Ujian pendek: Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanium (5 pintu)
Pemacu Uji

Ujian pendek: Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanium (5 pintu)

Tiga silinder 92 kW diatur menjadi enjin asas untuk beberapa model Ford yang lebih kecil. Mereka baru sahaja memperkenalkannya, B-Max. Bagi sebilangan pelanggan, dia mungkin akan menghadapi beberapa masalah pada mulanya: hanya satu liter isipadu, hanya tiga silinder, akan dapat memindahkan berat kereta sebanyak 1.200 kg? Dengan ujian pertama di roda, kita cepat melupakannya. Enjinnya mengejutkan dan ada masalah yang hilang kerana prestasi yang baik dan, terutama sekali, kerana banyak ciri yang serupa dengan model turbo diesel moden, walaupun enjin tiga silinder baru ini menggunakan petrol.

Dalam penggunaan biasa, kita sama sekali tidak menyedari sesuatu yang istimewa mengenai enjin ini. Bahkan bunyi (atau bunyi enjin, yang mana yang anda suka) tidak begitu hebat, walaupun setelah diperiksa lebih dekat, kami mendapati ia adalah tiga silinder. 1.0 EcoBoost yang baru dirancang terutamanya untuk pemanduan yang lebih menjimatkan bahan api, jadi perubahan pertama berbanding Fords sebelumnya adalah bahawa mesin mati ketika berhenti di depan lampu isyarat (dalam keadaan tidak aktif dan jika anda tidak menekan pedal klac dengan kaki anda, yang mana yang selalu disyorkan oleh pengeluar adalah betul).

Sistem start-stop berfungsi dengan baik dan tidak merosakkan mood pemandu dengan mematikan terlalu cepat. Memang benar, pada awalnya, telinga sensitif terganggu dengan menghentikan enjin tiga silinder, yang kemudian menarik perhatian paling besar pada reka bentuknya.

Tetapi perkara-perkara kecil seperti itu tidak dapat mencegah penilaian Fokus ini berakhir dengan pujian. Enjin baru benar-benar dapat berfungsi dengan baik dengan mengurangkan penggunaan bahan bakar. Tetapi di sini juga, "syaitan" ada dalam perinciannya. Enjin tiga silinder hanya mengandungi lebih sedikit bahan bakar jika digunakan sebagai diesel, jadi jika kita menjumpai gear yang lebih tinggi berikutnya secepat mungkin. Tork 200 Nm tersedia dalam mesin pada 1.400 rpm, sehingga dapat berkinerja baik pada putaran rendah dan kemudian memakannya lebih sedikit (yang lebih dekat dengan angka yang dijanjikan untuk penggunaan biasa).

Setelah sedikit latihan, ia berfungsi dengan baik, jadi saya boleh mengatakan bahawa penggunaan purata dalam pemanduan biasa telah stabil pada 6,5 liter per 100 km. Tetapi, tentu saja, kita perhatikan turun naik: jika anda mengendarainya, bahkan mesin tiga silinder supercharged dapat mengambil banyak bahan bakar, yang juga berlaku untuk nilai rata-rata pada kelajuan maksimum yang masih dibenarkan di lebuh raya (9,1 liter ). Tetapi walaupun kita pergi ke kawasan yang lebih bersih secara aerodinamik (sekitar 110 km / j), penggunaan rata-rata dapat dikurangkan menjadi tujuh liter bahan bakar yang baik.

Jadi semuanya bergantung pada gaya pemanduan. Sekiranya kita tahu bagaimana melambatkan, pada masa ini ketika anggaran negara menanti kita di stesen minyak dan di belakang alat radar, kita dapat mengurangkan kos memandu kereta dengan ketara.

Walau bagaimanapun, untuk melakukan ini, pertama anda perlu membuka dompet. Intinya untuk ujian Fokus kami tidak semestinya murah. Untuk mencapai dua puluh ribu penuh, Summit Motors, seorang peniaga Ford Slovenia, memberikan anda potongan € 3.000 pada harga katalog sejak awal. Kit perkakasan Titanium merangkumi sejumlah aksesori berguna seperti penyaman udara automatik zon dua dan butang mula tanpa kunci (kunci masih diperlukan sebagai alat kawalan jauh untuk membuka pintu), tetapi jika anda memerlukan perkakasan yang sedikit lebih sedikit, harganya akan lebih rendah.

Tetapi inilah kritikan seterusnya mengenai dasar harga. Yaitu, jika anda ingin membuat panggilan di dalam kereta sesuai dengan peraturan dan menghubungkan telefon bimbit anda ke sistem bebas tangan melalui Bluetooth, anda akan dikenakan biaya 1.515 euro dalam Focus yang diuji. Bersama dengan bluetooth, anda masih perlu membeli perakam pita radio Sony dengan pemain CD dan MP3 dan navigator, yang hanya tersedia peta navigasi Eropah Barat, dan penyambung USB juga ada di atas.

Bercakap mengenai kos tambahan, saya mengesyorkan setiap pelanggan membeli pengawal keselamatan plastik yang berfungsi apabila pintu dibuka dari tempat tidur di celah antara pintu dan badan dan mencegah tepi pintu bertembung dengan objek yang biasanya akan merosakkan sayu. Untuk seratus, kami mendapat perlindungan yang akan membolehkan anda mengekalkan penampilan cantik cat kenderaan tanpa kerosakan untuk jangka masa yang lebih lama.

Oleh itu, Focus pada umumnya merupakan pilihan kereta yang boleh diterima, lagipun, ia juga merupakan Kereta Terbaik Slovenia semasa. Pertama sekali, ia sentiasa mengejutkan apabila digunakan di jalan yang lebih berliku dan berliku di mana hanya beberapa peserta yang dapat mengejarnya, kerana kedudukan di jalan itu benar-benar cemerlang. Ia patut mendapat sedikit pujian - sekurang-kurangnya untuk yang ditandatangani - kerana basikal yang sedikit berbeza. Tayar berprofil rendah memberikan sepersepuluh daripada "serangan" yang lebih pantas di jalan berliku, tetapi anda membayar cukai dalam ketidakselesaan tayar yang kurang berkemungkinan mengurangkan jalan berlubang yang kerap berlaku di jalan Slovenia yang buruk.

Teks: Tomaž Porekar

Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanium (5 pintu)

Data induk

Informasi teknikal

enjin: 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - anjakan 999 cm3 - kuasa maksimum 92 kW (125 hp) pada 6.000 rpm - tork maksimum 200 Nm pada 1.400 rpm.
Pemindahan tenaga: enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 215/50 R 17 W (Bridgestone Turanza ER300).
Kapasiti: kelajuan tertinggi 193 km/j - 0-100 km/j pecutan 11,3 s - penggunaan bahan api (ECE) 6,3/4,2/5,0 l/100 km, pelepasan CO2 114 g/km.
jisim: kenderaan kosong 1.200 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.825 kg.
Dimensi luaran: panjang 4.360 mm – lebar 1.825 mm – tinggi 1.485 mm – jarak roda 2.650 mm – batang 365–1.150 55 l – tangki bahan api XNUMX l.

Pengukuran kami

T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 38% / status odometer: 3.906 km
Pecutan 0-100km:11,3s
402m dari bandar: 17,9 tahun (


128 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j: 8,9 / 15,3an


(IV/V)
Fleksibiliti 80-120km / j: 12,0 / 16,7an


(Ahad/Jumaat)
Kelajuan maksimum: 193km / j


(KAMI.)
penggunaan ujian: 6,5 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j: 36,7m
Jadual AM: 40m

оценка

  • The Focus ialah pembelian yang hebat untuk kelas menengah bawah, walaupun banyak pesaing mengatasinya. Tetapi hanya beberapa yang mempunyai ciri automotif.

Kami memuji dan mencela

peralatan kaya versi Titanium

motor fleksibel dan kuat

kotak gear tepat

dinamik pemanduan yang sangat baik

pembuka pintu

polisi harga premium

keselesaan memandu

Tambah komen