Ujian ringkas: Tarikan Mazda CX-5 CD150
Pada suatu masa dahulu tidak banyak dari mereka, bagaimanapun, semuanya bermula dengan bersungguh-sungguh dengan kedatangan Toyota RAV4 dan tidak lama selepas Honda CR-V, tetapi sekarang pilihannya kaya. Tetapi crossover dengan hanya roda depan sangat popular (dari segi harga dan penggunaan).
Dengan Mazda CX-5, seperti biasa dalam kelas ini, anda mungkin mahukan kereta dengan pacuan roda hadapan atau pacuan semua roda. Saya tahu anda harus diberitahu bahawa pacuan empat roda adalah satu kemestian, yang baik untuk mengetahui bahawa anda boleh bergantung padanya apabila tanah menjadi licin di bawah roda anda (yang bukan sesuatu yang luar biasa pada musim sejuk yang panjang ini), tetapi sebenarnya ia adalah sedikit berbeza. . Kebanyakan kereta ini tidak akan melihat jalan gunung bersalji dari jauh, dan yang paling boleh berlaku kepada mereka ialah jalan masuk bersalji dari garaj. Dan pada masa yang sama, memilih model dengan hanya pacuan roda hadapan sebenarnya adalah logik, terutamanya apabila kemungkinan kewangan adalah terhad.
Kos seperti Mazda CX-5 untuk ujian adalah kurang daripada 28 ribu rubel. Dengan pacuan semua roda, ia akan menelan kos dua ribu lebih - dan untuk wang itu, jika anda memerlukan keselesaan, anda boleh memilih transmisi automatik. Atau anda boleh menyimpan wang itu dan memandu sejauh 20 batu seterusnya. Ya, matematik itu kejam.
Sama ada anda memilih pacuan roda hadapan atau pacuan semua roda, Mazda CX-5 ialah pilihan yang mantap dalam kelas ini. Benar, pergerakan membujur tempat duduk hadapan boleh menjadi lebih sedikit, kerana kerusi pemandu, apabila ia digerakkan ke belakang, masih terlalu dekat dengan pedal untuk pemandu yang lebih tinggi daripada 190 sentimeter. Dan ya, penghawa dingin akan dapat mencairkan bahagian dalam dengan lebih baik pada hari bersalji basah. Tetapi sebaliknya, perlu diingatkan bahawa ia duduk dengan baik, terdapat ruang yang cukup dan kita tidak boleh menyalahkan kesilapan serius CX-5 dalam ergonomik.
Diesel 2,2 liter generasi baru mempunyai 5 kilowatt atau 110 "kuasa kuda" dalam ujian CX-156, jadi ini adalah yang lebih lemah dari kedua pilihan tersebut. Tetapi memandangkan seberat CX-5 seberatnya hanya 150 tan (tentu saja, terutamanya kerana ia tidak mempunyai pacuan semua roda), XNUMX "kuda" ini tidak kekurangan makanan. Sebaliknya: ketika licin di bawah roda, elektronik harus bekerja keras untuk menjinakkan pasukan berkuda, dan di lebuh raya kereta tidak kehilangan kegembiraan pecutan. Dan kerana enjinnya cukup fleksibel pada rpm rendah, penggunaannya dapat menjadi sangat rendah: dalam ujiannya berpijak pada tujuh liter yang baik, dalam ekonomis ia akan menjadi satu liter kurang, dan lebih dari lapan yang anda dapatkan hanya pada rpm yang sangat tinggi. rata-rata di lebuh raya.
Label "Tarikan" bermaksud set purata peralatan, tetapi sebenarnya ia tidak memerlukan apa-apa. Segala-galanya daripada bluetooth kepada penderia tempat letak kereta, daripada lampu hadapan dwi-xenon kepada pemantauan titik buta, daripada rasuk tinggi automatik kepada tempat duduk hadapan yang dipanaskan, ada untuk menjadikan kehidupan pemanduan lebih mudah (tetapi tidak benar-benar mewah).
Akhir sekali, semasa anda memandu ke kunci (seperti di tempat letak kereta) yang muncul di hadapan anda dan anda merasa tidak perlu brek kerana ia hanya akan berfungsi, mengharapkan penghindaran perlanggaran. sistem untuk melambatkan SCBS untuk anda ...
Teks: Dusan Lukic
Tarikan Mazda CX-5 CD150
Data induk
| Jualan: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga model asas: | 28.890 € |
| Kos model ujian: | 28.890 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Pecutan (0-100 km / j): | 9,4 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 202 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 7,1l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - anjakan 2.191 cm3 - kuasa maksimum 110 kW (150 hp) pada 4.500 rpm - tork maksimum 380 Nm pada 1.800–2.600 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 202 km/j - 0-100 km/j pecutan 9,2 s - penggunaan bahan api (ECE) 5,4/4,1/4,6 l/100 km, pelepasan CO2 119 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.520 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.035 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.555 mm – lebar 1.840 mm – tinggi 1.670 mm – jarak roda 2.700 mm – batang 503–1.620 58 l – tangki bahan api XNUMX l. |
Pengukuran kami
| T = 7 ° C / p = 1.077 mbar / rel. vl. = 48% / status odometer: 3.413 km | |
| Pecutan 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 16,5 tahun ( 135 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 6,7 / 11,0an (IV/V) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 9,6 / 12,6an (Ahad/Jumaat) |
| Kelajuan maksimum: | 202km / j (KAMI.) |
| penggunaan ujian: | 7,1 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 41,8m |
| Jadual AM: | 40m |
оценка
Sekiranya anda tidak memerlukan pacuan empat roda, anda mungkin tidak akan memerlukannya, walaupun anda ingin memacu silang. Sekiranya demikian, jangan ketinggalan Mazda CX-5 ketika memilih model yang tepat. Apa pun ujiannya, ia adalah gabungan yang hebat.
Kami memuji dan mencela
kadangkala SCBS hipersensitif
terlalu lama perpindahan tempat duduk pemandu
