Ujian ringkas: Opel Mokka 1.4 Turbo LPG Cosmo
Jika anda memerlukan enjin petrol dengan jarak lebih daripada seribu kilometer, dan pada masa yang sama kos untuk memandu sebanyak turbodiesel, maka LPG adalah penyelesaian yang tepat. Opel menawarkan kenderaan tukar kilang dengan sistem Landirenz dan mereka mengatakan ia sudah sangat popular dengan jualan yang semakin meningkat dari hari ke hari. Pertama, mari kita perhatikan kelebihan mesin sedemikian.
Ujian Mokka dengan enjin 1,4 liter turbocharged mempunyai kekuatan yang cukup untuk membuat peningkatan seperti itu diperlukan. Seperti yang anda ketahui, mengolah semula enjin petrol yang lebih kuat (lebih kuat) berfungsi lebih baik daripada enjin tiga silinder yang lebih kecil, yang sudah menjadi alat ganti. Nilai tambah, tentu saja, termasuk jarak, kerana kereta seperti itu dapat dengan mudah menempuh jarak lebih dari seribu kilometer, keramahtamahan kepada pemandu (sistem ini berfungsi sepenuhnya secara automatik, kerana ketika anda kehabisan petrol, ia hampir tidak dapat bergerak ke gas) dan , tentu saja, harga per kilometer. ...
Pada masa penulisan, petrol tanpa plumbum 95 oktana berharga €1,3 seliter dan LPG €0,65. Oleh itu, walaupun penggunaan gas lebih tinggi sedikit (lihat Data Penggunaan Norma), penjimatan adalah ketara. Hakikat bahawa kereta yang direka bentuk semula benar-benar tidak memerlukan pembatalan juga dibuktikan oleh batang, yang tetap sama: tangki gas 34 liter dipasang di lubang tayar ganti, jadi batang utama tetap sama seperti dalam versi petrol klasik . . Sudah tentu, kereta belon gas mempunyai kelemahan mereka. Yang pertama ialah sistem tambahan yang memerlukan penyelenggaraan tetap, dan yang kedua ialah pengisian stesen minyak, di mana anda (juga) sering mendapat gas di tangan dan muka anda. Kononnya, pemilik kereta ini sangat menyukai fakta bahawa sambungan gas disembunyikan di bawah penutup untuk stesen minyak klasik, kerana kadang-kadang ia boleh diseludup ke garaj bawah tanah. Anda tahu, pada dasarnya, ini adalah kawasan tertutup untuk mesin ini.
Pengisian bahan bakar adalah mudah: pasangkan muncung khas, kemudian pasangkan tuas dan tekan butang gas sehingga sistem berhenti. Namun, kerana sistem tidak mengisi tangki sepenuhnya hingga akhir, tetapi hanya sekitar 80 peratus, perlu mengambil data mengenai penggunaan gas dengan sedikit margin. Enjin dalam ujian Mokka pastinya tidak dapat memberikan tork yang sama dengan diesel turbo moden yang setanding (sebenarnya, 140 "kuasa kuda" yang ditulis di atas kertas sangat tersembunyi), tetapi ia mempunyai kelebihan untuk senyap dan lebih luas. julat.
Kami juga sangat menyukai penyelesaian yang menunjukkan kepenuhan kedua tangki bahan bakar dan menunjukkan penggunaan purata. Pada dasarnya, kereta ini menggunakan petrol, dan hanya apabila ia habis, sistem secara automatik dan hampir tidak dapat dilihat oleh pemandu beralih ke petrol. Pemandu juga boleh beralih ke petrol menggunakan butang khusus, sementara meter pengisian tangki dan data penggunaan purata secara automatik beralih dari gas ke petrol. Opel yang sangat baik! Sekiranya kami menyukai lampu depan AFL adaptif, pakej musim sejuk (roda kemudi dan tempat duduk depan yang dipanaskan), tempat duduk sukan bersertifikat AGR dan pemasangan ISOFIX, kami mahukan perjalanan tuas gear yang lebih pendek, prestasi komputer dan enjin yang lebih baik di dalam pesawat. bahawa dengan setiap program saya tidak akan marah.
Walaupun ujian Mokka tidak mempunyai pemacu semua roda, ia dilakukan dengan kawalan kelajuan menurun. Sebagai kesimpulan, dapat disahkan bahawa gas Mokki turbo 1,4 liter mendarat. Harga pembelian sekitar 1.300 euro lebih tinggi daripada versi petrol biasa dan anda harus menambah jumlah yang sama untuk turbodiesel yang setanding. Anda sememangnya akan memilih versi LPG, tetapi itu mungkin lebih bergantung pada cukai eksais kerajaan atas bahan bakar daripada keinginan pemandu, bukan?
teks: Alyosha Mrak
Mocha 1.4 Turbo LPG Cosmo (2015)
Data induk
| Jualan: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Harga model asas: | 18.600 € |
| Kos model ujian: | 23.290 € |
| Kuasa: | 103kW (140 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 10,2 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 197 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 7,7l / 100km |
Kos (setahun)
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder, 4-lejang, sebaris, pengecas turbo, anjakan 1.364 cm3, kuasa maksimum 103 kW (140 hp) pada 4.900–6.000 rpm – tork maksimum 200 Nm pada 1.850–4.900 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 215/55 R 18 H (Dunlop SP Winter Sport 4D). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 197 km/j - 0-100 km/j pecutan dalam 10,2s - penggunaan bahan api (ECE) 7,6 / 5,2 / 6,1 l / 100 km, pelepasan CO2 142 g / km (LPG 9,8, 6,4, 7,7 / 2 / 124 l / km, pelepasan COXNUMX XNUMX g / km). |
| jisim: | kenderaan kosong 1.350 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.700 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.278 mm - lebar 1.777 mm - tinggi 1.658 mm - jarak roda 2.555 mm - batang 356-1.372 l - tangki bahan api (petrol / LPG) 53/34 l. |
Pengukuran kami
| T = 2 ° C / p = 997 mbar / rel. vl. = 76% / status odometer: 7.494 km | |
| Pecutan 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,4 tahun ( 132 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | petrol: 11,3 / 13,7 / gas: 11,6 / 14,1s (IV/V) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | petrol: 15,4 / 19,6 / gas: 15,8 / 20,1 s (Ahad/Jumaat) |
| Kelajuan maksimum: | 197km / j (KAMI.) |
| penggunaan ujian: | 9,6 l / 100km |
| Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard: | petrol: 6,5 / gas 7,6 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 41,1m |
| Jadual AM: | 40m |
оценка
Opel Mokka LPG direka semula di kilang dengan sistem Landirenz, tetapi kita tidak boleh lupa bahawa pada masa yang sama mereka telah memperkuat injap dan tempat duduk injap dan menyesuaikan elektronik enjin 1.4 Turbo. Oleh itu, pemprosesan kilang lebih baik daripada pemprosesan pasca.
Kami memuji dan mencela
kelancaran enjin
julat
data mengenai penggunaan bahan api dan gas pada satu meter
batang tidak kurang
Operasi sistem AFL
gas memerlukan sistem tambahan (lebih banyak penyelenggaraan)
di stesen minyak anda mempunyai petrol di muka (muka)
gear panjang
apabila beralih, enjin "mengetuk" sedikit
ia tidak mempunyai roda ganti klasik
