Ujian ringkas: Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusive
Ia biasanya hanya bermakna bahawa pereka telah menambah trim plastik pada kereta, mungkin sekeping plastik (logam sudah tentu) di bawah bumper untuk menyerupai enjin logam atau perlindungan casis, mungkin beberapa trim, dan ceritanya perlahan-lahan berakhir di sana. Nah, sesetengah orang menambah casis sedikit lebih tinggi supaya perut kereta (contohnya, memandu di atas ulat kerana cinta) sedikit terkeluar. Di bahagian belakang terdapat lencana bertulis Cross (atau apa sahaja nama komersial yang mereka gunakan untuk kereta sedemikian) dan itu sahaja.
Di Citroën, resipi ini sebahagiannya diikuti apabila C5 Tourer (iaitu station wagon) ditukar menjadi C5 CrossTourer. Tetapi C5 pada asasnya mempunyai kelebihan, jika tahap peralatan cukup tinggi (dan Eksklusif untuk Citroën bermaksud yang tertinggi): penggantungan hidraulik.
Memandangkan ia hanya boleh dilaraskan menggunakan tetapan komputer (yang bagi pemandu bermaksud tiga butang di sebelah tuil gear), jurutera Citroën dapat bermain-main sedikit. Oleh itu, C5 CrossTourer adalah 70 sentimeter lebih tinggi daripada C1,5 Tourer biasa pada kelajuan sehingga 5 kilometer sejam. Sedikit tetapi ketara pada mata, dan seperti biasa dengan jenis kereta ini, bersama dengan pelapik fender, "pelindung" plastik di bawah bampar hadapan dan belakang serta beberapa perubahan badan optik yang lain, cukup untuk menjadikan CrossTourer kelihatan lebih baik. lebih menarik daripada Tourer. penalti aerodinamik tidak hebat. Ia turun pada kelajuan lebih 70 kilometer sejam dan dengan itu menyamai karavan klasik.
Kelebihan suspensi hidraulik amat ketara apabila perlu memandu di kawasan yang dikawal dengan buruk. Tidak, ini bukan di luar jalan (CrossTourer sememangnya tidak mempunyai pacuan semua roda, tetapi elektronik keselamatannya dapat menyesuaikan diri dengan baik ke tanah di bawah roda), terutamanya apabila anda perlu memanjat di atas bonggol besar, contohnya bila parking. Jika pemandu kereta klasik (wajarnya) takut dan mencari lokasi yang berbeza (contohnya, di trek troli yang anda tidak dapat melihat rumput bersembunyi di antara roda), anda boleh menaikkan CrossTourer empat sentimeter (tetapan ini 'bertahan' hingga 40 kilometer sejam) atau dua lagi (sehingga 10 km/j) dan memandu atau bergerak tanpa sebarang masalah. Namun: jika barang yang lebih berat atau lebih besar perlu dimuatkan ke dalam batang 505 liter (yang panjang dan lebar, tetapi cetek sedikit), anda boleh menurunkan atau menaikkan bahagian belakang dengan menekan butang. Selesa.
Selebihnya CrossTourer adalah sama dengan C5 klasik (kecuali untuk beberapa penambahan reka bentuk). Ini bermakna tempat duduk pemanduan yang selesa tetapi dinaikkan sedikit (untuk pemandu yang lebih tinggi, anda mungkin memerlukan anjakan tempat duduk membujur sedikit lebih lama), stereng tengah tetap (yang kebanyakannya asli sepenuhnya), dan rasa lapang secara keseluruhan. Fakta bahawa C5 bukan lagi yang termuda ditunjukkan oleh penempatan beberapa butang (dan bentuknya) dan beberapa ketidakkonsistenan kecil (contohnya, anda boleh memainkan muzik dari telefon bimbit anda, pilih lagu menggunakan butang pada stereng, tetapi anda tidak boleh berhenti atau mula main balik, sebagai contoh).
Walau bagaimanapun, ia mengimbangi ini bukan sahaja dengan ruang belakang yang luas, tetapi juga dengan peralatan yang kaya. Lencana Eksklusif pada CrossTourer bermaksud bukan sahaja penggantungan hidraulik, tetapi juga Bluetooth, penyaman udara automatik dwi-zon, bantuan tempat letak kereta, kawalan pelayaran dan pengehad kelajuan, sensor hujan, lampu nyalaan siang LED, roda 18 inci, pembuka pintu belakang elektrik dan banyak lagi. lebih.peralatan. Ujian CrossTourer hanya mempunyai kurang daripada lima ribu surcaj, dan euro tersebut disalurkan kepada lampu xenon arah (disyorkan), sistem audio yang lebih baik, navigasi (dengan kamera belakang), warna putih istimewa (ya, ia benar-benar cantik) dan kulit tempat duduk. Anda boleh bertahan dengan mudah tanpa empat tambahan terakhir, bukan?
Enjin - diesel 160 kuasa kuda yang dipasangkan dengan automatik enam kelajuan klasik - bukanlah salah satu yang paling jimat bahan api atau paling haus kuasa, tetapi ia berkuasa apabila anda memerlukannya dan senyap dan tidak mengganggu apabila anda tidak. perlukan pendikit penuh. Transmisi automatik berubah terlalu lewat, terutamanya apabila memandu sangat perlahan, yang boleh dilihat daripada penggunaan bahan api: pada pusingan standard kami ia berada dalam kedudukan D selama kira-kira enam liter, semasa memandu sama, kecuali gear dipilih secara manual ( dan beralih lebih awal) dua desiliter kurang. Penggunaan ujian keseluruhan juga bukanlah yang paling rendah: kira-kira lapan liter, tetapi memandangkan CrossTourer mempunyai hampir 1,7 tan berat kosong dan tayar lebar 18 inci, ini tidak menghairankan.
Untuk ujian CrossTourer, anda akan memotong 39k, atau kira-kira 35k jika anda memikirkannya tanpa surcaj, kecuali lampu xenon, yang harganya kompetitif. Walau bagaimanapun, jika anda melihatnya pada salah satu kempen mereka (atau anda seorang perunding yang baik), ia mungkin lebih murah - bagaimanapun, C5 CrossTourer adalah bukti bahawa dengan beberapa perubahan daripada yang lain, bukan model terkini, anda boleh lakukan versi yang akan berjaya menarik pelanggan.
Disediakan oleh: Dušan Lukić
Eksklusif Citroën C5 HDi 160 CrossTourer
Data induk
| Jualan: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Harga model asas: | 22.460 € |
| Kos model ujian: | 39.000 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Pecutan (0-100 km / j): | 11,4 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 208 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 6,2l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - anjakan 1.997 cm3 - kuasa maksimum 120 kW (163 hp) pada 3.750 rpm - tork maksimum 340 Nm pada 2.000 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin pacuan roda hadapan - transmisi automatik 6-kelajuan - tayar 245/45 R 18 V (Michelin Primacy HP). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 208 km/j - 0-100 km/j pecutan 10,2 s - penggunaan bahan api (ECE) 8,2/5,1/6,2 l/100 km, pelepasan CO2 163 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.642 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.286 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.829 mm – lebar 1.860 mm – tinggi 1.483 mm – jarak roda 2.815 mm – batang 505–1.462 71 l – tangki bahan api XNUMX l. |
Pengukuran kami
| T = 28 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 78% / status odometer: 8.685 km | |
| Pecutan 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,9 tahun ( 126 km / j) |
| Kelajuan maksimum: | 208km / j (KAMI.) |
| penggunaan ujian: | 8,0 l / 100km |
| Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard: | 6,0 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 39,9m |
| Jadual AM: | 40m |
оценка
C5 bukan lagi kereta terakhir, tetapi itu tidak bermakna ia harus dielakkan. Sebaliknya: sebagai contoh, dalam versi CrossTourer, ia boleh menjadi pilihan yang baik untuk mereka yang menghargai ciri-cirinya.
Kami memuji dan mencela
casis
penampilan
utiliti
Peralatan
transmisi automatik sedikit teragak-agak
tiada sistem bantuan dan keselamatan moden
