Ujian Ringkas: Hyundai Ioniq EV Premium (2020) // Inilah Trump yang Meyakinkan Jentera Elektrik Hyundai Terbaru
Pemacu Uji

Ujian Ringkas: Hyundai Ioniq EV Premium (2020) // Inilah Trump yang Meyakinkan Jentera Elektrik Hyundai Terbaru

Sudah lapan tahun sejak pelancaran kenderaan elektrik sejati pertama, dan Ioniq EV mula dijual selama tiga tahun sekarang. Sebenarnya, jenama Korea Selatan pertama Hyundai secara tradisional bertindak balas dengan cepat terhadap sebarang trend yang muncul. Inilah sebabnya mengapa ia kini menjadi versi terkini. Berbanding dengan yang pertama diuji di negara kita, terdapat perubahan ketara pada perkakasan.

Hyundai terutamanya bertujuan untuk meningkatkan jarak kenderaan, sekarang untuk standard WLTP 311 km... Mereka berjaya mencapainya kerana kapasiti bateri yang sedikit lebih besar (38,3 kWh), dan juga dengan mengurangkan kuasa maksimum motor pemacu dari 120 kW menjadi 100. Tetapi tork maksimum yang diberi nilai 295 Nm tetap tidak berubah, jadi sekurang-kurangnya setelah Rasa seperti kemampuan Ioniq versi semasa tidak merosot dengan ketara.

Pengalaman keseluruhan menggunakan kenderaan elektrik ini memuaskan, walaupun pemandu harus terlebih dahulu mengetahui cara pemanduan yang membolehkannya menjimatkan elektrik semudah mungkin untuk jarak tempuh yang lebih lama. Hyundai telah menyelesaikan masalah ini dengan program maklumat yang cukup luas yang dapat diperoleh oleh pemandu dari skrin tengah untuk membantu mengawal tekanan gas yang lebih lembut.

Ujian Ringkas: Hyundai Ioniq EV Premium (2020) // Inilah Trump yang Meyakinkan Jentera Elektrik Hyundai Terbaru

Dengan menggunakan tuas pada roda kemudi, pemandu juga dapat memilih berapa banyak daya regeneratif yang dapat kita pulihkan semasa perlambatan. Pada tahap regenerasi tertinggi, anda juga dapat menyesuaikan gaya pemanduan anda sehingga anda hanya dapat menggunakan pedal brek ketika berhenti sebagai jalan terakhir., jika tidak semuanya diatur hanya dengan menekan atau mengeluarkan gas.

Ioniq EV berkinerja baik, terutama ketika memandu di bandar dan laluan bandar dan pinggir bandar bercampur, dan "kebocoran" elektrik yang lebih cepat dari bateri paling banyak dipengaruhi oleh pemanduan pada kelajuan maksimum yang dibenarkan di lebuh raya (maka penggunaannya dari 17 hingga 20 kilowatt jam setiap 100 km).

Dan di sini pekali aerodinamik Ioniq (Cx 0,24) yang sangat baik tidak dapat menghalang peningkatan penggunaan. Secara keseluruhan, Ioniq paling menonjol kerana penampilannya. Mereka yang lebih negatif boleh memberi komen mengenai bentuknya.bahawa Hyundai telah berusaha terlalu banyak untuk mengikuti Toyota Prius (atau adakah orang lain mengingati Honda Insight?).

Ujian Ringkas: Hyundai Ioniq EV Premium (2020) // Inilah Trump yang Meyakinkan Jentera Elektrik Hyundai Terbaru

Walau bagaimanapun, penampilan tertentu tidak terlalu mengganggu saya, tetapi memang benar bahawa boleh dikatakan bahawa Ioniq sangat berbeza dengan keseluruhan reka bentuk jenama Korea Selatan. Seperti disebutkan, dengan bentuk drop, mereka telah mencapai bentuk aerodinamik yang memuaskan, yang sebenarnya jarang terjadi di antara EV bertenaga bateri.

Sebaliknya, pencarian bentuk ekspresi yang sesuai ini tidak terlalu banyak dilihat di kawasan pedalaman. Ruang untuk pemandu dan penumpang sesuai, dan ruang untuk bagasi sedikit lebih sedikit. Tetapi di sini, reka bentuk sedan "klasik" membolehkan lebih banyak bagasi dibawa dengan tempat duduk belakang yang terbalik. Kompartemen pemandu dirancang dengan indah, dengan paparan tengah yang besar dan butang pada konsol tengah antara penumpang depan yang menggantikan tuas gear.

Peralatan Ioniq Premium yang digunakan dalam kereta uji kami rata-rata. Tetapi harus dikatakan bahawa sebenarnya ia sudah merangkumi hampir semua yang diperlukan oleh pemandu untuk kesejahteraan sebenar semasa memandu. Pertama sekali, Ioniq EV dilengkapi dengan pelbagai ciri keselamatan - pembantu pemanduan elektronik. Kawalan pelayaran aktif, contohnya, membolehkan anda berhenti secara automatik dalam konvoi, dan pemandu kemudian menggunakan tetapan ikut auto dengan hanya menggerakkannya semula sambil menekan pedal pemecut perlahan-lahan.

Ujian Ringkas: Hyundai Ioniq EV Premium (2020) // Inilah Trump yang Meyakinkan Jentera Elektrik Hyundai Terbaru

Radar cruise control adalah sebahagian daripada apa yang disebut Hyundai sebagai Smart Sense dan juga menjaga keselamatan lorong, brek kecemasan automatik (dengan pengesanan pejalan kaki dan penunggang basikal) dan kawalan perhatian pemandu. Keselamatan pemanduan pada waktu malam yang sangat baik juga ditingkatkan dengan lampu depan LED. Secara keseluruhan, keselesaan memandu di kebanyakan permukaan jalan nampaknya boleh diterima.

Perkara yang sama berlaku untuk kedudukan pemanduan, di mana pusat graviti rendah kereta juga muncul (tentu saja, kerana berat bateri yang lebih besar di bahagian bawah kereta. Benar, bagaimanapun, bahawa dalam keadaan penjuru sempadan, sistem perlindungan elektronik (ESP) bertindak balas dengan sangat cepat.... Pengendalian model yang diuji ini nampaknya jauh lebih baik daripada dua tahun yang lalu, jika tidak, ini menyumbang kepada pengalaman pemanduan yang baik.

Hyundai juga telah menyiapkan tiga profil pemanduan untuk Ioniq EV, tetapi nampaknya setelah semangat awal untuk mencari yang paling sesuai untuk kebanyakan pemanduan, kami menggunakan profil berlabel Eco. Sukan ini mungkin paling tidak sesuai untuk penggunaan biasa, tetapi dengan itu kita dapat "mendorong" watak Ioniq menjadi ekonomis dan mudah dikendarai dalam jarak pendek.

Sudah tentu, kereta elektrik jarang sampai ke stesen minyak, dan nampaknya stesen minyak sangat terkepung, sekurang-kurangnya di Ljubljana. Ioniq mempunyai sistem pemberitahuan yang bagus untuk mencari stesen pengisian awam terdekat, tetapi tidak ada tambahan untuk memberitahu anda jika ia bebas atau sibuk.. Jika tidak, anda boleh mengecas sehingga bateri dicas dengan betul dalam masa kira-kira sejam. Juga atas sebab-sebab lain, perkara pertama pastinya keselesaan, cara terbaik untuk memulihkan tenaga dalam bateri Ioniq adalah dengan mengecasnya di rumah, yang, tentu saja, boleh melakukan ini.

Ujian Ringkas: Hyundai Ioniq EV Premium (2020) // Inilah Trump yang Meyakinkan Jentera Elektrik Hyundai Terbaru

Tetapi saya mengesyorkan setiap pemilik EV baru untuk melabur lebih banyak di stesen pengecasan mereka sendiri, terutamanya jika ia adalah Ioniq. Mengecas semasa disambungkan ke soket elektrik rumah "normal" memerlukan masa yang lama. Di titik pengecasan rumah dengan kapasiti 7,2 kilowatt, ini hanya melebihi enam jam, dan apabila disambungkan ke sumber kuasa rumah melalui saluran keluar, sehingga 30 jam. Pengalaman ujiannya sedikit lebih baik, dengan Ioniq EV dengan 26 peratus kuasa bateri yang ada dicas semalam dalam masa lebih dari 11 jam.

Dan seberapa cepat ia berakhir lagi? Yang paling cepat, tentu saja, ketika mengemudi dengan kecepatan maksimum, seperti yang telah disebutkan. Namun, dengan pemanduan sederhana, ia dapat dikurangkan menjadi kurang dari 12 kWh, namun, pada litar standard kami ini purata 13,6 kWh setiap 100 km.

Hyundai Ioniq EV Premium (2020).

Data induk

Jualan: AC Mudah alih doo
Kos model ujian: 41.090 €
Harga model asas dengan diskaun: 36.900 €
Diskaun harga model ujian: 35.090 €
Kuasa:100kW (136


KM)
Pecutan (0-100 km / j): 9,9 dengan
Kelajuan maksimum: 165 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran: 13,8 kW / jam / 100 km

Kos (setahun)

Informasi teknikal

enjin: motor elektrik - kuasa maksimum 100 kW (136 hp) - kuasa malar np - tork maksimum 295 Nm dari 0-2.800 / min.
Bateri: Litium-ion - voltan nominal 360 ​​V - 38,3 kWj.
Pemindahan tenaga: enjin dipandu oleh roda hadapan - transmisi automatik 1-kelajuan.
Kapasiti: kelajuan tertinggi 165 km/j - 0-100 km/j pecutan 9,9 s - penggunaan kuasa (WLTP) 13,8 kWj / 100 km - julat elektrik (WLTPE) 311 km - masa pengecasan bateri 6 j 30 min 7,5 .57 kW), 50 min (DC daripada 80 kW hingga XNUMX%).
jisim: kenderaan kosong 1.602 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.970 kg.
Dimensi luaran: panjang 4.470 mm – lebar 1.820 mm – tinggi 1.475 mm – jarak roda 2.700 mm –
Kotak: 357–1.417 l.

оценка

  • Ioniq elektrik ialah pilihan yang baik, tetapi sudah tentu, andaikan anda sanggup membayar lebih untuk masa depan, iaitu pemacu elektrik, daripada yang anda perlukan untuk kenderaan bahan api fosil semasa.

Kami memuji dan mencela

menunggang dan menggunakan

keselesaan memandu yang memuaskan

kesan mutu kerja yang kukuh

pengecasan induktif telefon bimbit

empat tahap cas / kemampuan untuk mengawal hanya pedal pemecut

peralatan standard yang kaya

dua kabel pengecas

jaminan bateri lapan tahun

masa pengecasan bateri yang lama

badan legap

Tambah komen