Ujian pendek: Lexus GS 300h F Sport Premium

Gabungan enjin hibrid sebelumnya mempunyai penggantian enjin yang tidak dapat diterima yang besar untuk pasaran Slovenia, kini GS 300h mempunyai enjin empat silinder dua setengah liter, yang masih merupakan had cukai yang cukup bodoh untuk apa yang seharusnya menjadi kemewahan. GS 300h premium yang baru dan bersaiz sederhana kini menarik bagi mereka yang mempunyai sedikit kesedaran terhadap alam sekitar. Ekstrimis dengan nama ini, tentu saja, melepaskan kereta, jadi mereka juga tidak akan menyukai Lexus yang baru. Ia masih mengeluarkan pelepasan dari saluran ekor enjin petrolnya.

Walau bagaimanapun, dari segi saiz dan status kereta, mereka jauh lebih rendah dalam model yang diuji berbanding pesaing dengan saiz yang sama dan (mungkin juga) dari julat harga yang serupa. Walau bagaimanapun, seseorang tidak sepatutnya bercakap hanya mengenai kadar penggunaan teori, yang secara purata hanya 4,7 liter petrol setiap seratus kilometer. Keputusan perbatuan pada ujian kami juga sangat rendah, dengan hanya 5,8 liter bahan api digunakan dalam pusingan 300km kami di mana kami menguji kereta ujian kami. Program sokongan 'eko' yang ditawarkan GS XNUMXh sebagai pilihan menyumbang kepada penggunaan bahan api yang agak sederhana semasa pemanduan biasa.

Ini boleh diterima dengan sempurna untuk pemanduan seharian. Namun, itu bukan satu-satunya, masih ada pilihan untuk normal, sport S dan sport S +. Dalam GS 300h terbaru, ia bahkan menawarkan mod pergeseran gear sepenuhnya, kemudian bunyi enjin berubah banyak (tetapi mungkin hanya di kabin, kerana elektronik menghasilkannya melalui pembesar suara), dan rata-rata penggunaan bahan bakar meningkat dengan ketara. Paling tidak kerana di dalam kereta, selain kuasa maksimum, sokongan motor elektrik digunakan. Walau bagaimanapun, cara menukar gear ini nampaknya GS 300h hanya sebagai pilihan yang sangat melampau.

Semua peralatan direka untuk ski lipat. Transmisi adalah sama seperti Toyota Prius, pengasas kereta hibrid, gear planet yang berkelakuan seperti transmisi berubah-ubah berterusan. Untuk kegunaan biasa, enjin kitaran Atkinson empat silinder (diubah suai oleh Otto) dengan 181 kuasa kuda nampaknya agak sesuai. Oleh kerana motor elektrik yang berkuasa sering terlibat, sangat sukar untuk menentukan operasi satu atau yang lain. Juga tiada komen munasabah mengenai cadangan pecutan, tetapi kelajuan maksimum adalah mengejutkan - hanya 190 kilometer sejam. Sudah tentu, ini juga merupakan amalan memandu secara teori semata-mata di Slovenia, bukan sahaja kerana ia dilarang, tetapi juga kerana pada kelajuan yang lebih tinggi, penggunaan purata meningkat dengan ketara.

GS 300h memberi tumpuan kepada motorisasi alternatif dengan cara yang berbeza. Terutama apabila kita melihat peralatan mewah yang disebut Lexus sebagai F Sport Premium. Bahagian dalamannya menawarkan nuansa yang sangat hebat, kualiti dan mutu kerja benar-benar memuaskan (hanya dengan dua perkara kecil yang dikomen). Mengenai kegunaan sistem infotainment, harus ditambah bahawa ia tipis dengan butang khusus pada konsol tengah yang menggantikan tetikus komputer. Juga, mencari melalui menu tidak intuitif dan memerlukan beberapa membiasakan diri.

Inilah sebabnya mengapa pemandu dan penumpang depan GS 300h benar-benar menikmati segala-galanya, kedua-dua penumpang di lobi dan lutut di tempat duduk belakang mungkin kurang berpuas hati (saya tidak tahu apa yang harus dilakukan dengan yang ketiga sekiranya dia berada bertanding untuk tempat duduknya di bangku belakang!). Sudah tentu, rancangan pengangkutan seperti itu juga dapat dicegah dengan melihat izin lalu lintas, kerana kita hanya dibenarkan memuat 300 kilogram ke dalam GS 445h. Dengan lima penumpang, hampir tidak ada barang yang tersisa untuk bagasi.

Seperti yang saya nyatakan, Lexus ini cukup memuaskan dari segi keselesaan pemanduan, lebih sedikit di jalan raya dengan lubang yang jelas. Roda lebar (ukuran depan dan belakang yang berbeza) juga dijaga dengan cukup selamat di jalan (yang juga difasilitasi oleh tindak balas pantas sistem penstabilan elektronik).

Walaupun GS 300h kami yang diuji berada di hujung atas julat harga, kami terlepas beberapa ciri teknologi tambahan. Contohnya, kawalan pelayaran aktif akan mengikut kenderaan di hadapan pada kelajuan malar yang telah ditetapkan. Walau bagaimanapun, ia juga baik bahawa ini tidak berlaku dalam kereta yang diuji - adalah mustahil untuk mengawal kawalan pelayaran dengan tuil pra-mula di bawah stereng (yang tidak munasabah tidak membenarkan menetapkan kelajuan kurang daripada 40 km / h). sangat berbaloi dengan nama Lexus.

Teks: Tomaž Porekar

Lexus GS 300h F Sport Premium

Data induk

Jualan:	Toyota Adria Ltd.
Harga model asas:	39.800 €
Kos model ujian:	59.400 €
Hitung kos insurans kenderaan
Pecutan (0-100 km / j):	9,6 dengan
Kelajuan maksimum:	190 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	4,7l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - anjakan 2.494 cm3 - kuasa maksimum 133 kW (181 hp) pada 6.000 rpm - tork maksimum 221 Nm pada 4.200-5.400 rpm. Motor elektrik: motor segerak magnet kekal - voltan berkadar 650 V - kuasa maksimum 105 kW (143 hp) pada 4.500 rpm - tork maksimum 300 Nm pada 0–1.500 rpm. Sistem lengkap: kuasa maksimum 164 kW (223 hp) Bateri: 6,5 Ah NiMH bateri.
Pemindahan tenaga:	enjin dipacu oleh roda belakang - transmisi berubah-ubah berterusan dengan gear planet - tayar hadapan 235/40 R 19 Y, belakang 265/35 R 19 Y (Dunlop SP Sport Maxx).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 190 km/j - 0-100 km/j pecutan 9,2 s - penggunaan bahan api (ECE) 4,8/4,5/4,7 l/100 km, pelepasan CO2 109 g/km.
jisim:	kenderaan kosong 1.805 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.250 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.850 mm - lebar 1.840 mm - tinggi 1.455 mm - jarak roda 2.850 mm - batang 465 l - tangki bahan api 66 l.

Pengukuran kami

T = 23 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 80% / status odometer: 5.341 km
Pecutan 0-100km:	9,6s
402m dari bandar:	17,0 tahun ( 139 km / j)
Kelajuan maksimum:	190km / j (D)
penggunaan ujian:	8,3 l / 100km
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	5,8 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	39,2m
Jadual AM:	40m

оценка

• Untuk siapa hibrid itu bermaksud sesuatu dan, tentu saja, mencari tawaran premium, dia tidak boleh menolak GS 300h. Ia telah menggabungkan pengalaman bertahun-tahun dengan teknologi ini dalam jenama mewah pertama Jepun.

Kami memuji dan mencela

penampilan

salunnya elegan dan sporty, berkualiti tinggi

keselesaan memandu

memutarkan bulatan

sistem pemacu cukup kuat dan cukup ekonomik

ergonomi

walaupun harga peralatan yang tidak lengkap tinggi

hanya jarak berhenti rata-rata

beban yang dibenarkan rendah

cara yang tidak biasa untuk mengawal sistem infotainment

kawalan pelayaran yang ketinggalan zaman