Ujian Ringkas: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top
Keluk prestasi Mazda masih meningkat, dengan CX-25 menjadi penyebab utama, menyumbang 5% dari jumlah penjualan Mazda. Setelah lima tahun berjaya, Mazda telah melancarkan generasi kedua crossover yang paling berjaya, yang dalam versi baru akan menghadapi persaingan yang jauh lebih "kembung" daripada yang berlaku ketika ia melanda pasaran.
Memandangkan CX-5 ialah model yang mewakili Mazda di peringkat global, kadangkala terdapat versi dalam pasaran kami yang tidak begitu menarik kepada golongan populis, tetapi masih merupakan penunjuk yang baik tentang perkara yang boleh dilakukan oleh jenama jika pembeli menuntut segala-galanya, inklusif.” Jadi, yang paling berkuasa, dilengkapi dan, sudah tentu, CX-5 G194 AT AWD Revolution Top yang paling mahal datang ke ujian kami. Jika anda tidak meneka dengan namanya, katakan ini adalah versi petrol paling berkuasa dengan pacuan semua roda, transmisi automatik dan peralatan tahap tertinggi. Daripada perkara di atas, boleh dikatakan bahawa hanya transmisi automatik adalah "peralatan" wajib, semua komponen lain boleh dikurangkan melalui pembelian yang lebih rasional. Namun begitu, dengan cara ini mereka sekurang-kurangnya dapat menunjukkan kepada Mazda bagaimana rupanya apabila salah satu model mereka "membelai" kelas premium.
Selain bahagian luar yang direka semula, yang kini sedikit lebih agresif, dengan lampu depan yang lebih sempit dan topeng yang lebih besar dan lebih tajam, CX-5 juga telah menjalani perbaikan reka bentuk dan pengerjaan semula bahan secara dalaman. Persekitaran kerja pemandu yang lebih baik dengan stereng kulit baru lebih konsisten, dan dengan menaikkan konsol tengah sebanyak 60 milimeter, mereka mencapai ergonomi yang lebih baik. Banyak yang telah dilakukan pada kalis bunyi kabin dan kegunaannya. Jadi, sekarang bangku belakang dipanaskan pada peralatan tingkat tertinggi, sandaran belakang boleh bergerak, dan penyambung USB telah ditambahkan ke konsol tengah. Di belakang penumpang ada 506 liter ruang bagasi, yang dapat diakses melalui pintu belakang yang dinaikkan elektrik.
CX-5 sudah menawarkan pelbagai jenis peralatan dan sistem bantuan sebagai standard, dan senarai peralatan Revolution Top adalah begitu panjang sehingga patut ditonjolkan hanya yang paling menarik. Salah satunya ialah, sebagai contoh, sistem unjuran data trafik cermin depan baharu, yang menggantikan sistem unjuran cermin depan di atas meter. Terdapat juga kawalan pelayaran radar, bantuan menjaga lorong, bantuan parkir, brek kecemasan, dsb. Daripada teknologi yang sudah mapan di pasaran, kami kehilangan tolok digital dan antara muka infotainmen yang lebih maju sedikit.
Sukar untuk mengaitkan kritikan dengan unit kuasa. Mesin petrol 2,5 liter memenuhi selera anda walaupun selepas memandu dengan lebih pantas, tetapi jika anda mempunyai pemikiran hijau dan menurunkan pedal pemecut, ia dapat mematikan silinder yang berlebihan dan dengan itu menjimatkan bahan bakar. Oleh itu, transmisi automatik sangat sesuai untuk CX-5 dan hampir merupakan pilihan yang mesti dibeli. Pemacu semua roda juga akan berguna, terutama pada musim sejuk ketika Mazda tahu bagaimana memastikan kedudukan pemanduan yang selamat dan seimbang dengan sistem kawalan G-Vectoringnya.
Sekiranya anda memilih Mazda CX-5 all-inclusive, anda tidak akan dapat lebih dari 40 ribu. Ini adalah harga di mana anda tidak akan mendapat "hari yang baik" di salun premium untuk kenderaan yang serupa. Dalam renungan ...
Baca pada:
Ujian: Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT - lebih daripada pembaikan
Ujian ringkas: Mazda CX-5 CD150 AWD Attraction
Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Atas
Data induk
| Kos model ujian: | 36.990 € |
|---|---|
| Harga model asas dengan diskaun: | 23.990 € |
| Diskaun harga model ujian: | 36.990 € |
Kos (setahun)
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - anjakan 2.488 cm3 - kuasa maksimum 143 kW (194 hp) pada 6.000 rpm - tork maksimum 258 Nm pada 4.000 rpm |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | pacuan semua roda - transmisi automatik 6-kelajuan - tayar 225/55 R 19 V (Yokohama W-Drive) |
| Kapasiti: | 195 km/j kelajuan tertinggi - 0-100 km/j pecutan dalam 9,2 saat - Gabungan purata penggunaan bahan api (ECE) 7,1 l/100 km, pelepasan CO2 162 g/km |
| jisim: | kenderaan kosong 1.620 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.143 kg |
| Dimensi luaran: | panjang 4.550 mm - lebar 1.840 mm - tinggi 1.675 mm - jarak roda 2.700 mm - tangki bahan api 58 l |
| Kotak: | 506-1.620 L |
Pengukuran kami
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / status odometer: 4.830 km | |
| Pecutan 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 16,8 tahun ( 135 km / j) |
| penggunaan ujian: | 9,8 l / 100km |
| Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard: | 7,1 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 39,7m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 57dB |
оценка
Kami terus kagum dengan variasi bahasa reka bentuk KODO baharu Mazda, dan lebih meyakinkan lagi bahawa Mazda sedang meningkatkan kualiti binaan dan pilihan bahan. CX-5 yang paling berkuasa dan paling kaya adalah bukti yang baik bahawa Mazda boleh mendekati segmen premium dari segi kualiti, tetapi masih kekal di kedudukan sebenar dari segi harga.
Kami memuji dan mencela
set peralatan
pemasangan penggerak
bahan dan kemasan terpilih
ia tidak mempunyai sensor digital
sistem infotainment yang ketinggalan zaman
