Ujian ringkas: Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance
Dalam gaya persembahan moden, dengan pengenalan enjin diesel turbo diesel yang lebih kecil, hanya CR-V pemacu roda depan yang kini tersedia. Gabungan baru ini mempelbagaikan tawaran dan, terutama dengan harga lebih rendah sekitar tiga ribu euro, kini membolehkan kami menjadi antara pemilik Honda CR-V dengan lebih sedikit wang.
Bahagian luar CR-V unik dan sukar dikelirukan dengan mana-mana pertandingan, tetapi bahagian luarnya tidak cukup menarik untuk menyenangkan semua orang. Namun, ia mempunyai sentuhan yang cukup berguna, walaupun kita tidak dapat memberikan penilaian yang lebih baik dari segi ketelusan, dan dengan demikian, banyak sensor parkir yang tersedia dalam versi Elegance mungkin merupakan tambahan yang dialu-alukan. Anda akan merasa kurang biasa di pedalaman, kerana nampaknya menyenangkan dan berguna. Kesan kualiti yang baik ditinggalkan oleh hiasan plastik dan tekstil di papan pemuka dan tempat duduk, yang dapat memberikan kesejahteraan, dan kesesuaian tempat duduk dan penahan badan juga terpuji.
Kegunaan bagasi juga terpuji, dan berada pada tahap yang tinggi berbanding kebanyakan pertandingan. Perlu diingat bahawa semua butang kawalan (termasuk yang berada di roda stereng) dipasang dengan cukup berjaya atau ergonomik, sementara pemandu dapat dengan mudah mencapai tuas gear. Pemandu hanya memerlukan sedikit latihan mencari maklumat di skrin tengah, di mana tidak semuanya intuitif. Bersama dengan peralatan Elegance yang agak kaya, yang merupakan tahap pertama yang lebih tinggi selepas keselesaan asas, perlu disebut antara muka untuk menyambungkan telefon melalui Bluetooth.
Kebaharuan asas CR-V pacuan roda hadapan adalah, sudah tentu, turbodiesel 1,6 liter baharu. Lazimnya, produk Honda baharu mengambil masa lebih lama untuk mencapai pengeluaran besar-besaran berbanding kebanyakan pesaing (atau lebih pantas, mengikut ramalan). Kami telah menjangkakan turbodiesel yang lebih kecil ini sejak sekian lama, malah sejak ia mula ditawarkan dalam Civic, sudah beberapa bulan sejak pemasangan dimulakan pada model seterusnya Honda. Jadi, dasar langkah berhati-hati.
Oleh kerana kita sudah biasa dengan mesin baru di Civic, satu-satunya soalan adalah bagaimana ia (sama?) Akan berfungsi dengan cekap dalam CR-V yang jauh lebih besar dan lebih berat. Jawapannya, tentu saja, adalah ya. Perkara yang paling penting mengenai enjin baru ini tentunya tork yang sangat baik dalam pelbagai putaran. Nampaknya kebaruan ini mempunyai kekuatan yang cukup untuk ditawarkan walaupun digabungkan dengan pemacu semua roda, yang tidak ada di sini. Tetapi polisi model seperti Honda boleh didapati di kalangan pesaing. Walaupun kita berpendapat bahawa kombinasi motor yang kurang berkuasa dan pemacu 4x4 adalah sesuai, timbul persoalan menawarkan pakej seperti itu yang juga membolehkan kilang dan penjual menerima beberapa euro lebih banyak dalam daftar tunai mereka.
Penemuan kami bahawa diesel turbo 1,6 liter cukup kuat untuk menggerakkan CR-V sesuai dengan jangkaan, tetapi perkara yang sama tidak dapat dikatakan untuk penggunaan bahan bakar rata-rata. Dalam ujian pertama CR-V kami dengan diesel turbo besar dan pacuan empat roda, kami mensasarkan hasil yang sangat serupa dari segi penggunaan bahan bakar. Memang benar bahawa perbandingan yang lebih terperinci (dengan kedua versi) diperlukan untuk membuat tuntutan yang lebih tepat, tetapi kesan pertama ekonomi menunjukkan bahawa enjin yang lebih kecil, "ringan" untuk pacuan empat roda, tidak banyak lebih menjimatkan. Alasan untuk ini, tentu saja, adalah bahawa dia harus bekerja berkali-kali lebih banyak agar setara dengan yang terkuat. Tetapi dilema pembeli tidak dapat dipastikan mengenai pilihan pacuan dua atau empat roda, dan tidak dapat diselesaikan dengan perbandingan ekonomi bahan bakar yang sederhana.
CR-V pacuan dua roda menarik kerana harganya lebih baik, tetapi sebelum membuat keputusan pembelian, anda perlu mempertimbangkan dengan teliti sama ada CR-V sebenar tanpa pacuan semua roda.
Teks: Tomaž Porekar
Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance
Data induk
| Jualan: | AC Mudah alih doo |
|---|---|
| Harga model asas: | 20.900 € |
| Kos model ujian: | 28.245 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Pecutan (0-100 km / j): | 11,8 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 182 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 6,7l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - anjakan 1.597 cm3 - kuasa maksimum 88 kW (120 hp) pada 4.000 rpm - tork maksimum 300 Nm pada 2.000 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | roda hadapan dipacu enjin - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 225/65 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-80). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 182 km/j - 0-100 km/j pecutan 11,2 s - penggunaan bahan api (ECE) 4,8/4,3/4,5 l/100 km, pelepasan CO2 119 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.541 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.100 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.570 mm – lebar 1.820 mm – tinggi 1.685 mm – jarak roda 2.630 mm – batang 589–1.146 58 l – tangki bahan api XNUMX l. |
Pengukuran kami
| T = 2 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 76% / status odometer: 3.587 km | |
| Pecutan 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 18,3 tahun ( 124 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 8,2 / 11,6an (IV/V) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 10,8 / 13,6an (Ahad/Jumaat) |
| Kelajuan maksimum: | 182km / j (KAMI.) |
| penggunaan ujian: | 6,7 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 47,0m |
| Jadual AM: | 40m |
оценка
Diesel turbo yang lebih kecil pada Honda CR-V cukup baik dalam semua cara untuk mengikuti yang lebih berkuasa. Tetapi semua kekuatan pergi ke roda depan.
Kami memuji dan mencela
motor
bahan dan mutu kerja yang berkualiti
penggunaan bahan api
stereng responsif
kedudukan tuas gear
pemacu roda depan (pilihan)
harga
