Ujian ringkas: Renault Clio dCi 90 Dynamique Energy
Clio baru ini berfungsi seperti Lucky, bukan? Lihat sahaja gambarnya. Pejabat editorial selalu senang memiliki warna yang menarik dari bahagian luar kereta, kerana dengan senang hati menghidupkan armada pengujian kereta "kelabu" yang semakin kerap. Warna yang dimaksudkan ada dalam daftar harga di bawah perenggan warna khas, dan kita biasa dikenakan biaya untuk itu. Walau bagaimanapun, cat akan dikenakan biaya tambahan 190 euro di sini, yang tidak banyak untuk dos luaran yang menyegarkan.
Cerita ini terus berlanjutan di dalam. Sebagai tambahan kepada tahap peralatan Dynamique, kereta uji itu disertakan dengan pakej Trendy. Ini adalah pemperibadian beberapa elemen hiasan di pedalaman dan gabungan pelapis berwarna. Selebihnya Clio kelihatan cantik di dalam. Sebilangan besar butang telah "disimpan" di peranti maklumat, jadi hanya perintah kawalan penghawa dingin yang berada di bawahnya. Di sini kami dengan cepat menemui tombol putar, yang mana sukar untuk menentukan kedudukan tetapan yang diinginkan, dan kelajuan kipas dapat ditebak dengan tepat oleh telinga. Terdapat banyak ruang simpanan, tetapi ada dua lagi rak minuman di tempat yang sesuai di bawah tuas gear. Sekiranya semuanya ditutup dengan getah, akan lebih baik, jadi plastik akan menjadi lebih kaku, yang menghalang kita meletakkan telefon bimbit kita di sana.
Ia sangat sesuai di Clio. Bahkan orang yang tinggi dengan cepat menemukan tempat duduk yang baik di belakang roda, kerana jika kita dapat mendorong tempat duduk ke belakang, kita juga dapat menggerakkan roda kemudi (yang dapat disesuaikan dengan kedalaman). Sesiapa yang memegangnya dengan betul setiap saat akan dengan cepat melihat tepi plastik yang sedikit lebih tajam di mana ibu jari mencengkam stereng. Malangnya, pada generasi baru, tuas kemudi dari Clios sebelumnya berulang, merobek saraf dengan pergerakannya yang tidak tepat dan selang waktu antara fungsi yang tidak jelas. Dalam hujan lebat, anda juga cepat putus asa oleh sensor hujan. Sekiranya kita mengatakan bahawa ini tidak berfungsi dengan baik, kita akan agak lemah lembut.
Terdapat ruang yang cukup di belakang dan duduk dengan cukup baik. Oleh kerana lengkungan luar kereta tidak jatuh dengan begitu tajam, terdapat banyak ruang kepala untuk penumpang. Sauh ISOFIX mudah diakses dan mengikat tali pinggang bukanlah tugas yang menyakitkan untuk jari anda.
Semasa kami menulis tentang enjin petrol dalam ujian Clio pertama, kali ini kami menguji versi turbodiesel. Walau bagaimanapun, kerana ini adalah enjin 1,5 liter yang terkenal, kami tidak akan menulis novel dalam gaya Dostoevsky. Jelas sekali, kelebihan enjin diesel berbanding enjin petrol (dan sebaliknya) kini sudah diketahui oleh kita semua. Jadi sesiapa yang memilih versi diesel akan berbuat demikian kerana cara mereka menggunakan kereta ini, dan bukan kerana simpati terhadap teknik enjin tertentu. Kami hanya boleh mengatakan bahawa "kavaleri" Klia tahun 90-an berfungsi dengan baik, jadi anda tidak akan tersandung kekurangan kuasa. Anda akan terlepas gear keenam lebih kerap jika rutin harian anda adalah batu lebuh raya. Pada kelajuan 130 kilometer sejam, tachometer menunjukkan angka 2.800, yang bermaksud lebih banyak bunyi enjin dan penggunaan bahan api yang lebih tinggi.
Bagaimana pendapat anda tentang kisah baru Srechko? Mereka mengatakan bahawa ketika pertandingan tidak begitu sengit seperti sekarang. Permainan itu menjadi lebih agresif. Para hakim lebih ketat. Orang mahukan lebih banyak wang mereka. Sudah tentu, kita tidak bercakap mengenai bola sepak ...
Teks: Sasa Kapetanovic
Renault Clio dCi 90 Tenaga Dinamik
Data induk
| Jualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga model asas: | 15.990 € |
| Kos model ujian: | 17.190 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Pecutan (0-100 km / j): | 11,8 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 178 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 6,1l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - anjakan 1.461 cm3 - kuasa maksimum 66 kW (90 hp) pada 4.000 rpm - tork maksimum 220 Nm pada 1.750 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 5-kelajuan - tayar 205/55 R 16 W (Michelin Alpin M + S). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 178 km/j - 0-100 km/j pecutan 11,7 s - penggunaan bahan api (ECE) 4,0/3,2/3,4 l/100 km, pelepasan CO2 90 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.071 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.658 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.062 mm – lebar 1.732 mm – tinggi 1.448 mm – jarak roda 2.589 mm – batang 300–1.146 45 l – tangki bahan api XNUMX l. |
Pengukuran kami
| T = 1 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 73% / status odometer: 7.117 km | |
| Pecutan 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,4 tahun ( 124 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 11,7s (IV/V) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 14,7s (V.) |
| Kelajuan maksimum: | 178km / j (V.) |
| penggunaan ujian: | 6,1 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 42,1m |
| Jadual AM: | 41m |
оценка
Generasi pertama Clio mempunyai pekerjaan yang lebih mudah kerana terdapat sedikit persaingan. Sekarang ia sangat besar, Renault harus jujur di tangannya untuk menjaga martabat model ini dan gelaran tolok ukur untuk orang lain.
Kami memuji dan mencela
penampilan
sistem infotainment
kedudukan memandu
Pemasangan ISOFIX
batang yang luas
dia tidak mempunyai gear keenam
tuas roda stereng yang tidak tepat
plastik keras di gudang
tombol putar untuk menyesuaikan penghawa dingin
