Ujian ringkas: Edisi Merah Ford Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW)

Seperti yang anda baca dalam tajuk, kertak gigi dan tangan yang basah digantikan dengan senyuman kerana kami pastinya menunggang enjin tiga silinder terbaik di dunia. Kenapa bimbang? Meningkatkan kuasa pengecas turbo adalah tugas yang agak mudah. Anda meletakkan kipas yang lebih berkuasa pada motor, anda mereka bentuk semula elektronik motor itu, dan di situlah keajaibannya. Tetapi kehidupan sebenar jauh dari sihir, seperti yang ditunjukkan oleh amalan, bekerja lebih sukar daripada melambai tongkat sihir.

Oleh itu, kami bimbang sama ada enjin tiga silinder akan menjadi begitu menyenangkan di selekoh, kerana peningkatan kuasa biasanya hanya membantu di lebuh raya atau apabila memotong, apabila hentakan lebih kurang senang dipindahkan ke belakang, tetapi tidak menyenangkan apabila ia berada di tengah. apabila membelok dengan lancar, memecut pada had lekatan, kereta terputus hubungan dengan jalan raya akibat tork. Anda tahu, "pelumba" adalah pelumba dan yang lain adalah pelumba sebenar. Sudah selepas hari pertama memandu, kami tahu bahawa Ford tidak melakukan kesilapan ini. Kami juga menjangkakan ini berdasarkan pengalaman mereka, tetapi perkara ini masih berbaloi untuk diperiksa dua kali.

Ford Fiesta Red Edition, sudah tentu, Fiesta tiga pintu yang sporty dengan spoiler pilihan, bumbung hitam dan roda 16 inci hitam. Jika anda tidak suka merah mencolok (saya akui saya juga pernah mendengar beberapa percikan daripada rakan sekerja pada akaun ini), anda juga boleh memilih warna hitam kerana mereka menawarkan kedua-dua Edisi Merah dan Edisi Hitam. Lebih daripada spoiler tambahan pada bahagian hadapan dan belakang kereta serta ambang sisi tambahan, kami kagum dengan tempat duduk sukan dan stereng yang dibalut kulit dan dihias cantik dengan jahitan merah. Tidak rugi jika kita bermain-main dengan beberapa perincian cantik pada papan sengkang, kerana konsol tengah telah wujud selama bertahun-tahun.

Pesaing menawarkan skrin sentuh yang besar, sementara Fiesta, dengan layar klasik kecilnya di atas konsol tengah, sedikit tidak berdaya dari segi infotainment. Anda lihat, ia mempunyai sistem bebas tangan dengan mesej suara yang berguna, tetapi hari ini tidak lagi mencukupi. Dan sebilangan besar butang yang lebih kecil berbaris di bawah skrin yang disebutkan di atas tidak menambah perasaan "mesra pemandu"!

Tetapi tekniknya ... Ya, yang ini sangat sesuai untuk pemandu. Meninggalkan enjin hingga akhir, kita harus menyebutkan transmisi manual lima kelajuan yang sporty, yang mempunyai nisbah gear yang lebih pendek, casis sporti yang sama sekali tidak menimbulkan rasa tidak selesa, dan stereng kuasa elektrik yang lebih baik yang memberitahu pemandu lebih banyak lagi daripada yang anda lakukan. pernah bayangkan dari impuls elektrik. Kecuali untuk kekurangan gear keenam, kerana mesin berputar pada 3.500 rpm di jalan raya lebuh raya dan menggunakan sekitar enam liter bahan bakar pada masa itu, menurut komputer on-board Ford (adakah anda harus menulis surat kepada Ford? Jabatan pembuatan?!? ) Bagus.

Sedikit ketidakpuasan hanya disebabkan oleh sistem penstabilan ESP, yang, malangnya, tidak dapat dipadamkan. Oleh itu, kami di kedai Auto segera ingin menguji roket ini pada tayar musim panas supaya sistem ESP tidak akan mengganggu pemanduan dinamik dengan begitu cepat. Tidak cukup, tetapi saya ingin lebih! Penyebab utama jangkaan tinggi ialah enjin tiga silinder paksa, yang menyediakan 140 "kuda". Tidak sukar untuk melihat mengapa jangkaan itu begitu tinggi, kerana 140 "kuasa kuda" setiap liter anjakan adalah angka tertinggi yang pernah dikhaskan hanya untuk kereta yang sangat sport. Walaupun volumnya kecil, enjinnya sangat tajam walaupun pada kelajuan bawah tanah, kerana pengecas turbo mengejar kerja pada 1.500 rpm, supaya anda boleh memandu dalam gear ketiga di persimpangan! Tork adalah sangat tinggi, sudah tentu, memandangkan saiz Fiesta yang sederhana dan ringan, jadi pecutan adalah meyakinkan dan kelajuan tertinggi lebih memuaskan.

Juruteknik Ford merancang semula turbocharger, menukar masa buka injap, memperbaiki pendingin udara cas dan mendesain semula elektronik pedal pemecut. Apa lagi yang hilang dari enjin ini, yang tentunya juga mempunyai suntikan bahan bakar langsung tekanan tinggi? Bunyi enjin yang mulia. Pada pendikit terbuka lebar, cukup kuat, tetapi dengan suara tertentu yang tidak mengganggu, dan semasa memandu, anda tidak mendengar ketiga-tiga silinder berfungsi sama sekali. Mengapa sistem ekzos tidak dikerjakan sedikit lagi, kita tidak mengerti, kerana ketika itu perasaan di belakang roda akan berubah menjadi hampir lima sekolah. Seiring kemajuan teknologi, ini telah ditunjukkan oleh lompatan yang telah dibuat oleh 1.0 EcoBoost 140 tenaga kuda berbanding pendahulunya. Satu dekad yang lalu, Fiesta S hanya menghasilkan 1,6 "kuasa kuda" dari mesin 100 liter. Apa ada masa lalu yang baik? Pada akhirnya, kami dapat mengesahkan bahawa, walaupun bertahun-tahun, Fiesta baru sangat mengejutkan, perkotaan, sangat lincah dan selalu menyenangkan bagi pemandu yang dinamik. Kereta cantik. Kalaulah kita dapat mengubah suai mesin sedikit ...

teks: Alyosha Mrak

Fiesta 1.0 EcoBoost (103 кВт) Edisi Merah (2015)

Data induk

Jualan:	Sidang Kemuncak Auto DOO
Harga model asas:	9.890 €
Kos model ujian:	15.380 €
Kuasa:	103kW (140 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	9,0 dengan
Kelajuan maksimum:	201 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	4,5l / 100km

Kos (setahun)

Informasi teknikal

enjin:	3-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - anjakan 999 cm3 - kuasa maksimum 103 kW (140 hp) pada 6.000 rpm - tork maksimum 180 Nm pada 1.400–5.000 rpm.
Pemindahan tenaga:	enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 5-kelajuan - tayar 195/45 R 16 V (Nokian WR).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 201 km/j - 0-100 km/j pecutan 9,0 s - penggunaan bahan api (ECE) 5,6/3,9/4,5 l/100 km, pelepasan CO2 104 g/km.
jisim:	kenderaan kosong 1.091 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.550 kg.
Dimensi luaran:	panjang 3.982 mm – lebar 1.722 mm – tinggi 1.495 mm – jarak roda 2.490 mm – batang 276–974 42 l – tangki bahan api XNUMX l.

Pengukuran kami

T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 68% / status odometer: 1.457 km
Pecutan 0-100km:	9,4s
402m dari bandar:	16,8 tahun ( 138 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	7,2s (IV.)
Fleksibiliti 80-120km / j:	10,4s (V.)
Kelajuan maksimum:	201km / j (V.)
penggunaan ujian:	8,0 l / 100km
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	5,5 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	41,9m
Jadual AM:	40m

оценка

• Sekiranya anda bukan juara rali negara, Alex Humar, yang mungkin lebih suka mencentang kotak di Fiesta ST 180 kuasa kuda, maka anda dapat menyimpan lima ribu dengan mudah. Malah liter Fiesta Red Edition menawarkan lebih banyak kesukanan!

Kami memuji dan mencela

motor

Penularan

tempat duduk sukan dan stereng

ketangkasan, ketangkasan

hanya kotak gear lima kelajuan

papan pemuka telah wujud selama bertahun-tahun

ESP tidak boleh dimatikan

kestabilan arah yang paling teruk