Ujian ringkas: Citroën DS5 HDi 160 BVA Sport Chic
Pemacu Uji

Ujian ringkas: Citroën DS5 HDi 160 BVA Sport Chic

Tetapi bagaimanapun, adalah penting bahawa ini membangkitkan emosi, dan waktunya tidak lagi sehingga seseorang dapat menekankan nilai-nilai lama, setidaknya tidak menyesuaikannya dengan trend moden. Jadi perbincangan mengenai tipikal sangat falsafah: tipikal pada masa kini atau tipikal nilai jenama lama?

DS5 adalah ciri khas jenama masa kini dalam pelbagai cara: reka bentuk yang bagus, siluet yang hampir agresif, hidung yang meyakinkan dan hujung belakang yang sporty, dan yang terpenting, dengan penyimpangan yang besar dan ketara dari prinsip rekaan lain dari industri automotif. Mungkin ini lebih ketara di kawasan pedalaman (terutama dalam versi yang dilengkapi dengan cara ini): gaya yang dikenali, banyak kulit hitam, tahan lama, banyak "krom" hiasan dan, sebagai hasilnya, dengan mengambil kira perkara di atas, rasa berkualiti. dan prestij.

Dia mahu menjadi berbeza! Stereng yang kecil dan gemuk agak pendek di bahagian bawah (dan oleh itu agak tidak selesa apabila membelok dengan cepat pada beberapa pusingan), dan juga dipangkas dengan krom. Atas kepala adalah tiga tingkap, setiap satu dengan bidai gelongsor elektrik. Perkara itu menimbulkan perasaan yang aneh. Tingkap belakang di sini adalah keratan rentas dan pecah; fakta bahawa median adalah tinggi adalah baik, tetapi pandangan yang baik tentang apa yang berlaku di belakang tidak memberi kesan yang terbaik. Persediaan audio Denon yang terkenal meninggalkan kesan keseluruhan yang hebat, hanya trek yang lebih "menuntut" seperti Tom Waits dengan Shore Leavenya tidak berbunyi yang terbaik.

DS5 besar dan kebanyakan panjang, yang akan cepat kelihatan di tempat letak kenderaan kecil. Walau bagaimanapun, ini adalah kereta di mana menyenangkan untuk menjadi penumpang dan juga pemandu. Ia hanya sedikit tersangkut di laci (buku kecil dengan arahan mesti ada di pintu), yang tidak mencukupi dan kebanyakannya kecil, dan secara amnya hanya satu di antara tempat duduk yang berguna. Jika tidak, ia mempunyai ergonomi yang baik dan sistem maklumat yang sangat baik pada sebanyak tiga skrin dan skrin unjuran untuk sensor.

DS5 ini dilengkapi dengan HDi paling berkuasa yang ada. Dipasangkan dengan transmisi automatik yang merupakan purata yang baik (tetapi bukan jeritan teknologi terkini - ia laju secara purata dan jarang berdecit senyap), ia sentiasa memberikan tork yang mencukupi untuk menjadikan pemanduan mudah, menyeronokkan dan bebas tekanan. Ia juga boleh menggunakan agak sedikit: kita membaca 4,5 liter setiap 100 kilometer setiap 50, 4,3 setiap 100 (kurang kerana ia telah beralih kepada gear yang lebih tinggi sementara itu), 6,2 setiap 130, 8,2 setiap 160 dan 15 pada pendikit penuh atau 200 km . pada pukul satu.

Dalam kehidupan sebenar, anda boleh mengharapkan purata kurang dari sembilan liter jika anda mempunyai tahap sederhana dengan kaki kanan. Roda kemudi sportif kaku dan tepat pada kelajuan rendah, tetapi lebih lembut dan lebih kabur pada kelajuan tinggi, dengan maklum balas yang sedikit kabur. Walau bagaimanapun, walaupun jarak roda yang panjang, DS5 mengendarai dengan sangat baik di sudut pendek dan memberikan rasa kestabilan dan berkecuali di sudut panjang dan pada kelajuan tinggi.

Yang lebih tipikal untuk DS5 adalah casisnya, ia tidak hidraulik, tetapi klasik dan juga agak kaku. Toga sukan. Walaupun kami pernah menulis mengenai C5 yang melihat ke luar tingkap di Ingolstadt, dipercayai bahawa (ini) DS5 lebih berbau seperti cincin Petuelring Munich. Sila ambil ini dengan teliti. Walaupun dilengkapi dan bertenaga, ia mempunyai pemacu roda depan dan sistem penstabilan yang hanya dapat dilumpuhkan pada kelajuan hingga 50 kilometer per jam. Tetapi Citroën yang menawarkan jenama fesyen yang paling dinamik, berprestij dan bergaya di kelas ukurannya.

Jadi adakah ini Citroën khas atau tidak biasa? Mudah diteka: kedua-duanya. Dan itu menjadikannya menarik.

Teks: Vinko Kernc

Citroen DS5 HDi 160 BVA Sport Chic

Data induk

Jualan: Citroën Slovenia
Harga model asas: 37.300 €
Kos model ujian: 38.500 €
Hitung kos insurans kenderaan
Pecutan (0-100 km / j): 10,9 dengan
Kelajuan maksimum: 212 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran: 9,6l / 100km

Informasi teknikal

enjin: 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - anjakan 1.997 cm3 - kuasa maksimum 120 kW (163 hp) pada 3.750 rpm - tork maksimum 340 Nm pada 2.000 rpm.
Pemindahan tenaga: roda hadapan dipacu enjin - transmisi automatik 6-kelajuan - tayar 235/45 R 18 V (Continental ContiSportContact3).
Kapasiti: kelajuan tertinggi 212 km/j - 0-100 km/j pecutan 10,1 s - penggunaan bahan api (ECE) 7,9/5,1/6,1 l/100 km, pelepasan CO2 158 g/km.
jisim: kenderaan kosong 1.540 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.140 kg.
Dimensi luaran: panjang 4.530 mm – lebar 1.850 mm – tinggi 1.504 mm – jarak roda 2.727 mm – batang 468–1.290 60 l – tangki bahan api XNUMX l.

Pengukuran kami

T = 21 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 36% / status odometer: 16.960 km
Pecutan 0-100km:10,9s
402m dari bandar: 17,4 tahun (


127 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j: pengukuran tidak dapat dilakukan dengan kotak gear jenis ini
Kelajuan maksimum: 212km / j


(KAMI.)
penggunaan ujian: 9,6 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j: 40,1m
Jadual AM: 40m

оценка

  • Anda pernah membaca mengenai salah satu Citroëns yang paling mahal. Walau bagaimanapun, ia kuat, menyenangkan untuk dikendalikan, dikenali, istimewa, cantik dan menarik. Ini dapat melayani pengusaha dan akhirnya keluarga dan, tentu saja, orang yang mendorong diri mereka keluar dari warna kelabu.

Kami memuji dan mencela

penampilan luaran, gambar

Sistem informasi

kesan kualiti dan prestij di dalam

Peralatan

kapasiti, kedudukan jalan raya

laci dalaman

stereng terlalu terpotong

tiada butang untuk membuka pintu belakang

kawalan pelayaran mengembangkan kelajuan lebih dari 40 km / j

Tambah komen