar (atau kecil) antara sensor kecil; kita sudah melihat yang lebih besar di Peugeots yang lebih kecil, tetapi yang satu ini betul-betul betul, baik dibaca dan cukup kaya dengan maklumat serentak.

Jika Tristoosmica diperbuat daripada kulit, ia mempunyai rasa berkualiti tinggi, berfungsi dengan kukuh, padat, dan bukan sahaja sebahagian daripada cengkaman klasik untuk meningkatkan prestij, tetapi juga bahan yang selesa untuk (terutamanya lebih lama). Tempat duduk juga direka dan direka bentuk dengan baik untuk menjadikan penginapan 308 menyeronokkan dari perspektif itu juga. Tempat duduk belakang, seperti biasa, dilipat ke bawah untuk menambah ruang bagasi dengan menaikkan bahagian tempat duduk terlebih dahulu, yang mana tempat duduk hadapan mesti digerakkan ke hadapan sedikit. Maksud saya - dalam kedudukan melampau tempat duduk hadapan, kerusi bangku belakang tidak naik. Walau bagaimanapun, 308 ini mempunyai pembukaan ski (atau untuk item panjang), aksesori yang jarang dilihat dalam kereta ujian dan, jika anda sering mengangkut sesuatu yang lebih lama, penyelesaian yang sangat berguna.

Kabin Tristoosmica ini, yang memberikan rasa prestij kepada bahannya (termasuk banyak aksesori "krom"), rawatan permukaan, reka bentuk dan pembinaan, juga agak tenang dan tenang, dan semuanya berfungsi dengan sangat kukuh, padat dan boleh dipercayai. Di samping itu, Alure juga merupakan set peralatan yang kaya, dan jika ia mempunyai port USB, gambar akan hampir sempurna; hanya citarasa peribadi boleh menjadi penghalang dalam menilai dalaman.

Jadi mekanik? Enjin dalam badan ini sangat kuat, tetapi juga dari segi penggunaannya boleh menjadi sederhana. Komputer on-board menunjukkan 100 liter pada kecepatan 2.200 km / j pada gear keenam (5,1 rpm), 130 liter pada 3.000 (6,5) dan 160 liter pada 3.600 (10,0) per 100 km. Pada 60 kilometer per jam (1.300!), Rasanya tidak enak karena putaran rendah, sehingga menghabiskan 4,7 liter per 100 kilometer pada waktu itu. Teknologi turbo memerlukan sedikit lebih banyak rpm, dalam hal ini sekitar 1.800, untuk hidup, yang tidak begitu sukar dengan enam gear. Tuas gear masih bergerak tanpa henti dan memberikan maklum balas yang agak buruk, yang agak bertentangan dengan sifat enjin yang sporty, tetapi juga benar bahawa seseorang cepat terbiasa dengan lalatnya.

Tristoosmica, yang menerima beberapa perbaikan pada musim bunga ini, masih mempunyai masa depan yang cerah, sekurang-kurangnya dari sudut teknikal. Sudah tentu, berdekatan. Masih ada ruang untuk lapan orang untuk ICO

Gaya kucing

Bagi mereka yang mahukan lebih banyak lagi dengan 308, Peugeot menawarkan versi menarik dengan nama yang sangat Perancis - Feline. Jadi ia adalah sesuatu yang menarik dan 308 benar-benar tidak terlepas, kerana pereka bentuk mahu membangkitkan jenis haiwan ini, sekurang-kurangnya dengan topeng yang berkuasa dan cahaya serong yang diletakkan dengan betul. Bentuk kereta ujian kami masih asli, kini Peugeot telah menguruskannya untuk mengemas kininya.

Sudah tentu, kebanyakan perkara di bawah hud kekal tidak berubah, dan bahagian yang paling penting ialah enjin jarak pertengahan. Pengecas turbo memberikan kuasa yang mencukupi dan tork yang baik walaupun pada rpm rendah, jadi ia menyerupai turbodiesel dalam ciri asasnya. Ini, tentu saja, sangat meyakinkan, tetapi angka purata boleh menjadi sederhana (kira-kira 7,5 liter setiap 100 km). Peralatan yang sangat kaya (termasuk kaca panorama Cielo dan roda 18 inci) patut dipuji. Pemandu dan penumpang hadapan berasa hebat di tempat duduk berkualiti (upholsteri kulit dan fabrik serta reka bentuk badan), dan pemandu juga menawarkan cara mudah untuk menyambungkan telefon mudah alih untuk panggilan bebas tangan.

Kurang kagum dengan keselesaan pemanduan. Mungkin tayar musim sejuk harus dipersalahkan, tetapi tunggangan ganjil dan tindak balas penggantungan yang tidak terkawal apabila memandu di atas bonggol besar bukanlah bahagian terbaik kereta. Walaupun meluluskan fakta bahawa ia mempunyai peranti navigasi, malangnya, ia juga harus dikritik kerana kartografi yang sudah lapuk.

Penarafan Gaya Kucing: Hebat. (TP)

Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

Peugeot 308 1.6 THP (115 кВт) Daya tarikan

Data induk

Informasi teknikal

enjin: 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - anjakan 1.598 cm3 - kuasa maksimum 115 kW (156 hp) pada 6.000 rpm - tork maksimum 240 Nm pada 1.400–3.500 rpm.
Pemindahan tenaga: enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 225/40 R 18 V (Continental SportContact2).


Kapasiti: kelajuan tertinggi 214 km/j - 0-100 km/j pecutan 8,8 s - penggunaan bahan api (ECE) 9,0/4,9/6,4 l/100 km, pelepasan CO2 149 g/km.
jisim: kenderaan kosong 1.315 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.840 kg.


Dimensi luaran: panjang 4.500 mm – lebar 1.815 mm – tinggi 1.564 mm – jarak roda 2.708 mm – batang 350–1.200 60 l – tangki bahan api XNUMX l.

Pengukuran kami

T = 23 ° C / p = 1.055 mbar / rel. vl. = 31% / status odometer: 2.105 km


Pecutan 0-100km:9,1s
402m dari bandar: 16,6 tahun (


138 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j: 7,8 / 13,4an


(IV/V)
Fleksibiliti 80-120km / j: 11,1 / 12,4an


(Ahad/Jumaat)
Kelajuan maksimum: 214km / j


(KAMI.)
penggunaan ujian: 8,2 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j: 38,3m
Jadual AM: 40m

оценка

  • Peugeot Tristoosmica menjadi klasik di kelasnya. Sekiranya dia begitu bermotor, dia sudah menggoda sporty, jika dia begitu lengkap, bahkan dengan prestij. Jika tidak, pakej keluarga yang baik.

Kami memuji dan mencela

dalaman yang terang

dalaman yang tenang tanpa getaran

prestasi enjin

peralatan, rasa prestij

pergerakan tuas gear di bawah purata

Isyarat bunyi PDC tidak cukup bermaklumat

casis yang terlalu lembut untuk prestasi enjin yang sporty

Tambah komen