Ujian pendek: Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 kW) DSG GTI
Ah, "hot-hatches" kecil ini (terjemahan terdekat adalah "limusin panas"), kerana penduduk pulau memanggilnya! Pepperoni, cili ... Sentiasa dan di semua benua persatuan ini. Mengapa tidak mencari perbandingan muzik sekali sahaja? Dan jika demikian, maka hanya boleh menjadi gendang. Atau lebih baik lagi: pemain drum.
Saya yakin terdapat banyak hujah yang menyokong dan menentang perlawanan Clia RS lawan Polo GTI. Di satu pihak, mengapa tidak? Tetapi jika anda pergi lebih dalam - pernahkah anda mendengar bahawa mana-mana pakar oenologi secara langsung membandingkan wain berkilauan dan klasik? E?
Tetapi ceritanya begini: dunia sedang berubah kerana unsur-unsur individu di dalamnya berubah. Dilahirkan kira-kira seperempat abad yang lalu, kebanyakan mereka terpaksa mencari falsafah hala tuju mereka selama ini: jika Clio RS adalah sebuah kereta yang hebat, maka Polo GTI adalah senyap yang serius, tetapi juga sangat pantas. Nampak perbezaannya?
Pangkalannya, sudah tentu, Polo, dan jantung adalah enjin. Kilowatt, Newtonmeter dan kaedah lain adalah bacaan yang bagus tetapi jangan katakan apa-apa tentang bagaimana GTI ini sebenarnya memandu. Ia seperti ini: selagi kaki kanan ringan dan tenang dalam pergerakan, ia menunggang hampir sama seperti mana-mana Polo 1.4 TSI yang lain. Lemah lembut, patuh, tanpa gangguan, boleh dicontohi. Satu-satunya perbezaan ialah apa yang berakhir dalam Tesis lain diteruskan di sini. Dua ratus batu tambah sejam untuk lalu lintas bukanlah sesuatu yang istimewa.
Anda tidak boleh mendapatkan Polo GTI (pada masa ini) tanpa kotak gear DSG. Dan itu bermakna dua. Untuk pertama kalinya walaupun dalam kereta ini, DSG sangat baik, sepantas kilat dan (hampir) sepenuhnya (terlihat) apabila memotong semasa memandu, dan selain itu, semua kotak gear yang tidak mempunyai pedal klac di dalam teksi, pemandu mungkin lebih mengetahui apa yang dia mahu daripadanya pada satu ketika. Untuk majlis-majlis khas, ia mempunyai program sukan yang beralih pada putaran yang lebih tinggi, dan untuk sentuhan yang lebih istimewa, ia mempunyai pilihan penukaran gear manual melalui tuil gear atau kawalan stereng. Dan kedua, apabila bergerak perlahan-lahan (iaitu, bergantian ke belakang dan ke belakang, terutamanya dalam cuaca sejuk), ia menjadi janggal dan menggelitik. Jadi menyusahkan untuk meletakkan seinci.
Sekarang setelah kita memahami pemindahan kuasa, kita boleh kembali ke enjin. Perkara yang sama berlaku pada bunyinya seperti ciri-ciri yang diterangkan: dari segi rambut, ia serupa dengan bunyi di Kutub 1.4 TSI yang lain, kecuali apabila ia berputar pada kelajuan yang lebih tinggi, bunyi yang disebutkan di atas meningkat dengan sewajarnya. . Tidak mengganggu, tidak, tetapi tidak sporty juga. Kecuali apabila gear diturunkan - dengan gas perantaraan. Itulah apabila ia mengepam sedikit adrenalin dan membuatkan ramai orang mahu dapat beralih seperti itu dengan transmisi manual. Terutamanya kerana "vum" yang bagus itu apabila menambah gas perantaraan.
Kerana enjin mempunyai tork yang baik tersedia untuk jangka masa yang lama, dan kerana transmisinya sangat pintar, Polo GTI boleh menjadi hampir tanpa cela untuk sesetengah orang. Anda tidak akan mengejutkannya dengan apa-apa: baik kecenderungan, mahupun lentur, dia sentiasa bertindak balas kepada arahan gas dengan tork yang diperlukan pada aci keluaran. Tetapi inilah yang membuka cabaran baharu - menguji sejauh mana kehebatan seorang pemandu ...
DSG mempunyai satu lagi ciri menarik, yang secara teknikalnya tidak istimewa, tetapi ia berguna pada akhirnya: jika anda beralih ke posisi memandu (D) pada waktu rehat, putaran tetap sama (tidak aktif, kira-kira 700 rpm). Tetapi jika anda beralih untuk mod sukan, rev naik hingga 1.000. Sangat berguna untuk pelancaran pantas. Mengenai putaran: elektronik mesin dan transmisi tidak membenarkan jarum tachometer meningkat di atas 7.000. Juga bagus, kerana torknya sudah turun sedikit, dan pengulangan ini akan memendekkan jangka hayat.
Malah pacuan dua roda "satu-satunya" tidak mengganggu saya. Geometri roda sangat baik, casis juga (kerana agak kaku, yang memerlukan sedikit cukai keselesaan) dan ESP yang tidak menyahaktifkan berfungsi dengan baik, jadi biasanya terdapat tork yang cukup pada kedua-dua roda untuk lebih menyeronokkan. ... Yang merisaukan saya ialah ESP tidak boleh ditukar ganti. Ini menjadikan pemandu menaik taraf hiburan yang disebutkan di atas dan peluang untuk menguji dirinya sendiri, yang sangat jelas hari ini apabila jalan raya diliputi salji. Tetapi ini adalah falsafah Volkswagen, dan oleh itu (ini) GTI bukan (seperti mereka) RS.
Kit GTI juga merangkumi beberapa perkakasan. Tempat duduk, misalnya, sporty dalam bentuk dan warna, tetapi tidak mempunyai penahan kepala yang terintegrasi, tetapi ini juga berlaku untuk bab yang sama dengan ESP yang tidak menyahaktifkan, kecuali tempat duduk tidak keberatan. Jika tidak, ia tahan lama, selesa dan dengan cengkaman sisi yang berkesan namun tidak mengganggu. Dan kedudukan pemanduan adalah sempurna. Dan hendal: cengkaman tebal dan hebat. Tetapi juga tingkat yang lebih rendah, yang selain menyenangkan (baik, jenis siapa), tidak praktikal atau lebih mengganggu: kerana kelajuan roda kemudi antara titik-titik ekstrem jauh lebih besar daripada 0,8, tidak selesa jika ada kekeliruan di mana-mana sudut.
Dan itu pada dasarnya adalah mengenai Polo GTI. Volkswagen memilikinya dengan warna biru kerana mereka juga menawarkannya dengan lima pintu, tetapi jika itu adalah tiga pintu, ia mempunyai offset kerusi secara teknikal (lipatan, pergeseran, memori), tetapi dalam praktiknya ia kembali jauh dari dirinya sendiri. Perkataan yang janggal. Cermin pintu belakang sama kecilnya tidak selesa, tetapi mereka merasa lega dengan kenyataan bahawa yang cepat tidak perlu tahu apa yang ada di belakangnya.
Katakan dua perkataan lagi tentang penggunaan. Komputer on-board mengatakan bahawa terdapat hanya 100 liter setiap 5,6 kilometer setiap 100 kilometer sejam, 130 - lapan, 160 - 10,6 dan 180 - 12,5 liter, yang agak berpatutan. Di stesen minyak, walaupun penyemperitan tanpa kepala tidak membunuh: selepas 15 mereka tidak dapat mendapatkannya. Di bawah sembilan, bagaimanapun, adalah mudah, dan dengan hanya kaki kanan yang sederhana dan masih di ambang had laju.
Beginilah Polo GTI ini menjadi terkenal dalam karier muziknya. Cepat, sebenarnya sangat pantas, tetapi sangat sederhana dan tenang. Untuk menggambarkan bahawa sebenarnya tidak ada jenis RS, masukkan huruf dalam mesin carian YouTube dengan urutan berikut: "pertempuran sapu binatang kaya" dan klik pada pilihan pertama yang dicadangkan. Berkesan dalam kelajuan, tetapi tidak ada kerosakan. Polo GTI. Bahan mentah? Tidak sama sekali!
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 kt) DSG GTI
Data induk
| Jualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model asas: | 18.688 € |
| Kos model ujian: | 20.949 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 132kW (180 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 7,4 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 229 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 11,2l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder – 4-lejang – dalam talian – petrol pengecas turbo – pemasangan hadapan melintang – anjakan 1.390 cm³ – kuasa maksimum 132 kW (180 hp) pada 6.200 250 rpm – tork maksimum 2.000 Nm pada 4.500– XNUMX rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | roda hadapan dipacu enjin - transmisi automatik klac berkembar 7-kelajuan - tayar 215/40 / R17 V (Bridgestone Blizzal LM-22). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 229 km / j - pecutan 0-100 km / j 6,9 - penggunaan bahan api (ECE) 7,5 / 5,1 / 5,9 l / 100 km, pelepasan CO2 139 g / km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | limosin - 3 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - tulang hajat tunggal hadapan, spring daun, tulang hasrat berganda, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang 10,6 - belakang, XNUMX m. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.269 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.680 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 3.976 mm - lebar 1.682 mm - tinggi 1.452 mm - jarak roda 2.468 mm - batang 280-950 l. |
| Dimensi dalaman: | tangki bahan api 45 l. |
| Kotak: | Isipadu bagasi diukur dengan set standard AM 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 5 tempat: 1 × beg galas (20 L); 1 × beg pakaian penerbangan (36 l); 1 beg pakaian (68,5 l) |
Pengukuran kami
| T = -4 ° C / p = 994 mbar / rel. vl. = 42% / Keadaan jarak tempuh: 4.741 km | |
| Pecutan 0-100km: | 7,4s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 15,7 tahun ( 151 km / j) |
| Kelajuan maksimum: | 229km / j (VI. V. VII.) |
| Penggunaan minimum: | 8,7l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 14,1l / 100km |
| penggunaan ujian: | 11,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 40,3m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 55dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6 | 54dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 60dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 65dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 63dB |
| Bunyi melahu: | 38dB |
| Kesalahan ujian: | tidak terkira |
оценка
Enjinnya sangat bagus, sangat bagus, tetapi terlalu baik sendiri sehingga boleh mendapat lebih daripada tiga senyuman di sini. Penambahan itu hadir dengan kelebihan mekanik yang lain.
Keseronokan memandu:
Kami memuji dan mencela
kedudukan memandu
tempat duduknya
enjin (kuasa, penggunaan)
DSG semasa memandu
casis, kedudukan jalan
kaunter dan sistem maklumat
dalaman sporty yang tenang
Pengendalian sistem ESP
sistem audio
butang yang tidak selesa di stereng
cermin luaran kecil
stereng di kedudukan bawah merangkumi sensor
DSG dalam manuver perlahan
bunyi enjin yang tidak sportif
ESP yang tidak boleh ditukar ganti
harga
