Ujian Kratki: Hyundai i20 1.1 CRDi Dynamic
Pertama sekali, perlu disebutkan bahawa Hyundai telah merancang semula i20 kecil untuk kali kedua. Kemunculan kemas kini luaran yang semakin kerap dalam bentuk lampu LED siang hari tidak dapat dilakukan tanpa versi baru i20. Gril depan juga sedikit lebih terang dan tidak lagi monoton "unsmiling". Bahagian belakang jelas kehabisan inspirasi kerana lebih kurang sama.
Apa yang paling kami minati mengenai unit ujian adalah mesin. Hyundai akhirnya menawarkan enjin tahap kemasukan yang masuk akal bagi sesiapa yang ingin memiliki enjin diesel di dalam kereta seperti ini. Dengan meneliti senarai harga dengan jari, kami dengan cepat melihat bahawa perbezaan € 2.000 antara petrol dan diesel jauh lebih munasabah daripada sebelumnya, ketika hanya tersedia turbodiesel 1,4 liter yang lebih mahal. Seperti yang telah disebutkan, mesin tiga silinder dengan perpindahan lebih dari satu liter "mati" ditugaskan untuk memuaskan pelanggan yang mencari enjin yang ekonomik dan boleh dipercayai, bukan prestasi.
Namun, kami semua terkejut dengan tindak balas mesin kecil itu. Mesin menggerakkan lima puluh lima kilowatt yang sangat hidup dengan mudah. Oleh kerana daya kilas yang banyak, sangat jarang bagi anda untuk memasuki kawasan di mana anda harus menghadapi penurunan. Kredit diberikan ke kotak gear enam kelajuan yang baik: jangan berharap dapat merasakan kekuatan percepatan di belakang anda pada gear keenam. Setelah mencapai kelajuan tertinggi pada gear kelima, gear keenam hanya berfungsi untuk memperlambat mesin.
Pengubahsuaian ini juga menghasilkan peningkatan kualiti hidup di kawasan pedalaman yang ketara. Bahan-bahannya lebih baik, papan pemuka telah memperoleh rupa siap. Suis mudah yang boleh dikendalikan oleh sesiapa sahaja yang pertama kali masuk ke dalam kereta sedemikian adalah intipati reka bentuk dalaman dalam kelas kereta ini. Walaupun trend meremajakan bahagian luar kereta adalah lampu LED, kami akan mengatakan bahawa terdapat palam USB di dalamnya. Sudah tentu, Hyundai tidak melupakan perkara ini. Di bahagian atas "kelengkapan" terdapat skrin kecil dengan data dari radio kereta dan komputer on-board. Fungsi utama radio boleh dikawal menggunakan butang pada stereng, dan butang pada papan pemuka digunakan untuk memandu (sehala) pada komputer perjalanan.
Tidak perlu dikatakan, terdapat banyak ruang di dalamnya. Disebabkan oleh jarak longitudinal yang lebih pendek bagi tempat duduk hadapan, tempat duduk belakang akan lebih ceria. Ibu bapa yang memasang kerusi kanak-kanak ISOFIX akan berasa kurang senang kerana tempat duduknya tersorok dengan baik di bahagian belakang tempat duduk. Tiga ratus liter bagasi adalah angka yang ada dalam repertoir setiap pengedar Hyundai apabila memuji kereta ini kepada pembeli. Jika tepi tong itu sedikit lebih rendah dan oleh itu lubangnya sedikit lebih besar, kami juga akan memberikannya lima bersih.
Kami sekarang sudah biasa dengan Hyundai i20 dalam dua generasi. Di sisi lain, mereka juga memperhatikan respons pasar dan sejauh ini telah memperbaikinya. Akhirnya, ada panggilan kuat untuk enjin diesel yang lebih murah.
Teks: Sasa Kapetanovic
Hyundai i20 1.1 CRDi dinamik
Data induk
| Jualan: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Harga model asas: | 12.690 € |
| Kos model ujian: | 13.250 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Pecutan (0-100 km / j): | 16,8 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 158 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 5,1l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 3-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - anjakan 1.120 cm3 - kuasa maksimum 55 kW (75 hp) pada 4.000 rpm - tork maksimum 180 Nm pada 1.750–2.500 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 185/60 R 15 T (Goodyear Ultragrip 8). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 158 km/j - 0-100 km/j pecutan 15,9 s - penggunaan bahan api (ECE) 4,2/3,3/3,6 l/100 km, pelepasan CO2 93 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.070 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.635 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 3.995 mm – lebar 1.710 mm – tinggi 1.490 mm – jarak roda 2.525 mm – batang 295–1.060 45 l – tangki bahan api XNUMX l. |
Pengukuran kami
| T = 4 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 69% / status odometer: 2.418 km | |
| Pecutan 0-100km: | 16,8s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 18,1 tahun ( 110 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 12,3 / 16,1an (IV/V) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 11,9 / 17,9an (Ahad/Jumaat) |
| Kelajuan maksimum: | 158km / j (KAMI.) |
| penggunaan ujian: | 5,1 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 42,7m |
| Jadual AM: | 42m |
оценка
Untuk mengatakan bahawa ini adalah pertukaran yang baik antara harga, prestasi dan ruang hampir merangkumi segalanya.
Kami memuji dan mencela
penampilan
prestasi enjin
kotak gear enam kelajuan
bahan yang diperbaiki di kawasan pedalaman
batang yang luas
penyambung ISOFIX tersembunyi
pengimbangan kerusi membujur terlalu pendek
