Ujian ringkas: Ford Focus ST Caravan 2.0 EcoBlue 140 kW (190 PS) (2020) // Globalis mini
Sudah tentu, Ford bukan satu-satunya jenama yang menghasilkan gabungan ini. Pada masa yang sama mereka menawarkan sesuatu yang serupa pada Volkswagen atau Škoda. Semua pembekal menganggapnya sesuai jika terdapat cukup pembeli untuk jenis kenderaan ini. Malah, mereka yang membuat keputusan untuk membayar lebih sedikit untuk kereta jarak pertengahan mereka akan mendapat beberapa tambahan yang berguna, termasuk yang sukan. Buat pembelian murah. Sekurang-kurangnya mengikut yang disahkan Fokus ST... Pengalaman jenama AS-Jerman-Britain adalah pelbagai aspek. Saya baru sahaja menuliskan asal usulnya.
Tidak banyak orang Amerika dalam Fokus ini - tanda dagangan bujur biru dan pencarian abadi untuk pembeli untuk mendapatkan kereta yang cukup bagus untuk wang itu pasti ada dalam senarai ini. British menjaga reka bentuk enjin dan kedudukan jalan yang sangat baik, walaupun orang Jerman mungkin bersetuju dengan arahan ini. Tidak jauh dari Nürburgring ialah Cologne, jabatan kejuruteraan casis Ford. Ciri Jerman Focus adalah mereka memilih banyak dalam reka bentuk berdasarkan model Wolfsburg. Telah dilengkapi dengan sejumlah penyelesaian teknikal yang mana tanda STnya sesuai. Sebagai contoh, saya akan mengatakan bahawa pada roda pemanduannya kunci pembezaan elektronik (eLSD). Turut gembira ialah suis untuk memilih pelbagai mod pemanduan (juga dengan "Mod trek"), yang akan berguna dengan mod sokongan dan kawalan stereng agak langsung (EPAS). Walau bagaimanapun, jika anda memilih versi station wagon, anda tidak akan mendapat peredam kawalan elektronik (ECD). Sekurang-kurangnya dengan Fokus semasa mereka sangat berjaya. Oleh itu, kita boleh menyimpulkan bahawa Focus ST ialah sejenis mini-globalis yang telah mengumpul banyak perkara baik daripada sumber yang berbeza untuk perjalanan yang bermanfaat dan memberi inspirasi.
Satu-satunya komen yang biasa saya dengar daripada orang lain di mesin ujian saya ialah: "Tetapi turbodiesel bukanlah penyelesaian terbaik untuk ST." Ini sangat penting, tetapi jika anda dengan berhati-hati dan dalam operasi harian kereta memfokus pada pemanduan seperti itu, maka cukup mudah untuk mencari hujah yang cukup untuk ST dengan turbodiesel! Memang benar bahawa enjin petrol turbocharged 2,3 liter lebih pantas, tentu saja, lebih kuat, ia mempunyai 280 dan bukannya 190 "kuda"! Maka akan menjadi lebih meyakinkan jika kita hanya melihat kualiti yang "sporty" ini. Saya sendiri akan memilih versi enjin ini dalam versi lima pintu.
Tetapi ketika anda duduk di belakang roda selama beberapa hari di gerabak stesen Focus ST, apabila anda sesuai (Pulihkan) tempat duduk sukan, apabila anda mendengar turbodiesel berputar semasa pemanduan sederhana (tentu saja, dengan bantuan tetapan suara), betapa selesa untuk memandu walaupun tayar 19-inci (musim sejuk), anda juga dapat membenarkan keputusan anda dengan beberapa hujah... Akhir sekali, terdapat aspek penting lain dalam pemikiran ini: enjin diesel turbo menawarkan kos operasi yang jauh lebih rendah. Sudah tentu, lebih sukar bagi mereka untuk membuat roda pemacu kotor dan tidak meyakinkan orang lain dengan suara, tetapi turbodiesel ST juga melakukan semua "latihan" biasa kereta seperti itu dengan betul.
Peralatan standard standard telah dikembangkan lebih lanjut untuk penandaan ST. Saya sudah menulis mengenai pujian kerusi sukan Recaro (walaupun roda 19 inci yang besar adalah bahagian yang tidak terpisahkan dari peralatan ST-3), tetapi ada banyak perkara kecil yang membuat kita merasa berbeza daripada biasa. Menumpukan perhatian. Terdapat juga pembantu keselamatan elektronik (kawalan pelayaran adaptif dan kawalan lorong), dan peredupan adaptif tersedia untuk lampu depan LED. Skrin head-up memastikan bahawa data pemanduan tidak perlu lagi melihat sensor di stereng. Skrin sentuh tengah 8 inci juga mengambil alih data tambahan atau kawalan sistem infotainment dan paparan telefon pintar.
Oleh itu, turbo-diesel Focus ST dalam versi ini direka untuk kepala yang kurang sporty dan dipanaskan yang masih mempunyai kedudukan sudut yang sangat baik. dan walaupun mereka bersukan, mereka dapat membawa seisi keluarga dan beberapa perkara bersama mereka. Maka alternatifnya adalah dengan cara lain.
Ford Focus ST Karavan 2.0 EcoBlue 140 kW (190 Hp) (2020)
Data induk
| Jualan: | Motor puncak Ljubljana |
|---|---|
| Kos model ujian: | 40.780 € |
| Harga model asas dengan diskaun: | 34.620 € |
| Diskaun harga model ujian: | 38.080 € |
| Kuasa: | 140kW (190 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 7,7 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 220 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 4,8l / 100km |
Kos (setahun)
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - anjakan 1.997 cm3 - output maksimum 140 kW (190 hp) pada 3.500 rpm - tork maksimum 400 Nm pada 2.000 rpm |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin dipacu oleh roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan |
| Kapasiti: | 220 km/j kelajuan tertinggi - 0-100 km/j pecutan dalam 7,7 saat - Gabungan purata penggunaan bahan api (ECE) 4,8 l/100 km, pelepasan CO2 125 g/km |
| jisim: | kenderaan kosong 1.510 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.105 kg |
| Dimensi luaran: | panjang 4.668 mm - lebar 1.848 mm - tinggi 1.467 mm - jarak roda 2.700 mm - tangki bahan api 47 l |
| Kotak: | 608-1.620 L |
оценка
Alternatif bagi mereka yang tidak bimbang tentang turbo diesel pada kereta sport.
Kami memuji dan mencela
enjin berkuasa, transmisi tepat
kedudukan di jalan raya
fleksibiliti
peralatan (tempat duduk sukan, dll.)
pemanduan yang tidak selesa di jalan raya yang bergelombang
ia tidak mempunyai tuas brek tangan "kanan"
