Ujian pendek: BMW 330d xDrive Touring M Sport // Ukuran betul?

Enam silinder tiga liter. Juga, diesel... Betapa luar biasa dan menggembirakannya angka ini hari ini, ketika semuanya berputar di sekitar pabrik liter, minda hibridisasi dan perhatian yang diberikan kepada setiap gram CO2. Terutama jika mesin tork keras seperti itu dihimpit ke ruang enjin model ringkas (pegun) seperti Seri Tiga. Sudah tentu, orang Bimwe harus diberi ucapan tahniah atas keputusan provokatif yang tidak diragukan lagi ini dalam dunia industri automotif yang semakin steril.

Itulah sebabnya dia tidak mahu menyembunyikan asal dieselnya dan tidak mahu menyembunyikannya - bunyi enjin enam silinder itu dalam, bariton, diesel. Masih digilap dan lengkap dengan cara tersendiri. Dengan kelajuan tidak aktif, ia memberi idea tentang berapa banyak tenaga dan tenaga yang tersembunyi di dalamnya. Transmisi automatik adalah standard, dan dalam versi M Sport (yang berharga 6.800 € untuk pakej) ia bahkan mempunyai sebutan transmisi sukan. Ini juga betul. Tarik pegangan pendek bergerak dengan mudah, sementara mesinnya tidak terlalu teruja, dan untuk pergerakan mudah di kawasan perkotaan, poros utama tidak akan berputar pada lebih dari 2000 rpm, yang jarang berlaku.

Elegan dan tenang, oleh itu dapat dikendalikan sepenuhnya walaupun pada waktu sibuk dan kekacauan bandar. Walaupun versi sukan casis adaptif, digabungkan dengan roda 19 inci (dan tayar), bukanlah yang paling selesa pada lekukan lateral pendek, begitu juga dalam program keselesaan. Tidak, bukan gegaran yang kering dan tidak selesa yang menghilangkan tampalan gigi, kerana casisnya masih cukup fleksibel untuk mengatasi peralihan tiba-tiba.

Tetapi sebaik sahaja lalu lintas mereda dan kelajuan meningkat, di sudut pertama dengan cepat menjadi jelas bahawa casis baru bangun.... Apabila saya memuatkan enjin dengan banyak, ia nampaknya menelan dan melembutkan apa sahaja jalan yang dilemparkan di bawah roda, dan semakin cepat trio bergerak, semakin seragam dan dapat diramalkan apa yang berlaku di bawah roda, semakin sasis berfungsi lebih fleksibel.

Dan, tentu saja, roda kemudi sukan juga berfungsi dengan baik, yang lebih menentukan dalam pakej ini dan, tentu saja, lebih mudah. Malah sokongan yang lain dikalibrasi dengan baik, berfungsi dengan lancar, dan jumlah maklumat yang diperlukan sentiasa menembusi telapak tangan pemandu. Bagi sesetengah pengeluar, perbezaan sistem stereng sukan boleh terasa seperti pesongan cepat yang tidak wajar, peralihan antara gear yang lebih perlahan dan lebih cepat (atau lebih langsung) pada bar. Walau bagaimanapun, dalam model ini, ketidakdekatan mungkin tidak begitu jelas, jadi peralihannya lebih semula jadi dan, di atas segalanya, progresif, sehingga tidak mengganggu intuitif memandu.

Trio ini dengan bijak menyembunyikan berat badannya (kira-kira 1,8 tan). dan hanya apabila ragu-ragu memasuki sudut, terasa bagaimana beratnya dipindahkan ke pelek luar dan memuatkan tayar. Namun, dengan pendekatan yang fokus, pemacu cenderung memelihara DNA pemacu roda belakang, jadi kopling mengalihkan kuasa sebanyak itu ke pasangan depan yang semestinya diperlukan untuk bermain dengan torsi 580 Newton-meter yang mengancam akan pecah . tayar. masih selamat. Dan betul, menyeronokkan. Dengan sedikit latihan dan banyak provokasi gas, van ini dapat bersenang-senang kerana bahagian belakang selalu cenderung mengatasi roda depan.

Mungkin tidak sesuai untuk menyebut penggunaan sekarang, tetapi dari sudut integriti pakej, ia hanya memudar ke latar belakang. Tujuh liter yang baik dalam keadaan musim sejuk dan sekurang-kurangnya 50% perbatuan bandar adalah hasil yang sangat baik.... Walau bagaimanapun, lawatan ujian menunjukkan bahawa ini dapat dilakukan walaupun dengan penggunaan bahan bakar yang lebih rendah sekurang-kurangnya satu liter.

Setelah sekian lama, BMW yang meyakinkan saya dalam hampir semua keadaan dan peluang.... Bukan hanya dari segi reka bentuk dan ruang, di mana langkah maju maju dapat dilihat dengan segera, tetapi mesin enam silinder tiga liter sangat meyakinkan bahawa hari ini, pada hari-hari enjin tiga silinder yang menakjubkan, ia memerintahkan penghormatan terhadap kelantangannya dan diesel bariton. X Drive mana yang berjaya dan tenang dengan logik bekalan kuasa. Ia juga sebuah kereta yang dengan bijak mengajak saya untuk meneroka had dan kemungkinan komunikasi sehari-hari.

BMW siri 3 330d xDrive Touring M Sport (2020) – harga: + XNUMX rubel.

Data induk

Jualan:	BMW GROUP Slovenia
Kos model ujian:	84.961 €
Harga model asas dengan diskaun:	57.200 €
Diskaun harga model ujian:	84.961 €
Kuasa:	195kW (265 KM)
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	5,4l / 100km

Kos (setahun)

Informasi teknikal

enjin:	6-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - anjakan 2.993 cm3 - kuasa maksimum 195 kW (265 hp) pada 4.000 rpm - tork maksimum 580 ​​Nm pada 1.750–2.750 rpm.
Pemindahan tenaga:	enjin memacu keempat-empat roda - transmisi automatik 8-kelajuan.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 250 km/j - 0-100 km/j pecutan 5,4 s - purata penggunaan bahan api gabungan (ECE) 5,4 l/100 km, pelepasan CO2 140 g/km.
jisim:	kenderaan kosong 1.745 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.350 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.709 mm - lebar 1.827 mm - tinggi 1.445 mm - jarak roda 2.851 mm - tangki bahan api 59 l.
Kotak:	500-1.510 L

Kami memuji dan mencela

kuasa dan tork enjin

perasaan di kabin

lampu depan laser