Ujian ringkas: Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) A LTZ Plus
Pemacu Uji

Ujian ringkas: Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) A LTZ Plus

Tidak ada yang salah dengan bentuk Orlando, begitu juga dengan namanya, cuma kedua-duanya agak luar biasa. Anda bahkan boleh mengatakan bahawa reka bentuk seperti itu semestinya paling menggembirakan selera orang Amerika, kerana dalam edisi ini kami juga menerbitkan ujian pertama Fiat Freemont baru, yang dalam bentuk aslinya juga merupakan produk pereka Amerika dan sangat serupa dengan Orlando .

Sudah pada pertemuan ujian pertama kami dengan Orlando, kami menerangkan semua sorotan penting luaran dan dalaman, yang tidak berubah dalam versi dengan enjin turbodiesel dan transmisi automatik. Oleh itu, tidak ada yang lebih untuk mengomentari bentuk yang tidak biasa, mari kita ingat bahawa badan Orlando mudah, juga dari segi ketelusan.

Perkara yang sama berlaku untuk bahagian dalam dan susunan tempat duduk. Pelanggan mendapat sebanyak tiga jenis atau tujuh tempat duduk untuk pengangkutan penumpang, kapan pun dia mahu, kerana dua jenis terakhir dapat dilipat dengan berkesan; apabila mereka diruntuhkan, bahagian bawah rata terbentuk.

Mengapa pereka di Chevrolet tidak mengambil masa yang cukup untuk menyelesaikan masalah berulir, penutup atas bagasi ketika kita mempunyai dua baris tempat duduk, tetap menjadi misteri. Semua kelebihan kerusi lipat dimanjakan oleh utas ini, yang harus kita tinggalkan di rumah (atau di mana sahaja) ketika menggunakan tempat duduk keenam dan ketujuh. Sebenarnya, pengalaman seperti itu menunjukkan bahawa kita sama sekali tidak memerlukannya ...

Pujian merangkumi beberapa idea baik mengenai kebolehgunaan dalaman. Terdapat banyak ruang penyimpanan, dan ruang tertutup di tengah papan pemuka memberikan kejutan tambahan. Di penutupnya terdapat butang kawalan untuk peranti audio (dan navigasi, jika dipasang). Terdapat juga soket AUX dan USB di laci ini, tetapi kita harus memikirkan pelanjutan untuk menggunakan stik USB, kerana hampir semua stik USB menjadikan mustahil untuk menutup laci!

Penilaian yang kukuh juga harus diberikan kepada tempat duduk depan, yang mana para anggota dewan editorial juga menguji perjalanan yang lebih panjang di Orlando yang dijelaskan.

Dari apa yang kami dapati dalam ujian pertama, perlu disebutkan casis, yang pada masa yang sama selesa dan cukup dipercayai untuk kedudukan yang selamat di sudut.

Pemacu dengan perubahan berbanding dengan enjin petrol yang agak tidak meyakinkan dan kotak gear lima kelajuan adalah perkara yang tidak kami sukai mengenai Orlando pertama, dan kami mempunyai banyak janji dari turbodiesel. Kami mungkin akan benar-benar berpuas hati jika kami mempunyai transmisi manual enam kelajuan (yang disahkan oleh pengalaman sepintas lalu dengan kombinasi ini).

Tidak ada yang salah dengan automatik sehingga kami mengetahui bagaimana dengan penggunaan dan ekonomi. Pengalaman kami jelas: jika anda mahukan Orlando yang selesa dan kuat, ini adalah contoh kami yang dicuba dan diuji. Namun, jika penggunaan bahan bakar yang rendah, seperti ekonomi kombinasi pemacu dan transmisi, juga bermakna bagi anda, anda harus bergantung pada peralihan manual.

Bagaimanapun, Orlando memperbetulkan kesan pertama - ia adalah produk kukuh yang juga terbukti harganya berpatutan, dan ia pasti meneruskan apa yang dimulakan sedan Cruze di Chevrolet sedikit lebih dari setahun yang lalu.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) DAN LTZ Plus

Data induk

Informasi teknikal

enjin: 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - anjakan 1.998 cm3 - kuasa maksimum 120 kW (163 hp) pada 3.800 rpm - tork maksimum 360 Nm pada 2.000 rpm.
Pemindahan tenaga: roda depan berkuasa enjin - transmisi automatik 6-kelajuan - tayar 235/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Kapasiti: kelajuan tertinggi 195 km/j - 0-100 km/j pecutan 11,0 s - penggunaan bahan api (ECE) 9,3/5,7/7,0 l/100 km, pelepasan CO2 186 g/km.
jisim: kenderaan kosong 1.590 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.295 kg.


Dimensi luaran: panjang 4.562 mm – lebar 1.835 mm – tinggi 1.633 mm – jarak roda 2.760 mm – batang 110–1.594 64 l – tangki bahan api XNUMX l.

Pengukuran kami

T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 38% / status odometer: 12.260 km
Pecutan 0-100km:10,3s
402m dari bandar: 17,3 tahun (


129 km / j)
Kelajuan maksimum: 195km / j


(KAMI.)
penggunaan ujian: 8,5 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j: 36,8m
Jadual AM: 39m

оценка

  • Chevrolet sedang membangun pendekatan untuk crossover SUV ini dengan penampilan yang tidak biasa. Versi turbodiesel akan lebih meyakinkan jika tidak dilengkapi dengan transmisi automatik dalam model kami yang diuji.

Kami memuji dan mencela

kedudukan memandu

keselesaan memandu

peralatan

kotak gear automatik

laci tersembunyi

enjin yang kuat dan agak boros

kawalan komputer on-board

penutup / utas but yang tidak boleh digunakan

Tambah komen