Ujian Ringkas: Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) // Perantaraan Korea Antara Masa Kini dan Masa Depan

Saya mengaku, sukar untuk mencari sesiapa di antara wartawan automotif yang mempertahankan pemacu elektrik lebih daripada saya. Saya mungkin salah satu dari mereka yang benar-benar setia dengan petrol dan minyak diesel hingga kejatuhan terakhir emas hitam dari tanah. Lebih-lebih lagi, saya fikir sudah tiba masanya untuk akhirnya membeli V8 yang besar.

Dan kemudian pasukan editorial akan memandu pada hibrid Ionik-Tomazhich. Baiklah, hibrid juga bertujuan untuk menjadi peralihan yang lebih lancar dan lebih beransur-ansur kepada pemacu semua elektrik, antara lain. Yakinkan yang yakin. Walau bagaimanapun, pemikiran hibrid menyelamatkan saya daripada ketamakan nampaknya sangat menggelikan saya.

Hanya 14 hari kemudian, Hyundai Ioniq HEV dengan serius memulakan rancangan petrol-diesel saya.

Saya biasa memandu kacukan, walaupun yang termasuk dalam kelas atau bahkan dua kelas, tetapi komunikasi saya dengan mereka pendek atau terhad pada jarak yang sangat pendek. Saya tidak begitu terkesan, tetapi memang benar bahawa kacukan tidak mengecewakan saya jika dibandingkan dengan kereta petrol klasik. Tetapi sebelum saya mula mengkaji HEV Ioniq, ada dua perkara yang perlu anda ketahui.

Pertama sekali, saya akan memberi tumpuan kepada penghantaran. Inilah inti pati kereta ini, anda boleh membaca tentang semua perkara lain dalam arkib ujian dalam talian kami. Kedua, inti dari powertrain hibrid tidak hanya digerakkan secara elektrik, tetapi juga gabungan dua powertrains, di mana motor elektrik membantu enjin pembakaran.

Dari segi spesifikasi teknikal asas, setiap kit dengan sendirinya, iaitu petrol atau elektrik, tidak menggambarkan semua yang ditawarkan oleh industri automotif. Petrol 105 kuasa kuda "tenaga kuda" dari mesin 1,6 liter dihasilkan oleh siri Alfa Romeo pada tahun 1972, tetapi di sisi lain, bahkan 32 kilowatt tidak menjanjikan keajaiban.... Tetapi seperti yang saya katakan, kekuatan sistem penting untuk hibrida, dalam hal ini cukup bahawa HEV Ioniq mempunyai percikan api yang cukup dan kereta yang meriah dengan mengorbankan pemacu dwi-klac yang baik.

Oleh itu, di atas kertas dan kebanyakannya dalam kehidupan nyata, ia setara dengan kereta dengan enjin pembakaran dalaman yang moden dan sama kuat. Tetapi lebih daripada itu, saya ingin memperhatikan fakta bahawa kereta ini adalah simbiosis yang hampir sempurna dari enjin petrol klasik dan pemacu elektrik. Dengan itu, anda tidak perlu mencari suis atau fungsi yang membolehkan anda memilih hanya pemacu elektrik atau petrol sahaja.

Bagi mereka yang ingin mencabar kedudukan saya mengenai kelebihan gabungan kedua-dua unit kuasa, saya mengesahkan sebahagiannya hak mereka terlebih dahulu. Yaitu, jika pemandu menginginkannya, HEV Ioniq boleh dibiarkan tanpa "bernafas" elektrik sejenak dengan pecutan berlebihan, kerana bateri 1,56 kWh cepat habis.... Dalam praktiknya, ini bermakna anda akan sampai di puncak lebuh raya panjang dengan gear keempat dan pada putaran tinggi.

Bagaimanapun, Memandangkan bahawa hibrida kebanyakannya dipilih oleh pelanggan yang tidak mencari perjalanan sporty yang jelas, saya dengan bertanggungjawab dan tenang sampai pada kesimpulan bahawa powertrain Ioniq memenuhi harapan.... Situasi yang sangat serupa dengan casis. Walaupun pusat graviti yang rendah (lokasi bateri) dan roda kemudi yang sangat komunikatif, Ioniq mengajak anda untuk memandu dengan lancar dan tenang, daripada dinamik yang mendebarkan.

Walaupun kapasiti bateri agak kecil, dengan kaki kanan yang tenang, anda boleh memandu hampir setiap pintu masuk ke Ljubljana hampir sepanjang keseluruhannya hanya menggunakan elektrik. dengan motor elektrik, dalam keadaan ideal, anda dapat memandu satu atau dua kilometer di lebuh raya dengan kelajuan 120 kilometer sejam.

Interaksi teladan dua unit kuasa - bertukar antara mod pemanduan yang berbeza sangat tidak dapat dilihat sehingga pemandu hanya mengetahuinya dari penunjuk pada papan pemuka.

Pemandu boleh mempengaruhi pengecasan bateri dengan tindakannya, dan dia juga dibantu oleh kadar pemulihan tenaga yang dapat disesuaikan semasa melakukan brek. Dalam ujian tersebut, penggunaannya berkisar antara 4,5 hingga 5,4 liter.sementara Ioniq HEV juga terbukti ekonomik di lebuh raya dalam had laju.

Oleh itu, kacukan memerlukan masa untuk meyakinkannya. Sebenarnya, ia bahkan tidak meyakinkan, tetapi membuktikan bahawa dari segi kemudahan penggunaannya sama dengan klasik dan lebih ekonomik dari segi penggunaan bahan bakar dan ekologi. Oleh itu, hujah-hujah ada di pihaknya.

Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) – harga: + XNUMX rubel.

Data induk

Jualan:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Kos model ujian:	31.720 €
Harga model asas dengan diskaun:	24.990 €
Diskaun harga model ujian:	29.720 €
Kuasa:	77,2kW (105 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	10,8 dengan
Kelajuan maksimum:	185 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	3,4-4,2l / 100km

Kos (setahun)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - dalam talian - petrol - anjakan 1.580 cm3 - kuasa maksimum 77,2 kW (105 hp) pada 5.700 rpm - tork maksimum 147 pada 4.000 rpm; motor elektrik 3 fasa, segerak - kuasa maksimum 32 kW (43,5 hp) - tork maksimum 170 Nm; kuasa sistem 103,6 kW (141 hp) - tork 265 Nm.
Bateri:	1,56 kWh (polimer litium)
Pemindahan tenaga:	pacuan roda hadapan - transmisi automatik klac dwi 6-kelajuan.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 185 km/j - pecutan dari 0 hingga 100 km/j dalam 10,8 saat - purata penggunaan bahan api gabungan (ECE) 3,4-4,2 l/100 km, pelepasan 79-97 g/km.
jisim:	kenderaan kosong 1.445 1.552–1.870 kg – berat kasar yang dibenarkan XNUMX kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.470 mm - lebar (tanpa cermin) 1.820 mm - tinggi 1.450 mm - jarak roda 2.700 mm - tangki bahan api 45 l
Kotak:	456-1.518 L

оценка

• Bagi mereka yang melihat masa depan tetapi berasa lebih selamat pada masa kini, Ioniq HEV mungkin pilihan yang tepat. Semua kad berada di sisinya. Ekonomi dan kemudahan penggunaan adalah fakta yang terbukti, dan waranti perbatuan tanpa had selama 5 tahun adalah janji yang menyatakan dengan sendirinya bahawa Hyundai Ioniq HEV sepatutnya menjadi kereta yang dibuat dengan baik.

Kami memuji dan mencela

operasi transmisi yang tenang pada putaran rendah

Peralatan

penjajaran enjin dan transmisi

penampilan

kelapangan, kesejahteraan di dalam

kapasiti bateri

tepi kertas dinding pintu menunjukkan tanda-tanda pemakaian cepat

panjang tempat duduk, tempat duduk depan, kusyen