Ujian Ringkas: Hyundai Tucson 2,0 CRDi HP Impression // Prasangka?
Pemacu Uji

Ujian Ringkas: Hyundai Tucson 2,0 CRDi HP Impression // Prasangka?

Walau bagaimanapun, ini sekurang-kurangnya seperti ujian Tucson, tepat di bahagian atas julat harga Tucson. Lebih baik menjelaskan terlebih dahulu bagaimana mendapatkan harga tersebut (sebelum diskaun) dengan SUV menengah ini.

Semuanya bermula dengan memilih model dengan enjin paling berkuasa, yang bermaksud turbodiesel dua liter dengan 136 kilowatt atau 185 "kuasa kuda" (ini secara automatik menghidupkan pacuan semua roda) dan, sudah tentu, peralatan Impression tahap tertinggi. Berikut ialah petua: serius pertimbangkan sama ada anda mahukan diesel - prestasi yang sama, tetapi petrol yang lebih maju dengan 177 "kuda" anda mendapat hampir tiga ribu kurang, dan anda boleh membayar tambahan untuk transmisi klac berkembar tujuh kelajuan dan bukannya klasik automatik lapan kelajuan, yang merupakan surcaj dalam ujian Tucson, kerana diesel termasuk automatik klasik. Kotak gear mana yang lebih baik? Sukar untuk dikatakan, tetapi memang benar bahawa automatik lapan kelajuan di Tucson adalah contoh yang sangat baik.

Ujian Ringkas: Hyundai Tucson 2,0 CRDi HP Impression // Prasangka?

Malah, hanya dua tambahan yang hilang daripada ujian Tucson. Yang pertama untuk sistem hibrid ringan (48 volt), yang akan mengurangkan sedikit penggunaan (tetapi yang ini pada litar standard sudah mempunyai 5,8 liter, dari segi prestasi, transmisi automatik dan pacuan semua roda, adalah kecil), dan kedua untuk kawalan pelayaran radar. 900 dan 320 euro untuk surcaj ini akan menaikkan harga kepada 42 ribu. Tetapi: Tucson, seperti yang anda boleh baca di bawah, kini telah menjadi SUV yang layak mendapat harga ini, bukan sahaja dari segi peralatan, tetapi juga dari segi ciri lain.

Tucson telah beralih daripada menjadi SUV terutamanya bagi mereka yang mahukan lebih banyak ruang dan peralatan pada harga yang berpatutan – sambil juga bersedia menghadapi kelemahan casis, bunyi bising, bahan, sistem bantuan dan banyak lagi – kepada SUV. pesaing serius yang, dengan teknologinya, boleh mencampurkan jalur dengan hampir mana-mana pesaing. Sistem infotainmen, sebagai contoh (kami sudah terbiasa dengan ini daripada model Hyundai dan Kia yang lain, sudah tentu) sangat baik, bersambung dengan baik, mudah dan intuitif untuk beroperasi, dengan hanya satu kelemahan yang ketara: radio menggabungkan saluran FM dan DAB, dan ada di mana stesen itu terletak (kebanyakan daripada kita tersedia dalam kedua-dua versi), ia secara automatik bertukar kepada DAB. Memang benar bahawa bunyi adalah lebih baik, tetapi dengan kami anda dibiarkan tanpa maklumat lalu lintas, dan sesetengah stesen tidak mempunyai maklumat teks tentang isyarat digital (contohnya, tentang lagu yang sedang dimainkan). Jika anda terikat dengan kedua-duanya, ini boleh menjadi sedikit menjengkelkan. Skrin infotainmen mungkin lebih besar dalam versi yang paling lengkap (dan mungkin mempunyai sesuatu yang lebih khusus untuknya daripada LCD bersaiz sederhana di kalangan tolok analog), tetapi lapan inci untuk kenderaan Timur Jauh (tidak termasuk jenama premium) saiz yang sangat cantik .

Ujian Ringkas: Hyundai Tucson 2,0 CRDi HP Impression // Prasangka?

Okay, casis, sudah tentu, tidak pada tahap jenama premium, tetapi, sebaliknya, ia tidak lebih buruk daripada kelas bukan premium. Ia cenderung lebih selesa, jadi badan masih boleh goyah di selekoh, terutamanya di jalan yang buruk (tetapi bonggol dari jalan yang buruk masih meluru ke dalam kabin), tetapi secara keseluruhan ia adalah tolak ansur gembira yang juga terbukti sangat tahan lama. atas runtuhan. Di sinilah HTRAC pacuan semua roda memainkan peranan, yang berada dalam kategori yang direka terutamanya untuk kemudahan penggunaan, bukan keseronokan memandu (kebanyakannya tork enjin dihantar ke roda hadapan, dan apabila ia kehilangan cengkaman, ia boleh hantar sehingga 50 peratus pada roda belakang) - dan dalam kereta sedemikian anda tidak boleh menyalahkannya.

Dalam kategori yang sama adalah automatik generasi lapan (klasik) generasi baru, yang ternyata cukup lancar dan pantas. Ringkasnya, di sinilah Tucson berakhir, dan perkara yang sama berlaku di kawasan pedalaman. Tempat duduk cukup selesa (walaupun untuk pemandu yang lebih tinggi), banyak ruang untuk barang-barang kecil, dan ruang membujur di bahagian belakang. Bentuk badan dan pemacu semua roda memastikan bagasi tidak memecahkan rekod, tetapi dengan 513 liter, ia masih cukup besar untuk kegunaan sehari-hari dan keluarga. Adalah terpuji bahawa bahagian sandaran belakang yang lebih sempit, yang dilipat ke sepertiga, berada di sebelah kiri, dan perincian yang mudah tidak dilupakan di bagasi.

Ujian Ringkas: Hyundai Tucson 2,0 CRDi HP Impression // Prasangka?

Tucson ini juga dibezakan oleh pakej lengkap sistem tambahan. Kebanyakannya digabungkan menjadi Hyundai di bawah jenama Hyundai SmartSense. Kedua-dua kawalan pelayaran aktif dan sistem jaga lorong berfungsi dengan baik (tetapi yang terakhir berbunyi terlalu banyak), tetapi pastinya tiada kekurangan pemantauan titik buta, brek automatik dengan pengesanan pejalan kaki dan banyak lagi - kit ini hampir sempurna untuk kelas ini dan berfungsi dengan baik .

Dan bilakah akhirnya kita akan menarik garis? Tucson seperti itu tidak lagi tergolong dalam kategori "murah", tetapi kerana ia juga tidak termasuk dalam kategori "murah", tagihan dibayar. Walau bagaimanapun, bagi mereka yang ingin mengurangkan (lebih banyak) lebih sedikit untuk sebuah kereta, ia juga tersedia untuk setengah wang. Anda semestinya tidak berprasangka buruk terhadap jenama tersebut, tetapi masalah ini jarang berlaku bagi Hyundai daripada sebelumnya.

Ujian Ringkas: Hyundai Tucson 2,0 CRDi HP Impression // Prasangka?

Kesan HP Hyundai Tucson 2.0 CRDi

Data induk

Kos model ujian: 40.750 €
Harga model asas dengan diskaun: 30.280 €
Diskaun harga model ujian: 40.750 €

Kos (setahun)

Informasi teknikal

enjin: 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - anjakan 1.995 cm3 - kuasa maksimum 136 kW (185 hp) pada 4.000 rpm - tork maksimum 400 Nm pada 1.750-2.750 rpm
Pemindahan tenaga: pacuan semua roda - transmisi automatik 8-kelajuan - tayar 245/45 R 19 W (Continental Sport Contact 5)
Kapasiti: kelajuan tertinggi 201 km/j - 0-100 km/j pecutan 9,5s - purata penggunaan bahan api gabungan (ECE) 6,0 l/100 km, pelepasan CO2 157 g/km
jisim: kenderaan kosong 1.718 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.250 kg
Dimensi luaran: panjang 4.480 mm - lebar 1.850 mm - tinggi 1.645 mm - jarak roda 2.670 mm - batang 513-1.503 l - tangki bahan api 62 l

Pengukuran kami

T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / status odometer: 1.406 km
Pecutan 0-100km:10,9s
402m dari bandar: 17,9 tahun (


130 km / j)
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard: 5,8


l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j: 41,0m
Jadual AM: 40m
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-658dB

Kami memuji dan mencela

Penularan

pakej sistem bantuan

Lampu depan LED

operasi radio (automatik - tanpa bertukar kepada DAB)

meter

Tambah komen