Ujian ringkas: Opel Insignia ST 2,0 Ultimate (2021) // Wolf in Armani suit

Mahukan banyak ruang, kereta pelancongan yang panjang dan selesa, tetapi jangan bersumpah dengan elektrik atau crossover? Tidak ada yang lebih mudah Opel masih mempunyai kereta yang menentang ini dan keinginan pembeli moden dengan pelbagai cara.... Syukurlah masih ada tradisionalis yang bertaruh pada karavan dan enjin diesel yang baik. Kerana faedah gabungan ini ditunjukkan terutamanya di trek dan perjalanan panjang.

Mana mungkin saya menghargai contoh falsafah automotif Opel yang luar biasa ini, kerana telah terbukti menjadi pendamping yang boleh dipercayai dalam perjalanan jauh. Dengan mengeluarkan generasi pertama yang baru dan diperbaharui pada awal musim bunga yang telah berada di pasaran sejak 2017, mereka berjaya meneruskan kisah Insignia yang asli.... Ia tetap menjadi kereta yang ramping dan dinamik yang akan membuat anda merasa seperti tuan di jalan raya dan saya dapat dengan mudah menulis bahawa ia semacam serigala dalam sut dari Armani... Reka bentuknya betul-betul seperti rumah bergerak moden, dengan semua garis, tetapi juga dengan ketenangan yang sporty, jadi sepertinya ia dapat melakukan lebih banyak daripada yang mungkin anda aturkan pada pandangan pertama.

Dan ini memang benar, yang, tentu saja, dijaga oleh mesin, yang meneruskan kisah ini dengan serigala. Tenang, tenang, berbudaya dan yang paling penting, kuat. Saya tidak mengharapkan apa-apa yang kurang daripada 128 kilowatt (174 hp), dan selain itu cukup menjimatkan, kerana penggunaannya sekitar tujuh liter per 100 km.... Namun, dengan sedikit pencerobohan dan lebih banyak Armani, jumlah itu boleh jatuh jauh di bawah tujuh. Dan sebaliknya, dia dengan tegas mula bekerja, jika hanya pemandu yang mendorongnya dengan pedal pemecut, dan dia bertindak balas dengan sempurna terhadap arahan pemandu dalam semua mod operasi.

Di pedalaman, tentu saja, tidak ada keraguan, semuanya seperti mestinya, butang ada di tangan, ada juga yang benar-benar klasik, sehingga pemandu tidak perlu mencari terlalu banyak di layar tengah, dan perasaan kualiti unggul berkat bahan yang baik dan kerja yang mantap. ...Ini adalah salah satu kereta di mana saya dengan serta-merta mendapat kedudukan pemanduan yang optimum dan, dengan demikian, menjadi sahabat yang baik dalam perjalanan jauh.... Malah semua elektronik moden "di suatu tempat di sini", betul, tetapi tidak mengganggu. Sistem dapat dihidupkan dan dimatikan dengan cepat dan mudah, jadi ini juga telah diambil kira dalam reka bentuk kenderaan dan pedalaman.

Tetapi kerana setiap serigala mempunyai perangai yang berbeza, Insignia juga mempunyai perangai. Walau bagaimanapun, punca utama adalah transmisi automatik. Ia mempunyai lapan roda gigi dan pergeseran dengan cepat, tetapi kadang-kadang terlalu tersentak, dan ketika memulakan, pemandu harus brek dengan kaki kanan pada pedal pemecut.jika dia tidak mahu mengejutkan penumpang dengan cubitan tambahan. Semasa pemandu menggerakkan tuas ke kedudukan pembungkusan, kereta melantun ke depan sedikit, satu atau dua inci, dan pada mulanya saya sangat terkejut, terutama ketika saya memarkir sedikit lebih ketat, yang tidak menghairankan atau tidak biasa memandangkan panjang perjalanan. sebuah kereta.

Kerana serigala di Armani panjangnya hampir lima meter, cukup dapat diterima pada usia dini, sehingga kereta tetap terkawal dan menawarkan nisbah optimum antara dimensi luaran dan dalaman. Jadi saya masih mengatakan ya Wilayah kediaman pertama dan utama Insignia bukanlah jalan bandar, tetapi lebuh raya atau sekurang-kurangnya jalan tempatan terbuka.di mana dia bergilir-gilir dengan kesejukan terkawal dan keselesaan yang luar biasa.

Jarak roda yang luas 2,83 meter juga menyumbang kepada selekoh yang tenang, serta keselesaan tempat duduk belakang dan but besar. Dengan asas 560 liter (sehingga 1655 liter), inilah yang dicari dan diperoleh oleh pelanggan Insignia. Dan sedikit lagi, setelah saya membiasakan diri dengan sistem buka pintu elektrik menggunakan kaki hayun di bawah bampar belakang. Dari pembukaan dan penutup pintu belakang elektrik yang dikendalikan kaki, saya banyak beralih kepada "operasi manual" ini.

Walaupun semua positif dari Insignia ST, saya tidak boleh ketinggalan yang lain yang kurang menyenangkan. Kereta pada dasarnya berharga hampir 38.500 42.000 euro, tetapi dengan beberapa peralatan tambahan seperti dalam model ujian, harganya naik menjadi bagus, dan sayangnya ia tidak mempunyai kamera letak kereta di bahagian belakang kereta.... Ya, ia mempunyai sensor untuk tempat letak kenderaan yang lebih selamat, tetapi dengan panjang dan dimensi ini, saya hampir mengharapkan kamera pandangan belakang. Ia senang didengar, tetapi melihatnya lebih baik.

Apabila saya melukis garis bawah lencana ini, namun, terdapat banyak lagi kualiti positif daripada kualiti yang kurang memuaskan., jadi pemandu dan, tentu saja, penumpang akan berpuas hati dengan kereta ini. Ia menawarkan banyak untuk harga anggaran keluarga yang sedikit lebih tebal, tetapi itu juga harga yang biasa berlaku untuk pesaing setanding, jadi saya akan mengatakan Insignia juga ada di zona hijau.

Hari ini, tentu saja, ada harga untuk liter dan sentimeter, kelapangan dan kuda bermotor yang anggun. Oleh itu, seseorang yang memerlukan kereta sebesar ini akan mendapat banyak dari Insignia, dan seseorang yang menghargai prestasi enjin (dengan penggunaan sederhana) tetapi pada masa yang sama bertaruh pada pengetahuan bahawa kereta dapat melakukan lebih banyak lagi apabila diperlukan. buat hebat. roda empat.

Opel Insignia ST 2,0 Ultimate (2021)

Data induk

Jualan:	Opel Southeast Europe Ltd.
Kos model ujian:	42.045 €
Harga model asas dengan diskaun:	38.490 €
Diskaun harga model ujian:	42.045 €
Kuasa:	128kW (174 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	9,1 dengan
Kelajuan maksimum:	222 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	5,0l / 100km

Kos (setahun)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - anjakan 1.995 cm3 - kuasa maksimum 128 kW (174 hp) pada 3.500 rpm - tork maksimum 380 ​​Nm pada 1.500–2.750 rpm.
Pemindahan tenaga:	enjin dipandu oleh roda hadapan - transmisi automatik 8-kelajuan.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 222 km/j - 0-100 km/j pecutan 9,1 s - purata penggunaan bahan api gabungan (WLTP) 5,0 l/100 km, pelepasan CO2 131 g/km.
jisim:	kenderaan kosong 1.591 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.270 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.986 mm - lebar 1.863 mm - tinggi 1.500 mm - jarak roda 2.829 mm - tangki bahan api 62 l.
Kotak:	560-1.665 L

Kami memuji dan mencela

ruang dan keselesaan

kedudukan memandu

enjin berkuasa

Kotak gear "gelisah"

tiada kamera pandangan belakang

terlalu lama untuk kegunaan bandar