Ujian ringkas: Mazda6 Sedan 2.5i AT Revolution SD
Saya suka ini kerana saya mendapat pendapat yang tidak profesional mengenai beberapa mesin ujian. Dan ketika saya mengendarai Mazda6 di depannya, dia berkata kepada saya: “Dan kamu, lelaki, dengan beberapa kereta berat putih? Adakah ini BMW? "Dia pasti tidak mengaitkan prinsip reka bentuk BMW dengan Mazda, tetapi dia mungkin menyebut BMW sebagai sinonim dengan sedan top-of-the-line. Saya sedang menunggu…
Fakta bahawa masyarakat umum akan kagum dengan reka bentuk baru Mazda 6 terbukti dari foto-foto pertama ketika prinsip reka bentuk baru diungkapkan. Namun, sekarang dalam perjalanan, nampaknya pereka Mazda benar-benar berjaya. Pembatalan versi lima pintu bermaksud bahawa semua usaha harus difokuskan pada penampilan versi sedan dan station wagon.
Walaupun dalamannya harmoni dan menimbulkan rasa prestij kerana bahan terbaik, ia dihiasi sedikit kurang berani. Pemandu dan penumpang depan dijaga dengan baik. Tempat duduk selesa dan boleh disesuaikan. Tiang stereng cukup fleksibel dalam dan tinggi, bahkan sehingga seseorang yang melampaui dimensi rata-rata badan akan menemui tempat yang sesuai di belakang roda. Di bahagian belakang, ceritanya sedikit berbeza. Walaupun terdapat ruang kaki dan ruang lutut yang banyak, terdapat sedikit ruang kepala di dalamnya.
Oleh kerana ujian kami Mazda6 dilengkapi dengan perkakasan Revolusi terkemuka, kami berhadapan dengan beberapa antara muka infotainment. Walaupun sistem seperti Lane Keeping Assist dan Collision menghindari telah lama wujud, ini adalah kali pertama kami dapat menguji sistem penyimpanan tenaga kinetik inovatif Mazda yang disebut i-ELOOP.
Sebenarnya, tiada apa yang perlu dicuba, sistem berfungsi dengan sendirinya. Walau bagaimanapun, ia adalah konsep penyimpanan tenaga berlebihan yang terkenal yang digunakan dalam brek. Walau bagaimanapun, sehingga kini, beberapa kereta telah menggunakan tenaga yang disimpan untuk memandu kereta, manakala Mazda menggunakannya untuk menggerakkan semua sistem elektronik di dalam kereta, penghawa dingin, radio, dan lain-lain. Ini semua membantu mengurangkan penggunaan bahan api, sudah tentu, mempunyai makna, kan? Mazda berkata kami menjimatkan sehingga 10 peratus minyak. Kebaharuan lain ialah kawalan pelayaran radar aktif, yang hanya berfungsi dengan baik dalam keadaan jalan yang tenang. Jika trafik sesak dan lebuh raya berliku, ia akan mengesan dan (agak tegas) mengambil tindakan dalam keadaan di mana tidak perlu brek.
Ujian Mazda6 berbeza dengan ketara daripada "terlaris" biasa untuk pasaran kami. Bukan sangat kerana bentuk badan, tetapi kerana transmisi. Pilihan enjin petrol paling berkuasa yang dipasangkan dengan transmisi automatik enam kelajuan adalah versi yang lebih eksotik di pasaran kami. Dan adalah baik untuk mendapatkan kereta ujian seperti itu, kerana setiap kali (di luar akal sehat) kami gembira dengan kombinasi sedemikian.
Peralihan yang senyap dan konsisten, tetapi dengan mengorbankan 141 kilowatt yang baik, pecutan yang menentukan dengan sedikit atau tanpa bunyi adalah perkara yang kami lupakan dalam kebanjiran pilihan transmisi turbo-diesel-manual yang masuk akal. Jadi perbelanjaan? Kami takut akan hal ini, kerana enjin petrol sering melebihi nilai yang ditunjukkan dalam data teknikal rasmi. Tetapi memandangkan kami tidak dapat mencapai penggunaan maksimum lebih daripada sembilan liter, dan pada pusingan standard kami penggunaan hanya 6,5 liter, kami sangat terkejut.
Teks dan foto: Sasha Kapetanovich.
Mazda 6 Sedan 2.5i At Revolution SD
Data induk
| Jualan: | Doo MMS |
|---|---|
| Harga model asas: | 21.290 € |
| Kos model ujian: | 33.660 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Pecutan (0-100 km / j): | 8,5 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 223 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 8,5l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - anjakan 2.488 cm3 - kuasa maksimum 141 kW (192 hp) pada 5.700 rpm - tork maksimum 256 Nm pada 3.250 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin pacuan roda hadapan - transmisi automatik 6-kelajuan - tayar 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T100). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 223 km/j - 0-100 km/j pecutan 7,8 s - penggunaan bahan api (ECE) 8,5/5,0/6,3 l/100 km, pelepasan CO2 148 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.360 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.000 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.865 mm - lebar 1.840 mm - tinggi 1.450 mm - jarak roda 2.830 mm - batang 490 l - tangki bahan api 62 l. |
Pengukuran kami
| T = 18 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 66% / status odometer: 5.801 km | |
| Pecutan 0-100km: | 8,5s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 16,2 tahun ( 144 km / j) |
| Kelajuan maksimum: | 223km / j (KAMI.) |
| penggunaan ujian: | 8,5 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 40,6m |
| Jadual AM: | 39m |
оценка
Stesen minyak dan mesin dalam limosin - peralatan tipikal Amerika. Pada pandangan pertama, pilihan unit kuasa sedemikian nampaknya jauh dari munasabah. Kerana perbelanjaan? Kurang dari tujuh liter pun tak berapa sakit kan?
Kami memuji dan mencela
mekanik pemanduan
ergonomi
penampilan
sistem i-ELOOP
ruang hadapan di belakang
operasi kawalan pelayaran radar
