Ujian ringkas: Nissan Juke 1.6 DIG-T Nismo RS
Ia tidak boleh dilepaskan di jalan raya kerana ia mempunyai spoiler tambahan, roda 18 inci yang besar, pelekat tugas berat dan tingkap belakang hitam. Walaupun saya menunggangnya sepanjang minggu, pada hari kelapan saya masih berjalan mengelilingi kereta dan melihat beberapa butiran baru yang menarik perhatian saya. Pendapat majoriti: ia cantik! Kami bukanlah perkataan paling terkenal dalam dunia sukan yang diucapkan oleh atlet dengan hormat. Secara umum, separuh daripada kereta lumba pada perlumbaan 24 jam Le Mans yang paling berprestij dilengkapi dengan enjin Nissan di bawah badan ringan.
Mereka tidak menunjukkan prestasi yang baik dalam kategori paling berprestij, tetapi mereka perlahan-lahan maju. Kemudian mereka mungkin punya ide, mengapa tidak memindahkan istilah "Kami belum pindah ke kereta"? Wow, bagaimana dengan Nissan GT-R Nismo? Atau Juka Nismo? Gabungan yang agak pelik dari crossover yang lebih kecil dan pakej sukan terbukti menjadi keputusan yang masuk akal ketika Juka-R Nismo yang lebih melambung diumumkan. Ia akan dipersembahkan di Goodwood Festival sehari selepas penerbitan majalah itu. Tetapi mari kita tinggalkan festival ini, yang semestinya menjadi Mekah bagi setiap peminat perlumbaan. Dalam ujian tersebut, kami memiliki versi Nismo RS, yang memiliki 160 kilowatt atau lebih 218 "kuda" domestik. Kesan, bukan? Kami lebih terkejut dengan casis yang lebih sporty dan kunci pembezaan separa mekanikal yang baik ketika kami menguji versi pemacu roda depan. Bagi mereka yang tidak dikenali, katakan anda boleh melihat versi pemacu semua roda dengan CVT transmisi berubah terus-menerus atau Juk pemacu roda depan dengan transmisi manual enam kelajuan. Setelah mendapat pengalaman dan membaca ulasan mengenai transmisi variator, kami hanya dapat mengatakan bahawa kami gembira kerana kami mempunyai yang terburuk, tetapi sebenarnya versi terbaik di atas kertas di kedai Auto.
Adakah kita tradisionalis jika kita menyukai transmisi manual dan kunci pembezaan klasik? Raceland menjawab: Tidak! Walaupun pemacu semua roda dan transmisi CVT, yang selalu berada di roda gigi yang betul, secara teorinya merupakan kombinasi yang ideal untuk penjuru cepat, kombinasi transmisi manual nisbah pendek dan pemacu roda depan separa kunci telah membuktikan dirinya. ... Masa yang telah dicapai atau tempat yang dimenangi mungkin tidak cukup untuk membanggakan palang, tetapi penting untuk mengetahui bahawa Juka hanya mempunyai mesin turbo 1,6 liter. Yang satu ini mula menarik tepat di atas tanda 4.000 RPM, yang bermaksud Raceland pendek tidak mempunyai cukup ruang untuk benar-benar bersinar. Tetapi jalan itu juga menunjukkan bahawa gabungan badan yang lebih tinggi, casis yang lebih kaku dan jarak roda yang lebih pendek serta kunci pembezaan di atas memerlukan pemandu yang lebih berpengalaman dengan lengan yang lebih kuat kerana kereta menjadi gelisah dalam pemanduan dinamik. Oleh itu, berhati-hati harus dilakukan semasa pecutan penuh, kerana kunci pembezaan memastikan roda kemudi tercabut dari tangan anda, dan pada kelajuan yang lebih tinggi, ketika Juke mula melambung sedikit di jalan bergelombang kami.
Sekiranya anda seorang pemandu yang berpengalaman, anda boleh mengatasi semua ini dan saya tidak akan mengesyorkan kereta ini kepada orang muda. Itulah sebabnya keseronokan di jalan raya apabila beberapa pemandu BMW yang sombong lupa menutup mulutnya, terkejut kerana crossover Nissan telah meninggalkannya jauh di belakang. Tidak ternilai harganya. Bahagian kereta yang terbaik? Tempat duduk dan roda kemudi Recar, dibalut dengan kombinasi Alcantara dan kulit, memiliki garis merah di bahagian atas, sama seperti kereta lumba. Dan itu, dan yang lain ada di rumah saya, di ruang tamu! Tetapi kisah ini mempunyai sisi gelap: setiap kali masuk ke dalam kereta, anda benar-benar duduk di tepi tempat duduk (Juke tidak begitu rendah, jadi tidak ada gelongsor yang elegan di belakang roda), dan stereng tidak laraskan mengikut arah membujur. Sayang sekali, jika tidak, tempat kerja pemandu akan menjadi lebih menyenangkan. Antara muka infotainment skrin sentuh adalah pujian yang terpisah, walaupun ia diketahui akan dimasukkan kemudian kerana ia agak kecil. Juke seterusnya mungkin akan lebih murah hati dalam hal ini.
Menarik adalah kunci yang dapat diganti dengan prasasti, kerana dapat digunakan untuk mengendalikan pengudaraan ruang penumpang dan pilihan program pemanduan. Normal untuk normal, Eco bagi mereka yang ingin menjimatkan liter, dan Sport untuk ketangkasan. Penggunaan boleh turun naik dengan ketara: dari 6,7 (bulatan normal) hingga 10 liter jika anda berada di antara yang lebih cepat. Sudah tentu, sebilangan juga dikaitkan dengan ini. Dalam keadaan terbaik, anda akan dapat menempuh jarak kira-kira 450 batu, jika tidak, anda harus berpuas hati dengan jarak sekitar 300 batu. Dengan kaki kanan yang sederhana dan dalam mod normal atau ekonomi, Juke sangat lemah lembut, menunjukkan giginya hanya dengan pendikit penuh, dan kemudian penumpang lebih baik bertahan. Sekiranya jalan itu indah, Juka juga akan senang memandu, dan di jalan yang lebih buruk akan ada lebih banyak perjuangan untuk terus berada di jalan raya.
Sudah tentu, kita bercakap mengenai perkara ekstrem, yang juga, hmmm, haram di negara kita. Kereta uji, yang sudah mempunyai pakej Recaro yang disebutkan di atas, juga mempunyai pakej Techno. Ini bermaksud sistem kamera yang memberikan pandangan mata burung, bantuan perubahan jalur (mengelakkan apa yang disebut bintik buta) dan lampu depan xenon. Kami mengesyorkan. Nissan Juka Nismo RS pertama kali menimbulkan rasa takut, dan kemudian anda jatuh cinta dengannya, seperti seorang artis tatu yang hebat dengan jiwa yang lembut. Tidak ada yang menganggapnya serius di trek, tetapi tidak masuk akal untuk memakan ceri di trek.
teks: Alyosha Mrak
Juke 1.6 DIG-T Nismo RS (2015)
Data induk
| Jualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga model asas: | 26.280 € |
| Kos model ujian: | 25.680 € |
| Kuasa: | 160kW (218 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 7,0 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 220 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 7,2l / 100km |
Kos (setahun)
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - anjakan 1.618 cm3 - kuasa maksimum 160 kW (218 hp) pada 6.000 rpm - tork maksimum 280 Nm pada 3.600–4.800 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 225/45 R 18 Y (Continental ContiSporContact 5). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 220 km/j - 0-100 km/j pecutan 7,0 s - penggunaan bahan api (ECE) 9,6/5,7/7,2 l/100 km, pelepasan CO2 165 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.315 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.760 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.165 mm – lebar 1.765 mm – tinggi 1.565 mm – jarak roda 2.530 mm – batang 354–1.189 46 l – tangki bahan api XNUMX l. |
Pengukuran kami
| T = 17 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 57% / status odometer: 6.204 km | |
| Pecutan 0-100km: | 7.7s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 15,5 tahun ( 152 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 6,5 / 9,3an (IV/V) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 7,8 / 10,4an (Ahad/Jumaat) |
| Kelajuan maksimum: | 220km / j (KAMI.) |
| penggunaan ujian: | 10,2 l / 100km |
| Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard: | 6,7 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 38,2m |
| Jadual AM: | 40m |
оценка
Kami tidak menganggap pemacu roda depan dan transmisi manual sebagai titik lemah, walaupun kami dapat menandakan empat kali empat dan variator yang terus berubah. Enjinnya cukup tajam dan kunci pembezaan separa kelihatan, jadi Juke Nismo RS memerlukan pemandu yang berpengalaman!
Kami memuji dan mencela
aksesori sukan
Tempat duduk Recaro
kunci pembezaan separa klasik
sistem pertolongan
stereng tidak boleh dilaraskan mengikut arah membujur
penggunaan bahan api dan rizab kuasa
batang kecil
kawalan komputer on-board
skrin kecil antara muka sistem infotainment
