Ujian pendek: Ford Mondeo 2.0 TDCi Titanium
Kami sudah mengetahui banyak, jika tidak semua, mengenai gambaran besar Mondeo; Kereta ini mempunyai penampilan yang berbeza dan meyakinkan (dari luar), luas dan selesa digunakan dan menunggang dengan baik, di samping itu, untuk semua peralatan, yang juga termasuk peralatannya (terutama Titanium), mereka memerlukan wang yang lumayan. Ini semestinya alasan untuk menganggap Mondeo sebagai kenderaan peribadi atau perniagaan. Atau kedua-duanya pada masa yang sama. Walau apa pun, dia tidak akan mengecewakan. Kecuali mungkin sedikit.
Elektronik moden banyak berlaku di dalam kereta, ia mampu mengeluarkan banyak amaran sekiranya menganggap ada sesuatu yang tidak kena. Mondeo seperti itu (mungkin) dilengkapi dengan sejumlah sistem kawalan dan alat bantu, tetapi pada akhirnya perlu memberitahu pemandu mengenai hal itu. Dan ujian Mondeo terus memancarkan sesuatu sebagai peringatan, bahkan mengenai perkara-perkara yang jauh dari penting. Peringatannya adalah, secara sederhana, tidak menyenangkan. Ia pasti dapat dilakukan dengan berkesan, tetapi kurang menjengkelkan.
Elektronik yang sama juga dapat memaparkan banyak data, dan untuk ini mereka memerlukan skrin. Di Mondeo, yang satu ini besar dan sesuai di antara sensor besar, tetapi di bawah sinar matahari hampir tidak menunjukkan apa-apa. Komputer perjalanan, yang merupakan salah satu pilihan paparan, hanya dapat memaparkan empat data (penggunaan saat ini dan rata-rata, rentang, kecepatan rata-rata), yang cukup setelah berfikir dengan waras, tetapi seseorang di Cologne menyangka ia akan memaparkan suara secara automatik setelah waktu yang singkat . menu sistem.
Tetapi ringkasnya: menu dan pengurusan data dan maklumat tidak begitu mesra pengguna.
Secara umum, ergonomik mengawal peranti sekunder dalam Mondeo adalah sederhana, bermula dengan penyediaan maklumat yang telah disebutkan. Walau bagaimanapun, kami tidak mahu menilai penampilan dalaman secara subjektif - tetapi kami boleh mengulangi kedudukan objektif: elemen reka bentuk yang diletakkan di dalam kokpit tidak serasi antara satu sama lain, kerana ia tidak mengikuti satu benang merah.
Dan mengenai enjin. Ini tidak ramah kepada pengguna ketika memulai, kerana dia mengetuk memulai dan tidak bertolak ansur dengan putaran rendah, oleh kerana dia tidak menarik gear kedua ketika koklea bergerak, ia mesti (terlalu) sering beralih ke gigi pertama.
Tetapi jangan sampai gabungan kemarahan dan komen ini menjejaskan gambaran keseluruhan terlalu banyak: dari 2.000 rpm enjin menjadi sangat baik dan responsif dengan baik (tindak balas pedal pemecut progresif juga memberikan sumbangan kecil), Ford adalah salah satu daripada segelintir yang menawarkan (juga sangat cekap) cermin depan yang dipanaskan secara elektrik (bernilai emas pada musim sejuk pada waktu pagi), batangnya besar dan boleh dikembangkan, tempat duduknya sangat baik, padat (terutamanya di belakang), dengan sokongan sisi yang baik, dengan pinggul dalam kulit dan dalam tengah di Alcantara, di samping itu, juga lima kelajuan dipanaskan dan disejukkan (!), dan dalam generasi ini Mondeo boleh menawarkan beberapa keping moden peralatan keselamatan, bermula dengan pelaksanaan yang baik (amaran lembut pada stereng) amaran dalam kes pelepasan lorong tidak sengaja.
Ini bermaksud bahawa ada orang di Cologne yang tahu tentang kereta. Sekiranya mereka mengatasi perkara-perkara kecil yang disebutkan di atas, gambaran besar menjadi lebih meyakinkan.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Ford Mondeo 2.0 TDCi (120 kW) Titanium
Data induk
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - anjakan 1.997 cm3 - kuasa maksimum 120 kW (163 hp) pada 3.750 rpm - tork maksimum 340 Nm pada 2.000–3.250 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 215/50 R 17 W (Goodyear Efficient Grip). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 220 km/j - 0-100 km/j pecutan 8,9 s - penggunaan bahan api (ECE) 6,4/4,6/5,3 l/100 km, pelepasan CO2 139 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.557 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.180 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.882 mm – lebar 1.886 mm – tinggi 1.500 mm – jarak roda 2.850 mm – batang 540–1.460 70 l – tangki bahan api XNUMX l. |
| Peralatan standard: |
Pengukuran kami
| T = 26 ° C / p = 1.140 mbar / rel. vl. = 21% / status odometer: 6.316 km | |
| Pecutan 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 16,9 saat ( 136 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 7,8 / 12,9an (IV/V) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 11,6 / 14,6an (Ahad/Jumaat) |
| Kelajuan maksimum: | 220km / j (KAMI.) |
| penggunaan ujian: | 8,8 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 39,7m |
| Jadual AM: | 39m |
оценка
Tiada sebab untuk panik; Dalam kombinasi inilah Mondeo adalah salah satu yang paling menarik - badan (lima pintu), enjin dan peralatan. Dan, yang paling penting, ia menyenangkan untuk memandu kereta. Walau bagaimanapun, dia mempunyai beberapa kualiti buruk yang tidak dilihat dalam Ford atau yang dia anggap betul.
Kami memuji dan mencela
Внешний вид
mekanik
batang
Peralatan
tempat duduknya
enjin malas pada rpm rendah
sistem maklumat (antara kaunter)
dalaman yang tidak meyakinkan (penampilan, ergonomi)
sistem amaran yang menjengkelkan
