Ujian Kratki: Audi A4 Allroad 2.0 TDI Quattro
Tetapi tentu saja, bagi mereka yang mahu dan membeli, ini pasti lebih baik. Tetapkan sedikit lebih tinggi, dengan pelbagai sempadan dan aksesori pelindung. Seseorang boleh menulis sedikit chunky. Dan kerana penampilan adalah salah satu faktor pembelian yang paling penting, menjadi jelas mengapa perubahan itu dapat dilihat, tetapi tetap wajar. Mereka yang mencari kenderaan dengan penampilan lebih off-road boleh menggunakan model berjenama Q Audi. Walau bagaimanapun, mereka tidak semestinya lebih luas atau lebih berguna.
Audi memulakan cerita Allroadsnya dengan A6 Allroad generasi pertama, dan kami berani mengatakan ia adalah salah satu Audi paling popular pada masa itu - sebenarnya, kami masih boleh mengatakan sesuatu yang serupa hari ini. Reka bentuk A4 Allroad yang segar adalah kurang jauh dari karavan klasik, dan memandangkan bentuknya tidak begitu "kembung" seperti A6 Avant generasi itu, hasil akhirnya sudah tentu lebih bertamadun. Memandangkan Audi jarang sekali menanggalkan dot dengan bentuknya, kita pasti dapat menyimpulkan bahawa inilah yang (bakal) pelanggan mereka suka.
Secara teknikalnya, Allroad ini tidak berbeza dengan A4 klasik kecuali casis yang sedikit lebih tinggi. Tetapi casis ini bertanggung jawab bukan hanya untuk fakta bahawa anda boleh menaiki troli atau jalan runtuhan yang lebih buruk tanpa rasa takut akan apa yang tersembunyi di antara roda dan apa yang boleh melanda bahagian bawah kereta, tetapi juga kerana tempat duduk sedikit lebih tinggi (yang bermaksud lebih mudah masuk dan keluar dari kereta) dan pada masa yang sama pada jarak yang sama dari tanah, yang masih bermaksud pemanduan "klasik" yang patut dicontohi. Ini juga dipastikan oleh pergerakan membujur kerusi pemandu yang membujur.
Sudah tentu, bahagian dalaman yang lain sama dengan A4 biasa. Ini bermaksud ruang belakang yang cukup atau banyak, tong yang selesa tetapi sedikit cetek, dan pengendalian dan penamat yang umumnya cukup tepat. Pengecualian berkaitan dengan penebat bunyi, yang tidak sampai ke mesin diesel di hidung, terutama pada kelajuan bandar.
Enjin diesel 163 kuasa kuda adalah ekonomik dan cukup aktif untuk penggunaan sehari-hari, walaupun di lebuh raya atau dalam keadaan lebih pantas, dan kombinasi dengan transmisi automatik dwi-klac menjadikan pemanduan lebih selesa.
Quattro pacuan semua roda ialah jenis klasik (peminat Audi yang kuat boleh berehat) dan - kecuali di jalan yang sangat licin - tidak disedari seperti biasa. Dan ini bagus. Dan oleh kerana perubahan pada casis tidak memberi kesan negatif kepada keselesaan (dan hampir tidak ketara dalam kedudukan jalan), tetapi pada masa yang sama menjadikan A4 Allroad agak berbeza (dan menarik), kita boleh menulis semula: operasi Allroad adalah besar. kejayaan untuk Audi (sekali lagi) .
Baca pada:
Ujian: Audi A4 2.0 TDI Sport
Perbandingan: Audi A4 2.0 TDI Sport lwn BMW 318d xDrive
Ujian: Audi A5 2.0 TDI Sport
Audi A6 Avant 2.0 TDI Ultra Quattro Business S-tronic / Audi A4 Avant 2.0 TDI Sport
Audi A4 Allroad 2.0 TDI Quattro
Data induk
| Kos model ujian: | 57.758 € |
|---|---|
| Harga model asas dengan diskaun: | 45.490 € |
| Diskaun harga model ujian: | 57.758 € |
Kos (setahun)
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder – 4-lejang – dalam talian – turbodiesel – anjakan 1.968 cm3 – kuasa maksimum 120 kW (163 hp) pada 3.000–4.200 rpm – tork maksimum 400 Nm pada 1.750–2.750 rpm |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | pacuan semua roda - transmisi automatik 7-kelajuan - tayar 245/45 R 18 Y (Michelin Primacy 3) |
| Kapasiti: | 210 km/j kelajuan tertinggi - 0-100 km/j pecutan dalam 8,3 saat - Gabungan purata penggunaan bahan api (ECE) 4,9 l/100 km, pelepasan CO2 132 g/km |
| jisim: | kenderaan kosong 1.640 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.245 kg |
| Dimensi luaran: | panjang 4.750 mm - lebar 1.842 mm - tinggi 1.493 mm - jarak roda 2.820 mm - tangki bahan api 58 |
| Kotak: | 505-1.510 L |
Pengukuran kami
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / status odometer: 8.595 km | |
| Pecutan 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 16,4 tahun ( 138 km / j) |
| Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard: | 5,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 35,1m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 59dB |
оценка
Senang jika pengeluar mempunyai pilihan ketiga antara karavan klasik dan crossover, kerana sudah terlalu banyak, yang jelas tidak akan menawarkan apa-apa selain crossover.
Kami memuji dan mencela
terlalu sedikit sistem sokongan untuk harganya
bunyi enjin
